海运市场动态
海运及时指标：TPEB - 86 天↓；FEWB - 91 天→。
(数据来源:Flexport Calcuations）
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
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价格、数量和市场需求继续下降 订舱建议：CRD 前至少 2 周 |
●价格、商品数量和市场需求继续下降。常规周期的高峰季节似乎还没有到来。由于超订单和低需求的共同作用，跨太平洋东行航线 (TPEB) 货物的数量预计将继续下降到年底。尽管运价较低，但由于航空比例、港口拥堵和美国联运延迟，航班表的可靠性并不高。
- 价格：多个主要细分市场的价格保持低位。
- 舱位：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 建议：请在货物日期好 (CRD) 前至少 2 每周预订一次。对于已经准备好运输的货物，进口商可以考虑抓住当前的机会：机舱仍有供应，浮动市场价格较低。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
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旺季没有到来，需求放缓；欧洲港口拥堵极其严重。 预订建议：货运计划留出灵活调整的空间 |
- 旺季还没有到来，需求也放缓了。由于大量的航空航行、货轮航行延误和港口跳跃，容量供应仍然相对紧张。欧洲港口拥堵非常严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多的运输延迟，货轮返回亚洲需要更长的时间。有迹象表明，浙江省宁波可能会限制电力，这将导致工厂生产减少，但没有官方信息。
- 价格：由于需求低，即期运价仍面临下行压力。
- 运力/设备：舱位供应正常，但由于更多空行和欧洲港口拥堵造成的延迟。
- 建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
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趋势明显逆转，美东港口货物处理量已超过美西。 订舱建议：CRD 前至少 4 周 |
- 趋势明显逆转，美国东海岸(美国东海岸)港口的货物处理量已超过美国西海岸(美国西海岸)港口。以前，美国西部的货物处理量比美国东部高 40%，但现在需求发生了变化，导致一些港口拥堵(萨凡纳港、纽瓦克港、休斯顿港)。
- 价格：稳定性保持在高位。没有迹象表明，近期价格将大幅下跌。由于部分运输能力的释放，土耳其出口市场的货运价格下降。
- 舱位：美东的舱位还是很紧张的，直发美西的服务有一些舱位供应。
- 运力/设备：设备供应仍然是欧洲所有起点的最大问题，尤其是在地中海地区。内陆集装箱配送站空箱库存较低，建议从装货港提货。
- 建议：至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
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各承运商仍保持强劲态势，继续对这条路线持乐观态度。 预订建议：抓住价格下跌的机会 |
- 尽管价格开始下跌，但印度次大陆市场仍保持强劲态势——承运商继续对这条路线持乐观态度。
- 价格：重要起运地-目的地港口运价基本稳定，但与疫情前相比仍处于较高水平。
- 运力/舱位：大多数航线的标准运价（非优先运输服务）都有足够的机舱供应。一些航运服务受到美国东部港口拥堵和欧洲持续航运干扰的影响。
- 设备：印度的设备供应缺口越来越大，特别是在小型港口和内陆集装箱配送站 (ICD)。
- 建议：抓住价格下跌的机会。过去，承运人曾空行处理运力利用率下降的问题。这将导致未来价格上涨。
北美 → 亚洲
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美国东部港口仍面临货轮拥堵，美国西部状况良好 订舱建议：ETD 前 4 周 |
- 美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航行偏差计划继续导致严重问题，已公布的最早返回日期和货轮截止日期也发生了变化。在美国西部，洛杉矶的货轮到达和可用容量基本丰富，奥克兰港和西雅图港仍在波动。
- 价格：未公布 9 月基本运费上涨。
- 运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车辆短缺的问题。芝加哥港是一个可靠的港口，大多数港口都有足够的标准设备。由于查尔斯顿港和萨凡纳港继续跳港，从美国东南部到印度的运输能力仍然有限。到印度港口的整体运输能力仍然非常紧张，从美国东部和美国西部提供的服务也是如此。
- 建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
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欧洲拥堵问题仍在继续，德国、荷兰和英国枢纽港工人罢工。 订舱建议：美东 - 提前 3 至 4 周，美西提前 6 周 |
- 由于德国、荷兰和英国枢纽港口的罢工，欧洲的拥堵仍在继续。休斯顿港由于航班延误和港口拥堵，继续面临运输能力短缺，一项运输服务从每周一次降至两周一次，尚未恢复正常。由于系统性延迟导致的航班和港口跳跃，从美国和西方到欧洲的运输服务仍然非常紧张。从美国西部到地中海港口的航线减少了一条，整体运输能力也下降了。
- 所有承运人仍停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
- 价格：公布了一项 9 本月基本运费上涨，仅限于美国墨西哥湾的起运地。
- 运力/设备：从美国东部到北欧的航线运输能力仍然过剩。由于需求激增和货轮延迟，从休斯顿港出发的货轮运输能力非常紧张。费利克斯托港的罢工将进一步影响航班表的可靠性。内陆点多式联运路线的多个起点仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但很难订购特殊柜。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。
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空运市场动态
空运及时性指标：TPEB - 10.9 天↑；FEWB - 8.8 天↓。
(数据来源:Flexport Calcuations）
亚洲
- 华北：市场需求水平较低，但身体保持稳定。跨太平洋东行航线 (TPEB) 价格保持不变，远东、西北欧航线 (FEWB) 与上周相比，价格有所下降。法兰克福机场货运站的分理情况正在改善，承运人开始增加到枢纽的航班频率。
- 华南：TPEB 和 FEWB 航线的市场需求仍然很低，价格保持稳定。深港跨境运输 (SZX-HKG) 情况有所改善，预计相关货物的运输时间将延长 1-3 天。在 FEWB 航线预计需求将在夏季结束时上升。
- 中国台湾省：市场保持稳定，与前一周相比，价格略有下降。承运人愿意为重货和散货提供更高的折扣。
- 韩国：韩国的出口市场仍然低迷，预计月底前不会好转。洛杉矶国际机场将在市场上增加更多信息 (LAX) 的运力。
- 东南亚：泰国和马来西亚的出口需求仍处于低位，价格变化不大。临近月底，越南 TPEB 部分原因是航线出口需求开始回升 9 月第一周是 7 天长假。另一方面，FEWB 需求保持稳定。
欧洲
| 建议：提前为 9 做好月高峰季的准备 |
- 欧洲需求稳定，保持在较低水平。预计高峰季节将是 9 月中旬开始。
- 欧洲枢纽跨大西洋航线出口客运航班频率高，运输能力充足。价格仍然很低，燃油价格略有下降。
- 欧洲的主要枢纽仍可能受到地勤分理中断的影响。
- 这个问题对市场上的客运部门的影响更为明显，而不是货运部门。
- 为了争取更有利的价格和起飞时间，建议提前为高峰季节做好准备。
美洲
| 建议：加拿大迎来了出入境旅游旺季，延长了进出口货物的停留时间 |
- 所有市场的出口需求都保持稳定。
- 美国机场运行节奏正常。
- 运输能力供应进一步增加，尤其是发往欧洲的运输能力。大多数承运人在夏天客运航班的数量在航班表中增加。
- 由于部分西欧枢纽劳动力短缺，发往欧洲的货物可能会在目的地停留。
- 与前一周相比，价格没有变化。
- 主要机场(多伦多皮尔森国际机场)在加拿大迎来出入境旅游旺季 (YYZ) 和温哥华国际机场 (YVR)）由于涓滴效应，基础设施承受压力，货运也受到影响。因此，进出口货物的停留时间延长，超过正常水平。
- 加拿大航空公司宣布将在所有主要枢纽增加更多航班。增加航班可能包括客运航班和货运航班。
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全球新闻动态
工厂产量新闻
- 中国大陆：7 月汽车出口额创月度纪录，同比增长高达 67%。
- 中国台湾：富士康计划使用电动汽车 (EV) 作为下一个核心业务。
- 越南：Apple 供应商将首次在越南生产 Apple Watch 和 MacBook。
- 印度：印度北部发生强降雨，喜马白尔邦和北阿坎德邦部分地区数百个村庄发生洪水，道路积水和桥梁受损。喜马白尔邦 12 全境橙色警报小时。
- 孟加拉国:茶工周末继续抗议，要求日薪从现在开始 1.2 美元增长到 3 美元。
Flexport 飞协博研究动态
- 全球影响：英国港口罢工和供应链
费利克斯托港的港口工人罢工只是 2022 供应链面临的一系列劳动力问题之一。费利克斯托港是英国最大的集装箱港口之一 8 天罢工将影响当地供应链(尤其是服装业)和全球物流网络。如果计划的限时罢工发生，港口可能需要几周才能恢复正常运行，届时将充分显示对全球物流网络的影响。
- 每周经济报告：欧洲电力问题
与今冬欧洲的天然气和电力输送价格相比，今冬欧洲的天然气和电力输送价格 7 月初已经上涨了 40%。供应中断的风险包含在市场定价中。如果供应中断，后续影响将反映在生产者价格通胀指数的上涨上。
- 物流压力矩阵
1.美国：最新数据显示，零售销售继续增长，但可能是由拥堵引起的。仓库、海运成本数据和海运时间指标不断表明，物流网络承受的压力有所下降。
2.欧洲：最新数据显示，亚洲到欧洲的海运第一阶段已经下降到 2020 年 12 自本月以来的最低点。类似航线的运价已降至 2021 年 7 月以来最低点。
航运市场新闻
- 英国港口罢工加剧了供应链的干扰
据彭博社报道，费利克斯托港约在英国 2000 名港工人发起为期八天的罢工运动。Flexport 飞协博研究预测，尽管近期拥堵问题有所改善，但罢工将导致问题再次恶化，延长集装箱停留时间。
- 中国干旱和电力短缺影响工厂
《The Loadstar》报告称，由于罕见的热浪和干旱，中国最近出现了电力短缺，并实施了电力限制措施，导致许多重要工厂停工了几天。四川省是电池和半导体行业的重要生产区域，但政府已宣布，所有工业电力用户将停产六天。
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(图片来源:Flexport飞协博)
(图片来源:Flexport飞协博)
(编辑:江同)
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