商业流动导致物流繁荣。近年来，跨境电子商务进入了快速发展阶段。跨境物流作为最密切的环节，走出圈子是合理的。
受环境影响，整个运输环境仍存在较大的变量，导致全球供应链面临极其严峻的考验。跨境物流本身的长链和多环节也增加了行业的复杂性和不确定性。与卖方一样，由于行业和规模因素，物流供应商也在发生变化。
疫情笼罩，物流承压
疫情仍然是跨境物流承受高压的根本因素。
纵腾集团副总裁李聪告诉跨境，自第二季度以来，东南亚制造业国家受疫情严重影响，订单回流，供应链中断。虽然欧美国家的疫苗注射率基本上超过一半，但随着社会的开放，秋冬疫情仍有一波反击。只要航空货运、海运、陆运、码头、当地终端配送整个链条中的某一环节发生冲击，就会引起连锁反应。因此，2021年整个运输环境变量仍然很大，运输能力供应波动性很大。
头程运费持续高位：与疫情前同期相比，受运力资源影响，供应链紊乱，海运、空运、中欧列车运价一路上涨，超过2019年数倍，呈持续上升趋势；此外，美元放水导致全球大宗商品原材料飙升，卖方取货成本持续上升。然而，由于欧美疫情形势自第二季度以来趋于明朗，压抑的线下消费开始复苏，大量线下备货迎接2021年旺季。面对电子商务增长放缓和线下门店竞争，卖家的库存销售需要更加关注周转和资金安全。
尾程运力仍限制时效：专线和物流作为“招揽、干燥、关闭、仓储、配送”的最后一个链节点，基本上受到终端配送能力的限制。由于海外当地配送企业运输能力增长有限，各国配送水平不同，秋冬疫情反复，旺季运输能力形势仍不乐观，其运营能力直接影响可用仓储容量和仓储效率。
港口拥堵，运费飙升
上半年跨境物流的关键词是拿不到集装箱，拿不到舱位。
由于疫情和部分海外港口工人罢工，集装箱无法及时装卸，港口堆场密度过高，物流效率下降，美欧亚许多港口持续拥堵，运费上涨。
海上热闹，天空不停，空运市场形势严峻。受新冠肺炎疫情影响，国际客运航班大幅减少，航空头寸紧张。据国际航空运输协会统计，2021年6月腹舱运力较2019年6月下降38.9%。一家跨境物流公司的经理Daisy表示，国内航班的空运价格已经超过了香港，这在过去基本上不会出现。
在海空运输能力短缺的情况下，大量货运需求转向中欧班列，中欧班列规模不断扩大。根据中国国家铁路集团的数据，前8月，中欧班列达到10030列，同比增长32%，发送集装箱96.4万标准箱，同比增长40%。但由于运输量大幅增加，需要防控边境口岸疫情。再加上各种边境检查，港口处理能力下降，货物运输效率不容乐观。还有港口拥堵、时效延长、货物滞留、运费上涨等。
点达科技市场部主任何伟表示，目前的出口货运市场是典型的卖方市场。无论是空运、海运还是陆运，大多数物流供应商只能在非常有限的市场选择中尽最大努力抢占最佳资源。物流服务提供商只能是航空公司和航运公司面前的弟弟。因此，与航空公司的议价能力相对较弱，很难获得稳定的价格和舱位。龙头企业也可以直接从航空和航运公司拿到仓位和集装箱。大多数中小型物流经销商必须通过货运中介，成本必须增加一层。
短期内难以改变供需紧张，物流商和卖家将继续面临这一问题。迪斯利说，物流供应商在这次拥堵中也非常被动。首先，他们必须面对强大的航运公司，然后面对价格敏感的卖家。裂缝中的物流供应商过着不舒服的生活。
资本进入，格局逐渐清晰
疫情期间逆势发展，引起了跨境电商行业的广泛关注，跨境物流作为跨境电商的基础服务设施，自然吸引了资本的青睐。何伟表示，跨境电商巨大的发展潜力将进一步释放跨境物流需求，资本对跨境物流更大的发展空间持乐观态度。
据不完全统计，仅上半年，就有多家跨境物流商获得融资：
·泛鼎国际，A亿元人民币 融资
·纵腾集团，未透露
·跨境好运，数亿人民币
·数亿人民币的速达菲
·去哪里，1亿美元
……
业内人士表示，收入超过10亿元的物流经销商已基本完成融资。
为什么跨境物流越来越受资本青睐？李聪说，物流是为商业流量服务的。无论是海外仓库还是专线服务提供商，最终服务于卖方的商业模式都是卖方业务链的重要组成部分。物流重资产的持续投资具有长期价值、规模优势和头部效应。与国内物流业的成熟相比，海外物流基础设施建设的未来空间更大。疫情开启了跨境电子商务的黄金十年。虽然眼前的波折让行业在短期内受挫，但从长远来看，跨境电子商务强劲崛起的总体趋势是不可逆转的，空间是无限的。
对于任何行业来说，资本的干预都会加速整个行业的业态进化和洗牌。对于跨境物流来说，资本的杠杆加速了物流业的迭代和演变。李聪告诉跨境，疫情前，整个跨境物流行业相对较轻，大部分都没有投入太多自有设施，尤其是重资产投入。他们通过物流解决服务提供商的模式，通过信息差获得收入；2020年海外疫情爆发后，跨境货量大幅增加，物流企业获得的利润和资本注入客观上促进了行业对海外基础设施的投入。对国际航空干线、海外枢纽、海外仓库、配送网络等基础设施进行了一定的投资。乐观预测，在“十四五”期间，中国跨境物流业将取得非常明显的进步，行业整体格局将上升到一个新的水平。
资本的干预逐渐显示了跨境物流业的规模效应，龙头企业的规模优势也越来越明显。Daisy表示，龙头企业已逐步平台化，跨境物流已超越简单的仓储配送服务，其服务链较长，需要物流与供应链全过程的优化整合设计能力。对于纵腾、递四方等龙头跨境物流服务商来说，一方面是从头到尾延长链条，同时也越来越注重做服务平台，搞数据协调，开辟上下游信息流。
业内人士表示，除了平台化，垂直细分也成为跨境电子商务行业的一大趋势。由于跨境物流环节众多，深化核心节点也是一种理念。还有以跨境小包专线、海外仓库等为代表的高度集中的细分轨道。实力不如龙头企业的中小物流商不妨在这里寻找机会。迪斯特说，跨境物流需要一个完整健康的生态系统。物流商不必为规模和产品而战。如果他们能做好某个渠道或产品，他们实际上可以过上好日子。
何伟表示，跨境物流是一个链条长、环环相扣的服务业。每个环节都会有一定的差距，综合来看会有很大的差异。例如，收集仓库的数量会影响服务的辐射范围。他建议中小企业要更好地发展。一是服务质量到位，保持现有客户；二是提供增值服务，规划性价比更高的产品线，为客户省钱非常重要。
大卖倒闭，影响物流
自第二季度以来，亚马逊平台的“头衔”行动在该行业引起了冲击，促使跨境卖家调整产品和平台布局，跨境物流服务提供商也在头衔潮中感到了皮肤切割的痛苦。
业内人士表示，封号潮的影响最直接导致单量减少，部分大卖出货量直接减少30%左右；一些亚马逊平台的卖家和客户因封号而在海外仓库库存量下降，短时间内无法周转，给物流企业的海外仓库带来压力。受封号潮影响甚至倒闭的卖家拖欠物流运费，也成为物流商需要面对的问题。“上半年破产的一家大型销售公司仍拖欠三四百万运费。一些中小卖家向我们发货，但在结算运费时，他们拖延付款，不付款，甚至卖家逃跑，根本找不到人影。现在我们只能压缩账期，尽量防止事故发生。“Daisy告诉跨境。“此外，我们经常面临一些哭笑不得的时刻。例如，在一些关税严格的国家，由于数据提交金额不同，税收往往不同，但卖方最终没有缴纳税款；帮助卖家发货。货物已经到达FBA仓库，但亚马逊没有把货架上的卖家放在货架上，但卖家把责任推给了我们。”
在某种程度上，跨境物流和跨境电子商务实际上与一对双胞胎非常相似。Daisy表示，两者从同一时期开始，经历了同一阶段，甚至问题也差不多。
与跨境电子商务类似，经过早期的野蛮增长阶段，新阶段也对物流业提出了新的需求。虽然跨境物流告别了早期的野蛮增长，但如果行业没有信息授权，没有过程和风险控制，本质上是低门槛行业，早期爆炸性增长红利，在一定程度上掩盖了行业混乱，每个参与者，似乎都可以分享。这导致整个行业鱼龙混杂，乱象时有爆发。
Daisy表示，作为物流，那些经历过野蛮增长的企业，在上升期以低价吸收更多商品，即使亏损也没关系。为了维持增长，他们只能这样来回循环，陷入恶性循环。这种情况很难扭转，但一旦增长停滞，就像新冠肺炎疫情或者这种剧烈波动的市场形势一样，正常的物流秩序就会受到冲击。一些没有掌握优质供应链的物流商脆弱的资金链很容易断裂，所以跑路破产的消息出现也就不足为奇了。
何伟表示，物流企业还需要增强实力，规范成长，加快迭代升级，不断完善不足。
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头程运费持续高位 尾程运力仍制约时效 本文作者对该作品拥有完整 点击 转载
