往年春节前后，是跨境物流一年中最安静的时期。然而，许多物流公司迎来了繁忙的节后。
深圳某知名物流公司负责人告诉跨境，与往年不同的是，卖家主动上门寻求合作的现象越来越多。“对于卖家和物流商来说，春节后原本是休息阶段，卖家可能会重新筛选和调整一些物流合作伙伴。在过去两三年频繁爆发的混乱之后，卖家在选择合作物流时变得更加理性务实。”
物流公司的经验只是物流业的一个缩影，整个行业正在经历新一轮的演变。
1. 行业的进退
万亿级产业诞生于跨境电子商务，正经历着前所未有的变化。
从2021年物流成本上涨带来的行业繁荣到2022年“过山车”价格的快速下跌，对物流行业产生了巨大影响。受各种因素影响，2022年物流价格迅速下跌。以航运为例，部分航线的航运价格仅为2021年同期的四分之一，甚至更低。集装箱市场也从2021年的“一箱难求”变成了“大量闲置”。
市场“供过于求”，竞争加剧，部分抗风险能力低、核心竞争力弱的中小物流企业要么被整合并购，要么被洗牌。“小企业没有龙头企业丰富的资源和稳定的资金流，很难抵御长期的风险。在亏损下，很多跨境物流玩家即使不愿意也要退出赛道。”有业内人士透露，深圳中小货代公司预计将倒闭一半以上。
然而，仍然“活着”的企业遭受了严重的损失和困难。跨境此前对233家物流企业进行了调查。调查结果显示，2022年71%的企业收入没有增长，其中58%的企业业绩下降，16%的企业业绩下降50%以上。
图源：跨境
另一方面，随着行业的快速增长，行业也出现了大量不合规的经营行为。一些跨境物流企业也经常“雷电”，或破产或逃跑，导致行业冲击。当合规性成为跨境物流稳定发展的关键词时，一些不规则或服务水平不足的物流企业正被市场淘汰。
退出者多，进入物流企业少。从数据来看，2017年至2020年跨境电商物流行业企业总量呈缓慢上升趋势，增速保持在个位数。疫情爆发以来，跨境电商需求激增，带动跨境电商物流企业增速达到新高。2020年增速达到34%，2021年再创新高，但2022年突然下降30.5%。
2014年至2023年，我国跨境物流相关企业的注册数量和增长趋势
| 年份 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 |
| 数量 | 64 | 623 | 964 | 897 | 669 | 637 | 653 | 603 | 576 | 373 |
| 增长率(%) | -30.5 | 7.5 | 34 | 4.8 | -2.5 | 8.3 | 4.7 | 54.4 |
说明:1。只有跨境物流企业的统计关键词；2.统计日期:2023年2月27日；3.数据来源:企业检查。
一些业内人士告诉跨境，物流本身就是一个门槛低的行业。许多传统的货运代理公司和卖家也看到了跨境电子商务物流的大蛋糕，并在跨境电子商务爆炸时涌入。
然而，疫情带来的泡沫来得快去得快。随着行业形势的逐步稳定，跨境物流企业不可避免地陷入股价之战。
几年前，在市场需求高的刺激和资本红利的推动下，跨境物流发展迅速，规模不断扩大。许多跨境物流初创企业也诞生了。然而，与其他跨境电子商务轨道不同，第一股跨境物流尚未出现。
在淘汰大量中小企业后，物流业格局逐渐趋于稳定。目前，纵腾、四方、燕文物流稳居第一梯队，区域跨境物流服务企业构成第二梯队。此外，以旧金山快递、四通一达为代表的国内快递企业和以中国贸易物流和中国外运为代表的货运代理企业也在不断改写跨境物流模式。
2.低利润魔咒
变化也体现在自身内部。
除了面临收入下降的困境外，我们还需要继续面对低利润的问题。对于中小企业来说，除了确保生存外，我们还需要维持生存。
跨境物流涉及多个环节，具有业务链长、运营复杂、通信范围广、合作伙伴多等特点，运营成本相对较高，使行业毛利率较低。这可以从过去为数不多的招股说明书中看到。
燕文在2022年招股说明书中透露，公司主营业务毛利率分别为3.48%、3.68%、5.47%和5.27%，2021年上半年主营业务国际快递业务较2020年呈下降趋势，下降2.54%。同时，上市公司主营业务毛利率平均值分别为17.90%、12.35%、10.20%和5.27%。长期以来，毛利率远低于同行业可比公司的平均水平，燕文物流的盈利能力令人担忧。
同样在去年，三态股份创业板IPO发布会上，其招股说明书披露，物流仓储毛利率超过10%，已“高于同行业可比公司”
面对激烈的行业竞争，价格战在短时间内仍然是不可避免的，企业收入的快速增长仍然是不现实的。此外，受运输成本和人工成本的影响，物流企业成本较高。燕文招股说明书披露，运输成本和人工成本占公司主营业务成本的90%以上。低成本和高成本的直接后果是物流企业将长期面临较低的毛利率。
低利润是物流企业挥之不去的诅咒。为了提高利润，企业需要扩大规模，为了扩大市场份额，可能会出现战略损失。在当前的物流行业中，规模是问题的根源，但也是解决问题的少数途径之一。
为了保持增长，物流公司正在关注每一个新的机会。去年，拼多多的跨境电子商务平台Temu在第一站进入美国市场后迅速以低价开放了市场。Temu的崛起自然吸引了许多物流供应商“等待”，但目前，物流供应商的声音并不是很大。跨境了解到，与Temu合作的物流供应商也需要面对及时性和价格的严格考虑。
业内观察人士告诉跨境，与电子商务卖家不同，与电子商务平台客户合作不仅意味着毛利率相对较低，而且评估更全面。
燕文的招股说明书还透露，燕文物流的电子商务平台客户主要是全球速卖通，Wish、eBay 等大型跨境电商平台。报告期内，电商平台客户收入分别占同期主营业务收入的25.96%、46.38%、47.18%和 48.94%。对电商平台客户的高度依赖也是外界不乐观的原因之一。
如何破解，走出低毛利率的怪圈？
业内人士表示，一些物流公司开始走自营之路，通过规模、标准化经营逐步实现利润，“跨境出口电力综合物流服务高度依赖物流信息管理体系，信息技术的稳定性、先进性对公司提高服务质量至关重要。从发展方向来看，收款、清关、系统跟踪等精细增值服务都将越来越专业。”
3. 卖家正变得理性
跨境电商红利消退，行业进入“洗牌”环节，如开头所述，卖家心态也在发生变化。
跨境研究报告指出，近两年海外销售大幅减少，出货量大幅减少。为了获得更多的市场份额，物流服务提供商不断加入价格战和促销手段，低价收货并不少见。
物流经销商陷入恶性竞争，混乱开始。
2月中旬，深圳一家跨境供应链有限公司向客户筹集400万赎货，因为资金链断裂，无法解决客户货物被扣留的问题。具体原因是公司承运大量货物到达欧洲后，因欠两家物流承运商的总物流费用约400万元，所有货物暂扣。采访结束后，公司成立了赎回集团，并在集团内发布了赎回要求：涉案卖方应按20元/KG的取货价格（不含送货费）向承运人赎回货物。据货运代理分析，20元/KG的取货价格加上大件货物的送货费，一些涉案卖家至少需要花费40元/KG的高价才能赎回被扣留的货物。
此前，物流公司向货主众筹赎回货物的案例很多次，类似于公司二次收费的操作：收到客户海运费后，转移资产，以经营困难为由再次向客户索取二次海运费。
不仅如此，低价报关、远仓近送等违法操作也频频曝光。
跨境电子商务也是一个低利润行业。卖方对低价物流的追求是可以理解的，但低价更容易带来严重后果。最后，卖方需要自己承担。恶性竞争的物流成本必须转移给客户。
经过这些事件，卖家变得更加理性务实。文章开头提到的物流企业负责人表示，广泛的基础运输服务已经不能满足跨境电商卖家的需求。目前卖家更注重物流商的筛选，不仅注重跨境物流企业的运输能力，更注重资质、专业能力、整体实力、过去的表现、行业口碑等。“未来可能会更加关注企业的物流信息跟踪、货物数据管理等个性化服务能力。”
随着海外企业类型的多样化和规模的不断扩大，除了严格控制成本外，对跨境物流的需求也在不断升级。跨境电子商务卖家的高质量和品牌也要求物流服务提供商朝着专业化的方向发展，“确保稳定的现金流和充足的运输能力，确保更好的物流及时性和服务，满足客户的一站式需求，控制整个过程的能力已成为生存的关键，在行业重组期，品牌的核心竞争力非常重要。上述人士对跨境表示。上述人士对跨境表示。(文字/跨境。 凌政和）
封面图源：图虫创意
低利润魔咒 卖家正变得理性 本文作者对该作品拥有完整 行业的进与退 转载
