海运市场动态
海运及时指标：TPEB - 81天；FEWB - 85天。
(数据来源:Flexport Calculations）
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
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承运人的价格正在探索跨TPEB航线的旺季附加费/基本运费的上涨 价格：下行 舱位：富余 运输能力/设备：正常 订舱建议：CRD 前至少 2 周 |
●承运人正在试探跨太平洋的东部航线（TPEB）旺季附加费/基本运费上涨∶
○美国∶TPEB海运价格下跌趋势可能即将终止，承运人已公布11月和12月旺季附加费（PSS）以及基本运费的上涨（GRI）。尽管承运人的可靠性同比增加，但美国主要港口仍面临港口和铁路拥堵。其中最突出的是休斯顿港的货轮停留时间（16天）和洛杉矶港/长滩港的铁路停留时间（15天）。
○加拿大∶市场和价格与美国相似。温哥华港货轮数量下降，但停泊延迟时间没有改善(29天)。此外，堆场容量仍在85%-100%之间。
●价格∶大多数起运地-目的地航线的价格仍然疲软。
●舱位∶充裕。
●运力/设备∶除部分细分市场外，整体供应正常。
●建议∶在货好日期（CRD）至少两周前预订机舱，注意即将到来的空行。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
●建议∶在货好日期（CRD）至少两周前预订机舱，注意即将到来的空行。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
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需求有所改善，但仍处于低位 价格：下行 舱位：富余 运输能力/设备：充足 预订建议：货运计划留出灵活调整的空间 |
●需求有所回升，但仍处于较低水平。舱位充足，但航班表的可靠性会受到影响。欧洲港口拥堵严重，导致运输延误，货轮返回亚洲需要更长时间。
●价格∶由于需求低，即期运价仍面临下行压力。
●运力/设备∶尽管存在空行和货轮延迟的影响，但舱位供应仍基本充足。
●建议∶提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
●建议∶提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
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美国进口需求下降，但发往美国东海岸(美国东海岸)的容量仍在增加 价格：平行 舱位：美东 富余； 美西 富余 运力/设备：局限性 订舱建议：CRD 前至少 4 周 |
●美国的进口需求有所下降，但发往美国东海岸(美国东海岸)的容量仍在增加。美国东部港口的准时提货率（OTP）但港口拥堵问题仍在影响货轮航次表。
●价格∶各指数表明市场稳定，价格没有比几周前继续下跌，美东拥堵仍在影响价格。
●舱位∶由于10月和11月部署了更多的运输能力，发往美国东部的舱位仍有供应。一些发往美国西海岸（美国西部）的往返航线有舱位供应，拥堵问题继续改善。
●运力/设备∶设备供应仍然是欧洲所有起点的最大问题，尤其是在地中海地区。内陆集装箱配送站空箱库存较低，建议从装货港提货。
●建议∶至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
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受 TPEB 整体价格趋势影响，价格继续下跌。 价格：下行 运力/舱位:剩余 设备：短缺 预订建议：抓住价格下跌的机会 |
●受 TPEB 价格总体趋势受到影响，价格继续下跌。但请注意，印度的一些次大陆（ISC）到北美的港口航线价格仍然较高，高于新冠肺炎疫情前的水平。
●价格∶整体市场价格稳步下跌。价格下跌的频率也增加了。
●运力/舱位∶大多数航线的标准运价（非优先运输服务）都有足够的机舱供应。全球港口拥堵得到缓解，运输能力得到有效提高。TPEB共享运输服务部分空缺，但总体而言，发往美国东部的运输能力并没有显著降低。
●设备∶由于设备短缺，承运人的交货能力受到挑战。承运人调度设备最大的困难是内陆集装箱配送站和小型次要港口。
●建议∶抓住价格下跌的机会。
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空运市场动态
空运及时性指标：TPEB - 9.5 天；FEWB - 9.9天。
(数据来源:Flexport Calculations）
亚洲
| 地区 | 价格指数 | 需求 |
| 华北 | FEWB平行下行TPEB | 疲软 |
| 华南 | 平行 | 疲软 |
| 中国台湾 | 平行 | 正常 |
| 韩国 | 上浮 | 疲软 |
| 东南亚 | 平行 | 疲软 |
●华北∶对美国中西部和美国东部目的地的需求仍然低迷，远东和西北欧航线（FEWB）需求保持稳定。TPEB 价格略有下降，发送到FEWB 目的地的价格与前一周持平。郑州(郑州新郑国际机场)【CGO】新冠肺炎疫情发生在周边地区，产量下降，低于预期。
●华南∶价格保持稳定，整体需求低迷。由于需求低，TPEB 市场上的一些包机服务已经取消。进入 11 月后，电子商务运量和专项运量在市场上增加。深港跨境卡车运输（SZX-HKG）预计还有两天的额外运输时间。
●中国台湾∶市场状况与上周相同。每条航线都有足够的运输能力，只能送往洛杉矶国际机场（LAX）由于多架货机进入维修期，货运略有拥堵。
●韩国∶市场继续低迷，没有复苏的迹象。大韩航空和韩亚航空宣布将从11月16日起收取燃油附加费（FSC）上调约7%。
●东南亚∶东南亚出口市场总体持续低迷，出现下行迹象。越南市场尤为明显。胡志明劳工联合会表示，纺织、鞋、电子设备厂因缺乏原材料、海外市场需求低而被迫降低产量。受此影响，部分企业裁员，人数从几十人到几千人不等。
欧洲
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需求：正常 运力：充足 建议：准备迎接即将到来的节日季节，提前预测到年底的运量增长。 |
●欧洲出口需求仍然低迷。
●超过市场需求的运输能力供应。
●伦敦希斯罗机场（LHR）11月18日至21日可能会有地勤分理工人 罢工可能导致货物暂停、航班取消和运输延误。
●请准备迎接即将到来的节日季节，并提前预测到年底的运量增长。
美洲
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需求：正常 运力：充足 价格：平行 建议：卡车运输能力略有缺乏，预计明年第一季度机场拥堵将完全缓解 |
●所有市场的出口需求都保持稳定。
●美国机场运行节奏正常。
●运输能力供应继续上升，尤其是发往欧洲的航线。
●与前一周相比，价格没有变化。
●卡车运输能力略有缺乏，机场拥堵，导致进口货物停留时间长。这种情况正在缓慢改善，预计明年第一季度将完全缓解。
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Flexport 飞协博研究动态
每周经济报告:急需人手
10 与前几个月相比，月就业数量有所缓解，但仍反映了劳动力市场的紧张局势。整体就业数量变化相对平稳，但部分领域的波动实际上相当剧烈。航运市场新闻
海关和合规新闻
301 条关税征集意见期将于下周开始
10 月 12 日，美国贸易代表办公室 (USTR)宣布了 目前适用于部分中国进口商品 301 目前，这类关税正在接受四年一度的审查。USTR 对此类关税征收公众意见，包括其有效性、替代方案及其对美国经济的影响。2022 年 11 月 15 日到 2023 年 1 月 17 日本，公众可以去 USTR 提交意见。Flexport 飞协博的贸易咨询团队可以协助贵公司整理关于飞协博的信息 301 条关税的意见，包括其成本和影响，并向 USTR 提交。更多信息请发电子邮件咨询 advisory@flexport.com。
CBP 发布新版 C-TPAT 贸易合规手册
美国海关和边境保护局 (CBP) 于 11 月 1 日发布 最新版本的海关贸易伙伴反恐联盟 (C-TPAT) 贸易合规计划手册。新手册中添加了防止强迫劳动的内容，这也是该计划的最新要求。目前 C-TPAT 必须有贸易合规成员 2023 年 8 月 1 最近满足了防止强迫劳动的新要求。
航运市场新闻
10 美国本月进口量稳定
《FreightWaves》 报道称，继 9 10月份美国进口跳水(同比和月环比大幅下降)后， 1月份，进口数字停止下降，稳定下来。在美国各个港口中，9 萨凡纳港的进口量在1月份上升 纽约港/新泽西港5.3%下降。
空运量和运价持续下降
空运需求已连续下降8个月，即期运价也一路下跌。《Supply Chain Dive》 由于海运的可靠性和可行性较高，从空运到海运的货物数量较多，空运的下行趋势将越来越严重。
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(编辑:江同)
Flexport飞协博官方 东南亚 中国台湾∶ 价格∶ 华南 建议∶ 舱位 设备 运力/舱位 运力/设备 韩国∶
