客车智能网联企业服务总线数据应用客车网联项目

suruide：客车智能网联-企业服务总线数据应用
客车网联项目，是的，头大的项目。就目前客车行业来说，也没有什么特别的想法和应用场景。基本上都是跟着政策跑，几乎不用动脑袋，默默无闻的坚持政策就可以混好些年。
客车领域的项目，有几个特点。
1、关系项目。上至国家监管到各交部委，做到最下，起码也是个公交公司，小团体的旅游公司，根本上不了什么项目，10台巴士就能压得企业气喘吁吁，特别是新能源电动公交上来以后，一台巴士就等于一台法拉利，能够拥有上百台法拉利的公司，都比较RICH了。要不是知根知底的关系，项目就做不了，水到渠成需要一定的过程，要么就是强制，现在很多人愿意去做转手生意，其实转了二手的项目，客户都见不着的项目，基本就不要接了，跟谈恋爱娶媳妇是一个道理。
2、大客户群体少。以我们大长沙为例，才9000台公交车，价格嘛，科科，那是不能和直辖市来比的；北京统计的是28304辆，上海2万左右，广州1万多，深圳还不到1万，大约7000台左右，散户型的旅游大巴不计算在里面。如果按照古代攻城略地一说，拿下一个城，那就非常非常不简单了，曹刘青梅煮酒论英雄，一定会讨论你。
3、金额高。客车采用低排放，高功率来看，纯电动客车迅速发展更适合城市的发展，上头死盯着环保，推着各类鼓励新能源政策，这一块是个比例越来越大增量市场。以深圳为例，差不多9成的公交车都采用了纯电动，北京也达到了68.3%，我们看得到的这些信号，也是个好趋势。而新能源客车的价格，一直是居高不下，配套设施也是极其昂贵，所以，这些都是有钱人，开得起公交的，比开法拉利的都牛逼，奉劝个别人，要对公交司机好点，别为难人家。
4、复杂。烧柴油各国标的、纯电动的，清洁能源的，CNG,LNG的，插电式混合的，而且基于客车底层数据研发的企业，少之又少，就一个简单的J1939协议，非标的还不算，一共有2万多条指令呐。坐车的乘客不关心，做项目猿们就很辛苦，看把猿给累的，困了喝红牛，饿了就吃口雪，冷了就敲键盘。让客车触网，用数据驱动未来，都不容易。
汽车新四化来临，国家最严排放标准在京实施，互联网+公交变得“智在必行”。我们不能算作整体的解决方案，只是做其中的管道与连接，为客车车辆全局控制与实时车况信息做采集。至于智慧公交、智慧城市、智慧大脑，那些是我们客户要去讲的东西，他们真懂，我有个朋友给苏州做了套网约车的系统，庞大到我看了目瞪口呆，很了不起。
在我们的价值看来，自身可以延伸的就是两类，一是关于国家数据监管，按照相关的标准（DB11/956-2017,DB11/1475-2017,DB11/1476-2017）来做执行，这里面有一定的市场份额，一定会全国性推广；另外一块就是客车的安全，这领域，虽然前装、后装都在做这些事，我认为再做多都不为多，它关系着企业的存亡，一车人的幸福。
春节过后，我们会基于客户的客车，采集一些数据，提供在客车自动驾驶与高级驾驶辅助领域,关于车速,转向,刹车信号,档位信号,大灯信号,方向盘转向角度,点火时长及车身姿态数据，看看能不能帮到他们一些，降低一些事故发生。
我们对客车领域的态度是，像之前做120急救车辆项目一样，免开发费，做些有意义，有价值的事。