汽摩配行业怎样打破传统销售做好跨境做到品牌出

速卖通阿豪：汽摩配行业怎样打破传统销售做好跨境，做到品牌出口！
国内制造业成本上涨，又有一带一路推进国外贫穷地区工业化，全球价格战白热化，外贸出口受到严重冲击。不要扯国内价格高但质量好，同样的质量必然非洲南亚东南亚那些人工成本低的地方工价低的厂便宜，不信的可以去看看阿迪耐克迪卡侬之类的境外品牌在越南印度菲律宾那些地方生产在国内销售的货。国内工价高不好操作B端订单，开始往跨境电商B2C零售转型。
　　跨境电商直白的说就是，国内成品的包邮零售价比国外品牌的零售价低，设计和质量也不差，老外终端用户愿意买，因为少了很多中间环节，国内人赚的也能比给国外品牌代工多很多。
首先是货源问题，众筹和定制之类的预售，等出价高的终端用户散客下单预订了再开工，没现货很少有买家等得及，零售必须解决做大货的钱从哪里来的问题。所以，有自产自销能力的厂家是有一定优势的，当然，也有很多二手货源商做的比厂家好，为什么？就是运营实力的问题，一个是只做线下的实力厂家，但是对线上运营是小白；一个是熟悉线上操作的运营人，很显然，熟悉平台很重要。代运营很好找，但是一家放心实力强的运营商很难！
其次是选品，双创政策舆论也能忽悠来不拿底薪的设计师，但目前基本上不可能找到货做出来零售掉以后再结工钱的版师工人。不管是一件代发的现货货源还是下单备货，不管是工厂自产自销备货还是档口备货还是店家自己备货，没股权投资出钱把质量设计有竞争力的新货做出来，就早晚都要出问题。目前一件代发的现货货源，大部分不是客户下单不付尾款跑路不要的库存，就是盲目跟风的“爆款”甚至仿牌，同质化竞争恶性价格战没什么发展空间。不管是自产自销自己做大货卖现货的工厂，还是备货的档口。打销样开发客户等老外选中下单再做大货也操作不了了，现在老外太坑看中款直接抄到工价低的穷国家做大货，出口只能做好大货再零售或者批发中高档现货。所以在选品的市场分析上能够有敏锐而长远的目光！
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