出口欧洲最佳方式"中欧班列"上海易浦物流有限

Alien_小猪:出口欧洲,最佳方式"中欧班列"
上海易浦物流有限公司成立于2008年,是一家集海运、空运、货运代理、报关、集卡运输、监管厢式车运输、保税仓储等为一体的综合服务型现代物流企业。公司总部设在上海,企业一直秉承“顾客至上,锐意进取”的经营理念,以“做实、做强、做大、做久”为企业发展战略,坚持“客户第一,超越客户期望”的服务原则,以“安全便捷、顾客至上、科学管理、优质服务”为服务宗旨,以保障顾客利益为立足点,沿着内强素质、外塑形象、严格管理、创新发展的道路不断前行。
公司以现代企业管理机制,建立具有创新和发展能力的高素质团队;通过物流资源的整合,建立可控物流节点和配套运输体系;以物流模式的创新和信息技术的应用,建立第三方物流服务链路和一体化运营的协调能力。在建立以上海为信息节点,面向大中华地区并辐射全球的立体式综合物流网络的同时,构建企业内在发展动力和外在发展能力相互推动的持续循环,营造企业高品质的综合物流服务能力。
公司高薪聘请韩国软件技术开发人员,为本公司持续开发物流管理软件,并为每位货运司机配发了IPHONE手机,全方位实施运输监管、信息反馈与节点控制,及时为客户提供物流信息。
2013年,获得TAPA认证,成为上海唯一获得LEVEL1的物流企业
2014年,荣获“中国(国际)服务贸易品牌企业百强单位”
2015年,成为“合新欧班列”指定唯一承运商
2017年,荣获“无车承运人”资格证书
2017年,成为“中欧班列运输协调委员会”委员
2017年,成为“上海交运协会多式联运分会”理事单位“
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中欧班列荣欧班列合新欧班列

metal-user:解决中欧班列成本高和返程空驶问题 寻找合适货物很关键
来源:中国贸易报 作者:刘国民 2018-03-07 09:15:38
2月26日11时30分,X9403次货物列车从中国新疆乌鲁木齐发车驶往意大利那不勒斯。这是乌鲁木齐集结中心自2016年5月26日投入运营以来开行的第1000列中欧班列。
同时,中欧班列成本高、依赖补贴和返程空驶问题也受到关注,成为今年待解决的课题。
借助补贴维持运营
专家业界对此褒贬不一
“陆路运输无法和海运相比,通过铁路运输将一个集装箱运到欧洲需要1万美元,这么高的成本单靠补贴无法维持。中欧班列想生存必须要运载高附加值的货物,但这类物品目前较少。”《中国贸易报》记者听北京交通大学经管学院教授赵坚介绍说。
中国外运长航集团多式联运部主任谭小平说,“目前国家的正式文件正在约束补贴,接下来进一步的发展趋势是取消补贴,今后中欧班列运费将进一步上升。”他认为,未来中欧班列实现市场化是趋势,一部分班列公司可能倒闭。
但是在记者围绕中欧班列进行的多次采访中,也有专家持另一种观点。记者曾听西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任高柏说,“大家普遍关心中欧班列依靠大量的政府补贴,我们想解释的是,既然如此为什么中国地方政府还这么积极地发展中欧班列?我们2017年5月份专门去波兰、德国和西班牙考察中欧班列,发现这是一个市场建设议题,一个市场要培育出来,涉及的方方面面因素实在太多。”高柏强调,政府恰恰是在利用自己的产业政策来培育这个市场,如果没有班列,其他的贸易、投资以及中国跟班列沿线国家的合作就没有抓手,所以尽管在现阶段中欧班列依靠大量的补贴维持,但其意义是非常重大的。
记者也了解到,有一些地方的中欧班列不用补贴也照样能运营,比如营口。北京交通大学交通运输学院运输管理工程系主任魏玉光在一场会议上说,营口班列的优势是运转很高效,比如说集装箱只要装船,船一到舱之后,营口就立即报关。“也就是说,货物到了营口之后,最多一天半,不超过两天就上了班列。营口在服务环节做得非常好,客户宁愿多出一些钱也乐意选择班列。”魏玉光说。
在魏玉光看来,补贴是没有错的,“补给谁,怎么补”才是关键问题,乱补就不对了。
合理规划线路和集结点
有利于降低成本
魏玉光认为,中欧班列运营很重要的课题就是要降低铁路运输的成本,要做到这一点,只有把货运量集中在一条通道上。“在铁路的通道成本方面,大运量通道和小运量通道的成本差别是很大的,比如一条线,如果运量是300万吨、500万吨的话,可能吨一公里的成本是0.2元,3亿吨、4亿吨运量的大型线路,成本可以降低到2分钱和3分钱,基本上和内河水运的成本差不多。”魏玉光举例说。
谭小平也认为,以后可能会真正产生一些班列集结点,再通过集结点科学地发出班列。
寻找合适货物是关键
提高物流业境外组货能力
百世集团有关人士告诉记者,中欧班列存在返程空驶问题。赵坚则提到,“因为将空集装箱运回来不划算,有些中欧班列集装箱运过去就被扔掉了。”
谭小平认为,中欧班列确实需要解决回程货物不足的问题。他认为,相关物流企业在境外组织货源能力不足、经营能力薄弱。“汉新欧、郑新欧在这方面做了不少努力,也有较好的表现,在组织回程货物方面汉新欧表现最好。”谭小平说,“长远来看,要有一批货物正好适合通过中欧班列运输才行。”谭小平介绍,奔驰的配件特别适合通过中欧班列运输,因为奔驰希望这些配件10天左右运抵客户那里,这个时间要求是海运满足不了的。

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