“国内市场基本饱和。”
中国汽车工业保持了快速发展，汽车零部件市场需求也迅速扩大。然而，汽车零部件的快速扩张也导致了汽车零部件市场竞争的加剧，导致了整个行业利润的下降。
“与10年前相比，中国大部分汽车零部件产品的利润基本下降了十几个点。有些产品在过去的几年里仍然可以保持40%或50%的利润，到目前为止可能只剩下10%左右。”重庆广联庆铃汽车零部件有限公司主要卡车零部件负责人袁雪松向跨境公司介绍。
为了拓展更广阔的市场，中国大量汽车零部件开始出海。根据中国海关的数据，2021年，中国汽车零部件出口到全球75.77亿美元，同比增长33.76%。据统计，Statista预测，全球在线汽车零部件销售将从2020年的560亿美元增长到2027年的1400亿美元，市场规模将增长近三倍。
“在过去的三年里，我公司的外贸业务一直在稳步增长，从五年前进入外贸领域到阿里巴巴国际站业务的重组。”
1.转向海外
随着在线电子商务的发展，跨境电子商务模式已成为汽车和摩托车零部件出海的重要渠道。
中国是世界上最大的汽车工业国。在强大的产业基础上，中国也成为汽车零部件出口国。
75%的汽车是由汽车零部件行业生产加工的，一般由发动机、底盘、车身、电气设备四个基本部件组成，包括传动系统、制动系统、转向系统、发动机配件、汽车仪表、燃油配件、车身配件、冷却系统等配件，其数量可达数万个。独立零部件也带动了中国丰富的工业带，形成了重庆、温州、台州等特色鲜明的产业集群，一个产业链完整的国家，整个汽车零部件市场配件相对完整。
产业链齐全，但汽车零部件的复杂性使制造商只能集中在某个零部件或汽车公司品牌上，这就是为什么有不同的产业集群。袁雪松还表示，对于制造商来说，大量的品牌和车型，不同的参数，使配件的复杂难度升级，汽车零部件制造商难以做大而全面，只关注品牌生产各种产品，或关注某一类别但跨越各种车型，“工厂包括许多供应商，实际上是这样，以倒车镜为例，制造商可以完成一系列倒车镜。然后有些人会做轮胎，有些人会做刹车片。整辆车都是拆分的，拆分的时候有很多不同的人在做。”
无论是专注于某一类别还是某一品牌，大量的汽车零部件制造商相互支持，相互交错，支撑着中国汽车零部件市场。阿里国际站汽车和摩托车零部件行业运营专家李金表示，总体而言，中国产品的突出特点和供应链非常完整，几乎是一款全国性的车型，几乎每辆车的配件都可以在中国找到。
长期以来，汽车和摩托车零部件主要面向广阔的国内市场。”在早期阶段，我们仍然专注于线下实体店，有自己的仓库和工厂，然后经销商会从我们那里购买商品，或者我们会参加展览，寻找客户资源。然而，随着越来越多的工厂相互压制，国内市场逐渐饱和，“传统贸易工厂很难增加，需要投入更多的劳动力成本、更多的时间和金钱成本。袁雪松告诉跨境。
随着电子商务的发展，过去以国内市场为主的汽车零部件行业也开始向海外寻求新的增量，并将重点转向海外市场。”在目前的情况下，国外市场肯定仍然有一定的优势。首先，在利润方面，中国10%的产品已经是上限，但对于不同的国家，我可能会卖20%甚至30%的利润、四十%都有，未来五年还有上升的空间。"
2.平替
75%的比例也提高了汽车零部件对安全性和精度的要求。因此，追求原始零部件是车主难得的共同痴迷，但原始零部件价格高，为中国中低端汽车和摩托车零部件制造商提供了市场。
“以梅赛德斯-奔驰为例。梅赛德斯-奔驰卡车的原装配件质量很好，但价格很贵。有些甚至是国产产品的10倍以上，这给了车主很高的门槛，但性价比高的国产汽车零部件给了他们一个不错的选择。比如某个配件原厂的价格可能是1000元，但是国产的可能只有100元。虽然时间可能不会用那么久，但至少可以坚持一段时间。即使坏了，再买一个也只要200元。这样，可用的时间可能比原产品长，总成本也节省了很多。”
另一方面，随着技术的不断提高，国产配件的耐久性也随之提高。阿里巴巴国际站跨境指数显示，中国在汽车零部件方面的技术含量和性价比逐渐提高，中国市场产品齐全，数量多，价格优势逐渐明显。“中国汽车零部件市场本身积累了很长一段时间，因此在技术和价格方面已经达到了非常高的成本效益点，这在国外其他地区是没有的。”李金说。
汽车零部件市场巨大，每个细分类别的发展不同，每个具体国家的需求也不同。”汽车零部件的一个明显特点是，它将根据每个地区或国家当地的高所有权模型进行需求。”
不同类型的车型也为不同的制造商划分了明确的界限。袁雪松说：“不同类型的汽车有不同的专业属性。一定很难跨类别和品牌。虽然所有配件的名称可能70%或80%相同，但每辆车使用时会有所不同。“不同的配件涉及不同的领域和专业知识，需要在供应链和销售团队上下功夫。
适应性信息对于所有适合特定车辆的零部件非常重要。李金介绍说，从汽车零部件的角度来看，汽车零部件主要是标准产品，“例如，刹车片，只要你适合主机厂和后市场，其参数就没有区别。”袁雪松还表示，适应是第一个优先级，只要源产品的参数得到保证，一般就不会有问题。
专注于某一类别或品牌，了解不同国家的不同特点，解决适应性的核心问题，复杂的汽车零部件在跨境电子商务领域似乎要简单得多。
3.碎片化
全球汽车拥有量大，汽车零部件出海仍有相当大的市场容量。
与传统外贸相比，线上汽配迎来了更加碎片化的趋势。受疫情影响，欧美很多车主购买整车的意愿降低，更倾向于翻新旧车。有数据显示数据。在海外配件中，增长最快的属于DIFM相关类别，包括滤清器、制动器、轮胎、悬架等维修类别、灯泡、启动电机、交流发电机、燃油泵等电器类别、雨刮片、门把手等内外产品。
李瑾告诉跨境，汽配线上化的一个鲜明特点就是碎片化，订单变小，频率变高。“过去买家数量不多，但每个买家都是大订单，现在会有很多中小批发商，他会直接跨境采购，一方面，因为他没有那么多信息差，另一方面，它本身受到业务和风险评估的影响，也就是说，一年的订单，可能会做一些分散，比如我在3月份下订单，因此，买方体积小，订单频率高，回购频率高。”
随着碎片化趋势的加强，袁雪松也有同感。但不同的是，在卡车领域，B端属性更强。与改装不同，卡车的功能性更强，这也导致了观众群体的明显差异。袁雪松说：“绝大多数卡车销售来自以汽车修理厂为代表的专业买家，其中 B类买家会多一点。"
不同国家的车型和消费者需求不同。从高端欧美市场到低端东南亚市场，可以为不同的汽车和摩托车零部件制造商提供良好的增收前景。随着海外线上市场份额的不断增加，汽摩配售后线上市场也在快速增长。根据北美研究公司emarketer的统计，2021年汽车零部件在线销售增长率达到14%，在线市场总交易量达到600多亿美元，比2018年400亿美元增长近50%。汽车和摩托车零部件在海上仍有相当大的市场容量。
随着网上化的趋势，中国汽摩配件在线B2C、B2B出海规模将继续扩大，汽车配件有望迎来可观的家居前景。(文字/跨境 凌政和）
封面图源：图虫创意
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