全球货运险服务：“马士基浩南MAERSK HONAM”轮火灾想到的出口贸易条件与保险问题
一,案例：
马士基航运旗下“马士基浩南”轮（MAERSK HONAM）于2018年3月6日发生严重火灾。火势凶猛仍在持续，上千货柜已经毁损。其中一些集装箱已经融化。该事故造成船、货严重损失，另外还有巨额的施救费用。该火灾造成严重损失，震惊航运界，被称为“史上最严重集装箱船大火”
二，以我国的出口商（卖家）为例：
第一种情况：贸易条款是CIF（出口商买保险，装运港船边交货），如果我国出口商（卖家）没买保险，货物被烧毁：
分析：由于货没了，依据通常的贸易合同，国外买家是不会付货款的，同时出口商（卖家）还要交共同海损，还得付运费给船公司，国外收货人因为出口商（卖家）的违约可能提起“索赔”，等等一切责任都要货主自己承担。这种情况下，出口商很惨很惨！
第二种情况：贸易条款是CIF（出口商买保险，装运港船边交货），出口商（卖家）买了保险，货物被烧毁：
分析：货款可以向保险公司索赔，要付运费。
第三种情况：贸易条款是CIF（出口商买保险，装运港船边交货），出口商（卖家）买了保险，货物还在：
分析：没有货损，但要交共同海损（此费用可以向保险公司索赔），要付运费。
第四种情况：条款FOB（国外买家买保险，装运港船边交货），国外买家买了保险，货物部分损失或者全损：
分析：需要参与共同海损的后续工作，除非该事故依据贸易合同完全是由买家负责且货款全部入了出口商（卖家）的账，否则收货人想办法拒收或者破产，最终可能在收货人那收不回钱。另外，码头放货需要共同海损担保。
第五种情况：条款FOB（国外买家买保险，装运港船边交货），如果国外买家（收货人）没买保险，货物还在：
分析：需要交共同海损，此时买家提货一般需要提供共同海损担保，由于买家没买保险，这个担保谁出？除非该事故依据贸易合同完全是由买家负责且货款全部入了出口商（卖家）的账，否则收货人想办法拒收或者破产，最终可能在收货人那收不回钱。
三，结论
对于我国的出口商（卖家）来说，为最大限度的屏蔽运输风险，应该选择CIF贸易条款在国内买出口货运险保险。
一则，保险公司在国内，沟通起来方便。
二则，无论出现上述哪种情况，出口商（卖家）都掌握了主动权。比如，在货物未受损，买家需要提货的情况下，买家提货时要出具的共同海损担保，出口商（卖家）可以很方便的从国内的保险公司拿到。
三则，国内市场的出口保险费率要低于国外的市场费率，对出口商（卖家）来说，经济又划算。
四则，除非出口商（卖家）签订的贸易合同能将事故责任完全归于买家且货款已入账，否则出口商（卖家）使用FOB条款将陷入各种可能的纠纷中，最终收不到货款。而使用CIF条款，所发生的货物损失、需要付的共同海损、提货时需要的共同海损担保，出口商（卖家）可以很方便从国内的保险人处获得。
四，特别提醒
1,国际商会公布的《2000通则》中所说的“以船舷为界”划分风险，只是用以确定货物在交接过程中损坏或灭失的后果由卖方还是买方承担的问题，而并不泛指所有的风险，特别是不涉及收汇的风险问题。所以，收汇问题不以船边交货划分风险。
2,虽然我国的外贸中采取FOB条款较多，这里面既有历史原因也有市场原因，但是，采取CIF贸易方式对出口商来说是比用FOB有利的，建议有条件的出口商逐渐将贸易合同的贸易条件改为CIF。
备注：国际货物买卖中通常涉及三个合同：买卖合同、运输合同和保险合同，本人从海事大学毕业后先在运输行业工作，继而在贸易公司工作，现在在太平洋财产保险公司从事国际货物进出口运输保险和国内运输保险的工作，本人有幸熟悉国际货物买卖中的三份合同。欢迎各行各业的同仁批评指正并洽谈合作（QQ1972428901 手机，黄15821902239），本人很愿意从专业的角度给各位提供贸易、运输和保险意见。并期待与各位有保险业务上的合作，谢谢！
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