美 2023 财年支出法案上调 CBP 技术和执法预算

海运及时指标：TPEB - 69 天↓；FEWB - 73 天↓。

(数据来源:飞协博)

亚洲 → 北美(跨太平洋东行)

承运商公布春节空行计划

价格：下行

舱位：富余

运输能力/设备：充足

订舱建议：CRD 前至少 2 周

各承运人公布春节期间的空行计划：

○美国：跨太平洋东行航线：（TPEB）市场发送到美国东海岸

(美国东部)价格持续下跌，送往美国西海岸(美国西部)的价格显示出稳定的迹象。海运承运人计划 2023 今年第一季度将实施更多空运，其中大部分将在春节前一到两周开始。承运人的目标是缓解港口/码头拥堵，消除过剩容量，不断提高航班表的可靠性。

○加拿大：市场和价格与美国相似。温哥华港等待泊位的货船数量减少（2艘），停泊延迟改善（20天）。由于TPEB航线需求水平较低，港口和铁路拥堵问题得到缓解。

●价格：大多数起运地-目的地航线的价格仍然疲软。舱位充足。

●运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。

●建议：在货好日期（CRD）至少两周前预订机舱，注意即将到来的空行。

亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

与第48周相比，市场需求和预订量有所上升，未来将安排更多的空行，这将导致春节前舱位收紧

价格：下行

舱位：局限

运力/设备：局限性

订舱建议：在制定货运计划时，留出灵活调整的空间

与第48周相比，市场需求和预订量有所上升。同时，未来将安排更多空行，这将导致春节前舱位收紧。价格仍面临下行压力，但在供需更加平衡的情况下，下行幅度有所下降。

●价格：价格仍承受下行压力。

●运力/设备：由于空行增加和需求增加，舱位收紧。

●建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。

欧洲 → 北美(大西洋西行航线)

北美和美东市场新部署了更大的货运量货轮，平均容量将增加30%

价格：下行

舱位：局限

运输能力/设备：充足

订舱建议：CRD 前至少 4 周

平均运力预计将增加30%，主要驱动因素是北欧（NEUR）和地中海（MED）通往美国东海岸(美国东海岸)的航线上增加了运输能力较高的货轮。纽约港和萨凡纳港的每周停靠已经恢复。

●价格：预计降价趋势将持续到明年。由于运输能力上升，需求下降到负值，预计未来几个月价格将下降。

●拥堵缓解后，美国东部和美国西海岸(美国西部)的舱位供应增加，但仍不如其他航线充裕。

●运力/设备：随着拥堵的缓解，设备供应正在改善。部分地区内陆集装箱配送站的可用空间不足也有所改善，但在可行的情况下，仍应优先从装货港提货。

●建议：订舱时间至少为3-4周，才能达到良好的日期。若需要更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。

印度次大陆 → 北美

印度次大陆各市场空行和设备短缺

价格：下行

舱位：富余

运力/设备：局限性

预订建议：鉴于许多地区设备供应不足，请考虑通过水运港口装运，以确保有可用设备。

●印度次大陆各市场空行和设备短缺。

●价格：价格每周继续下跌。

●舱位：仍然充裕。

●运力/设备：如果承运人实施空行计划，运输能力将会降低。发往美西的航线已经开始空行。

●建议：鉴于许多地区设备供应不足，请考虑通过水运港口装运，以确保可用设备不使用内陆集装箱配送站。采取多元化的承运人策略，为可能的空运做好准备。

北美 → 亚洲

随着市场需求的下降，运输能力、拥堵和设备问题有所改善，但价格变化不大

价格：下行

舱位：富余

运力/设备：局限性

预订建议:CRD前2-4周不等

●随着市场需求的下降，运输能力、拥堵和设备问题都有所改善，但价格变化不大。

●亚太地区所有服务运力利用率低，舱位充足。

●由于需求低，北美大部分集装箱码头堆场运营得到改善，拥堵问题得到了解决。

●拥堵仍然存在于墨西哥湾和北美东南海岸的一些地区。

● 一些关键市场的铁路运输如下：芝加哥、达拉斯、堪萨斯城的运营有所改善。

●价格：浮动市场价格变化分为两部分：进口航线价格变化迅速，出口航线相对滞后。从海岸港口（美国东部和美国西部）到亚洲枢纽港口（中国大陆、日本、台湾和韩国）的特定航线价格每月和每季度略有下降。其他航线的价格保持稳定。

●舱位供应充足，水平可控。在大多数航线上，货物的好日期（CRD）到货物预计发货时间（ETD）从第三季度的3-4周到第四季度的2周，间隔(订单到交货时间)大幅上升。

●运力/设备：承运人正在为春节做准备，市场空行很少，运输能力变化不大。美国港口没有明显的设备瓶颈。中西部分内陆市场设备供应略显紧张，美国港口设备供应充足。

●建议：在货物日期前，所有海岸港口到亚洲枢纽港的航线都应提前到达 2-3 每周预订舱；所有从内陆港口到亚洲枢纽港和支线港的航线，在货物好日期前提前3-4周预订。

北美 → 欧洲

随着市场需求的下降，运输能力、拥堵和设备问题都有所改善，但价格变化不大。

价格：下行

舱位：富余

运力/设备：局限性

预订建议：CRD前2-5周不等，详见不同航线预订建议

●随着市场需求的下降，运输能力、拥堵和设备问题都有所改善，但价格变化不大。

●大部分从美东到北欧欧欧欧欧欧从美东到北欧欧（NEU）和地中海（MED）服务容量利用率处于中低水平，舱位供应充足。

●根据第三季度至第四季度初的市场数据，墨西哥湾至北欧和地中海的服务利用率仍然很高（超过100%）。

●从美国西部到北欧和地中海的服务仍然很少，人为地提高了利用率。这些航线在第四季度的剩余时间和明年第一季度仍不太可能增加运输能力。

●价格：浮动市场价格变化分为两部分：大多数全球航线价格变化迅速，跨大西洋东行航线（TAEB）比较迟滞。月度和季度特定航线价格略有下降。

●机舱位置处于可控水平。在大多数航线上，货物从良好日期到预期发货时间的间隔（订单到交货时间）从第三季度的3-4周略有上升到第四季度的2-3周。

●运力/设备：在从美国东部到北欧的航线上，承运人恢复了每周在萨凡纳港和查尔斯顿港的固定时间，明年第一季度的舱位和价格将受到影响。从墨西哥湾到地中海的海洋联盟承运商新增航线已正式启动。对于从西海岸到北欧和地中海的航线，没有迹象表明承运人会增加或减少运力。美国各口岸设备瓶颈不明显。中西部分内陆市场设备供应略显紧张，美国海岸港口设备供应充足。

●建议：在货物日期前，所有东海岸港口到北欧和地中海的航线都应提前到达 2-3 每周预订舱；所有墨西哥湾至北区欠和地中海的航线，应在货物日期前提前3-4周预订；所有从太平洋海岸西南港口到北区的航线应在货物日期前提前4-5周预订周订舱。

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空运市场动态

空运及时性指标：TPEB - 9.1 天↓；FEWB - 10.8天↑。

亚洲

●华北：市场中 TPEB 航线需求正在增加，预计上升趋势将持续到圣诞节结束。与上周相比，价格也有所上涨。远东西北欧航线（FEWB）保持稳定的需求和价格。

●华南：市场正在回暖，舱位开始收紧。为了安排更快的起飞时间，建议提前预订机舱。随着需求的增加，TPEB和FEWB的价格都有所上涨。受阿拉斯加强降雪的影响，一些货机的运输能力最近被取消，中国政府宣布放松防疫控制，预计跨境运输将逐步恢复。

●中国台湾：市场状况正常，但发往洛杉矶国际机场（LAX）运输能力仍然紧张。许多承运人宣布，从12月16日起，长途飞行的燃油附加费将降至49新台币。

●韩国：冬季假期前，发往美西的需求出现小高峰，但整体市场依然疲软。

●东南亚：东南亚出口市场总体持续低迷。随着海运可靠性和价格的稳定，一些货物从空运回到海运，客户选择将空运用于更紧急的需求。

欧洲

需求：局限

运力：局限

设备：局限

价格：平行

建议:假期临近，运力日益紧张。建议尽快预订舱位，以确保获得舱位。

●与之前预期的一样，随着假日季节的临近，从欧洲到北美主要枢纽的需求略有回升。

●由于运输时间有限，假日季前货物的运输需求较高，主枢纽的运输能力更加紧张。

●阿姆斯特丹机场（AMS）、法兰克福机场（FRA）以及伦敦希斯罗机场（LHR）人员短缺、工人罢工和恶劣天气预计将导致货运站拥堵和运输延误。

美洲

需求：正常

运力：充足

设备：正常

价格：平行

●所有市场的出口需求都保持稳定。

●美国机场运行节奏正常。

●运输能力供应继续上升，尤其是发往欧洲的航线。

●与前一周相比，价格没有变化。

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每周经济报告：央行同步调整

上周，三大央行(美联储、欧央行和英格兰银行)将大幅提高政策利率 50 追赶和遏制当前高通胀形势的基点。本周发生的这一幕有其不同寻常的一面，即上述三家央行在没有任何正式公开协调的情况下同步加息。这是什么意思？无论出于什么原因，通货膨胀都是大西洋两岸共同面临的问题。三家央行的相同操作应能够稳定以前的部分汇率波动。不幸的是，高利率仍在继续，但经济学家希望到达 2023 汇率将在年底开始下调。

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