海运市场动态
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
•跨太平洋东行航线 (TPEB) 供求关系保持相对平衡的状态，但未来趋势仍不明朗。总体而言，需求仍低于疫情高发期高峰季延长期水平。目前的市场形势不确定能持续多久。按照惯例，春节过后会出现市场低迷期，但还有其他不确定因素，如消费者支出模式的变化、经济趋势、新冠肺炎疫情的影响等。还没有缓解的老问题包括严重拥堵、设备失衡、货轮航行延误、跳港、空行和燃油附加费增加。
•价格：与疫情前市场相比，价格水平仍处于较高水平，部分细分市场价格下跌。
•舱位：除少数情况外，舱位整体供应不足。
•运力/设备：紧张/严重不足。
•建议：至少在货好日期之前 2-4 周订舱。建议优先考虑运输方案。灵活选择集装箱类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠肺炎疫情对产量和预期前景的影响或相关变化。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
•远东西北欧航线 (FEWB) 仍然面临着各种各样的干扰。上海、华东、华南其他城市的封闭控制措施影响了工厂生产、仓储和卡车运输服务的供应。为了应对近期形势的变化，承运人预计将公布跳港和空运措施。欧洲许多目的地的港口拥堵，导致航线变化和延迟。
•价格：价格仍然很高，但由于市场放缓，3 月份和 4 月整体价格呈下降趋势。
•舱位：指定账户运价舱位紧张，货物运价舱位无论正常供应如何。
•运力/设备：由于亚洲出口减少，设备供应有所改善，但没有结构性变化。
•建议：至少在货好日期之前 2-3 周预订舱。灵活选择其他类型的集装箱。在制定运输计划时，应考虑到拥堵可能导致货物延迟。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
•拥堵显示出缓解的迹象，但主要集中在美西，美东拥堵仍然严重。
•价格：价格继续上涨，货轮舱位满，运输能力仍然紧张，承运人没有计划在短期内在该航线上增加货轮。
•舱位：由于持续拥堵，美东和美西的舱位极度紧张。
•运力/设备：北欧和地中海的运输能力仍然紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱配送站仍面临设备短缺。
•建议：在货好日期之前至少 5 周预订舱。若需要更高的可靠性，保证不能甩柜，可采用优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
•印度货物装船出口受到设备不足的限制。科伦坡港拥堵略有缓解，但空行持续到 5 该地区整体运输能力下降，设备供需回归平衡点受到影响。
•价格：5 月价保持在高位。
•舱位：发往美西的舱位依然紧张。发往美东的舱位供应量增加，原因是 4 在月中旬的公共假日之后，需求减少了。然而，美国东部的主要卸货港，如萨凡纳港和查尔斯顿港，继续拥堵，推迟了货轮返回印度次大陆的速度。这种延迟往往导致装货港跳港和空运。
•设备：印度多个港口报告设备短缺。印度北部的南部/东南部港口、加尔各答和内陆集装箱配送站受影响最严重。
•建议：尽量通过水运港口装运，不要使用内陆集装箱配送站。内陆集装箱配送站已成为集装箱运输的瓶颈，往往导致装货单放行延迟。设备优先采用优先运输服务订舱。
北美 → 亚洲
•美国和西部港口的所有货轮到达和可用容量仍然不稳定。美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务已跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航行偏差计划继续导致严重问题，最早返回日期和货轮截止日期推迟。
•价格：已公布的 5 月基本运费调涨活动较少。
•设备：内陆点多式联运路线的起点仍面临集装箱和底盘车短缺的问题。大多数港口仍能正常提供标准设备，但承运人向奥克兰港报告 40 英尺集装箱短缺。
•建议：请在货物预计发出时间前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
•欧洲港口拥堵和货轮延迟问题严重，纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港也继续出现航班问题，导致每两周跳港一次。由于航班延误和港口拥堵，休斯顿港也面临着运输能力短缺，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟造成的航班和跳港，从西海岸到欧洲的运输服务极其紧张。北美太平洋沿岸西北地区到欧洲的运输服务将无限期暂停。所有承运人都停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
•价格：未公布 5 基本运费在月份上涨。
•设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但各种特殊柜很难订购。
•建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。
空运市场动态
亚洲
•华北：由于新冠肺炎病例数量居高不下，上海仍处于封闭控制之中。与上周相比，空运能力略有回升，但卡车运输能力不足仍是主要运输瓶颈。然而，随着五一黄金周的临近，航空公司仍然选择提高价格。
•华南：受新冠肺炎疫情和俄乌冲突影响，华南出口航班频率尚未恢复正常，但需求持续增长。价格与前一周相差不大，节日前市场需求强劲。
•中国台湾：本周市场相对稳定。随着节日的临近，运输能力略显紧张，但总体上仍处于可控水平。
•韩国：由于中国继续实施防疫封控措施，华北港口货物改道韩国港口，跨太平洋东行航线 (TPEB) 韩国出口舱位紧张。
•东南亚：泰国出口需求持续低迷。随着五一黄金周的临近，TPEB 航线运输能力可能会下降。受斋月影响，马来西亚出口市场继续疲软，但远东、西北欧航线 (FEWB) 运力将从本周开始增加。越南出口需求持续低迷。国际机场内排 (HAN) 新山一国际机场出口价格略有下降 (SGN) 出口价格与前一周持平。在 FEWB 由于市场需求低，航线内排国际机场 (HAN) 取消出口运力部分。
欧洲
•需求保持稳定，在即将到来的季节里，商家需要在夏天补充库存，空运需求也在上升。为确保货物快速运输，建议将货物分成小批量，多次运输。
•价格稳定保持在高位，夏季航行表开始实施，运输能力紧张开始缓解。飞机燃油价格开始下跌，但这种好处只有在市场稳定后才能传递到下游。
•货机运力大幅下降，从订舱到起飞的时间窗口大约是 10-14 天。
•虽然交货时间紧，但是，如果情况允许，延长运输路线仍然是一种可行的运输方案。我们还注意到，市场上仍有低价运输方案，即定期将货物带到二级枢纽的客机腹舱。
•受驳船枢纽多佛港积压影响，伦敦希思罗机场 (LHR) 货站拥堵。欧洲转移到伦敦希思罗机场 (LHR) 货物在短期内波动较大，导致积压。青岛流亭国际机场 (TAO) 以及北京首都国际机场 (PEK) 飞往伦敦希思罗机场 (LHR) 取消更多出口航班，导致运输能力有限。
•对所有航线，建议尽快预订机舱，以确保最佳起飞时间/飞行路线。如果交货时间足够，通过二级枢纽的延迟方案仍然是一个可行的解决方案。
美洲
•需求仍处于较高但可控的水平。据报道，起运地的等待时间已达到 3-5 天。
•受疫情封控措施影响，大多数航司已取消发往上海浦东国际机场 (PVG) 的航班。
•强烈建议提前订舱。
•洛杉矶国际机场由于出口吞吐量大 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)//纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 地勤分理面临高货量压力。
•与上周相比，价格保持稳定。
海关和合规新闻
CBP 推送更多 301 关税豁免条款有关 HTSUS 更新
美国海关和边境保护局 (CBP) 公布最新 301 第二批更新与条款关税豁免延期规则有关。CBP 表示，2022 年 4 月 26 从日开始，豁免编码 9903.88.67 将可以用于 0505.10.0050、8412.21.004@ 8483.50.9040、8525.60.1010 和 8607.21.1000。2022 年 4 月 12 从9903.88.67开始 可用于其他 HTS 申报编码。
工厂产量新闻
•越南 拨出 15 1亿美元的预算扩大了集装箱货轮的数量
•柬埔寨将汽车和电子产业定为关键增长领域
•印度尼西亚由于对俄罗斯煤炭的制裁，印尼增加了对欧洲煤炭的出口
•新加坡芬兰石油公司 Neste 在大士工厂 2023 年度第一季度竣工后，新加坡将拥有世界上最高的可持续航空燃油产能
•菲律宾许多美国公司打算在菲律宾扩大业务，菲律宾可能成为未来的转运枢纽
航运市场新闻
预计第二季度整车运输价格将达到顶峰《SupplyChainDive》报告称，尽管目前的市场供求关系正在推高卡车运输价格，但随着第二季度的发展，汽车运输需求预计将达到顶峰，甚至下降。当即期运价下跌时，由于夏季农产品运输需求上升，合同运价可能会继续保持在较高水平。
增加空行以保护即期运价《The Loadstar》报告称，随着中国出口需求的下降，集装箱即期运价可能会受到影响，承运人开始安排更多的空运。《The Loadstar》报告称，未来几周出口订舱数量下降了三分之一以上，大量工厂和仓库停工，卡车运输能力有限。
Flexport 飞协博研究动态
每周经济报告
国际货币基金组织的全球经济增长放缓 (IMF) 发布最新的全球经济预测，几乎所有国家的经济增长和贸易量预测都有所下降。经济前景不乐观的关键因素包括俄乌冲突、货币紧缩、财政刺激减少、中国经济放缓和新冠肺炎疫情持续。
空运及时性指标
跨太平洋东行航线 (TPEB) 最新指标保持不变，仍然是 11.4 天，远东西北欧航线 (FEWB) 指标上升到 2 月末以来的最高点，达到 10.4 天，为了适应俄乌冲突带来的运行变化，运输网络正在全面调整。
海运及时性指标
在上一周，TPEB 该指数连续第三周上涨，达到 112 天，FEWB 它延续了两周前最高点的下降趋势 112 天。在运输的第一阶段，两条航线的延迟都有所下降。深圳和上海的工厂已经关闭，但港口仍在运行，这可能在一定程度上缓解了运输瓶颈。但需要注意的是，这里也有一定的季节性效应，即每年年初的几周，指数的第一阶段通常会有所改善。
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(编辑:江同)
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