中欧班列 出运时注意事项铁路出货量本来就比传统

peter-lan：中欧班列 出运时注意事项
铁路出货量本来就比传统出运的频次少，所以很多国内厂家，贸易公司，同行都不太了解。近年由于一带一路的政策指引，铁路运输（尤其是中欧班列）渐渐开始受到更多人青睐。与传统运输相比，中欧班列由于其更快捷的运输效率（是海运的1/3），和更低廉的运价（是空运的1/5），中欧班列市场慢慢起来，但问题也渐渐增多，现在就根据近期反应的情况简单做一下介绍，希望抛砖引玉吧。
1，开行口岸那么多，究竟如何选择？
稳定开行的也就成都，重庆，武汉，郑州，可就近根据到达站点综合选择班列。2017年全年中欧班列运行3673列，其中成都和重庆开行的最多，最稳定，差不多1500列，其他另有33个城市也有开行，运行较稳定的也就郑州和武汉，其他很多地方其实也就是试运行一下，由于货源不稳定，班列不固定，还没发展起来。
2，铁路出运，究竟什么时候订舱合适？
订舱最好是提前10天左右，收到PO后最好是截关前4天就安排好进场，特别是在厂装货的。如果是对装，请务必出货前先和代理确认好装箱方案及加固方案（如需要），否则会产生不必要的延期、改单、箱使、掏箱、整改，既浪费时间，也会产生费用。
3，代理的运价是 All in 吗？
一般而言是 all in 的，但不包含报关费，报检费，以及可能产生的整改甚至掏箱费等因为异常而产生的费用。中欧班列没有像海运出货时候的 THC DOC SEAL ENS ISPS 等等附加费，特殊的，比如莫斯科会有 场站操作费和堆场交货费 ，纽伦堡（Nurember）会有一个操作费。
4，收到PO后为何要重视装箱方案？
装箱方案特别重要，铁路运输和海运不同，海运的柜子比较简单，你能塞进去，只要不对货物本身造成影响，就可以随便装。但铁路不同，单件超过100公斤就必须要加固，在装箱时候还要求前后左右四个角都要均匀的。因为如果不均匀，铁路站点的中心站在吊装柜子上轨道的时候是无法放上去的，而且也可能造成摔柜。如果没有经验的时候，至少要做到先请代理给你根据你的货物信息做一个装箱方案，严格按照这个装箱方案来装箱。 最保险的方式，还是在铁路站对装，这就要求代理在铁路站有一个堆场并且有专业的现场人员，这方面目前还没多少代理可以做到的，但细心查找还是有的。
5，SOC 和 COC 是啥区别？
SOC ：SHIPPER OWNER CONTAINER 货主自备箱
COC : CARRIER OWNER CONTAINER 承运人自备箱
SOC因为shipper自己备箱，减少了铁路方回收空箱的成本，所以在运价上体现出来要便宜一点，不然，就要租箱，运费自然要贵一点的。如果SOC，须特别注意柜龄不要超过10年的，虽然越老的二手集装箱越便宜，但超过10年的柜龄，铁路可以拒绝的。
6，如何衡量海运和铁路的优劣？
各有不同，主要看是否适合。海运的时间肯定是要长一点，比如四川出乌克兰，走海运的话，需要先散货去上海或者深圳/广州，后面再报关上船，全程大概要35天左右。走铁路，最快就12天，总费用其实差不多，时间肯定要快很多，资金回笼也会快很多了。
7，目前稳定运行的成都schedule整理如下：

其他的，整理出来再补充吧 。