在传统的外贸时代，整个产业链的中央控制商是下游。负责生产和制造的工厂根据合同生产和周期订单，根本不了解中下游的情况。外国品牌直接面对消费者的需求，决定产品设计、生产节奏和性能方式，而外国贸易商则在该链中提供对接和协调服务。
在跨境电子商务时代，供应链的上游开始控制商品，控制商品的权利已经成为制造商和工贸一体化企业。此时，由于上游逐渐开始直接面向终端需求，订单呈现出碎片化、高频、小的特点。由于电子商务物流商品种类多、批量少、批次多、周期短，传统外贸模式意味着复杂性进一步增加，跨境电子商务物流服务链越来越长，整个行业对跨境物流服务提出了更高的要求。
跨境电子商务时代对跨境物流服务的运营精细化和数字化能力提出了前所未有的要求。即使是客户本身也在加强自己的IT投资和实力，因此客户对跨境物流服务提供商在线服务能力、可视化解决方案、稳定性和有效性以及数据分析能力的期望也在提高，以匹配自己的数字化水平。
在行业结构性变革的背景下，跨境物流行业参与者已经进入了传统和创新的岔路口。重要的似乎不是左转或右转，而是思考：如何掌握数字态度、方向和切入点？我们在这个时代需要什么样的跨境物流服务提供商？
本系列分为上、中、下。本文主要梳理了跨境物流的演变，重点关注市场变化下的货运代理行业，探讨了新海洋时代跨境物流服务提供商的变化方向和机遇。
@ 从传统外贸的历史背景出发
2001年12月11日，中国正式加入世贸组织，成为世贸组织第143个成员国，开始深入参与经济全球化，为中国成为“世界工厂”开辟了高速公路。
中国加入世贸组织后，大量廉价劳动力成为推动中国成为全球供应链的源动力。在跨国企业商业利益驱动和国家改革开放政策的支持下，全球产业链经历了重组。重组后，中国承担了大量的中低端制造业，不断受益于过去30年的商业全球化浪潮。
在《纽约时报》的浪潮下，广东、江苏、浙江、福建等沿海地区迅速融入全球供应链体系，创造了高度适应海外市场需求的传统外贸模式，即B2B模式，承担海外品牌和渠道提供商的大订单，进行大规模批量生产。一方面是廉价的劳动力，另一方面是产业集聚，从而将生产成本降到极致。
然而，这也意味着控制商是直接面对消费者、熟悉消费者需求结构、决定产品设计、生产节奏和性能方式的下游品牌/渠道提供商；上游工厂根据合同生产周期性订单对下游情况一无所知；中游外贸提供协调对接服务，赚取差价。
这是中国早期参与全球化最自然、最方便的方式，但时代发生了变化。
@ 跨境电子商务及其演变逻辑
随着全球电子商务时代的开启，跨境电子商务模式逐渐从传统的外贸模式中获得份额，承担了中国40年的外贸产业发展和基础设施红利。
(数据来源:智运网)
在跨境电子商务模式下，货物控制权从下游货物控制转变为上游品牌/制造商货物控制，从而带来了商业流动和资本流动的变化。这对原本只负责生产制造的上游来说是一个挑战，但也是一个越来越强大的发展机遇。
(图片来源:亿欧智库《2021年中国出口跨境电商发展研究报告》)
首先是商流的变化:
第一阶段：自2013年Amazon推出FBA业务以来，直到2020年全球各国和地区疫情爆发，现阶段中国跨境出口电商市场可以说是蛮荒，满地红利，基本上有产品就能卖出去。此时主要参与者是贸易卖家和工厂卖家，数量比例约为9:1.在此期间，还制造了一系列以量取胜的大卖家上市。
第二阶段：倾向于认为，从2021年初开始，持续5-6年左右，分为上下两个半场。
上半年供应链为王：工贸一体化企业和具有供应链整合能力的贸易商将是主要玩家。所谓“整合能力”，就是要有资金或品牌。两者都对供应链有很强的控制力。基于稳定的供应链，他们将控制下游。原则上，第一阶段的玩家会被第二阶段的玩家大量淘汰，但他们不会结束，应该能够在B2B板块找到商机。原因是B2B的体积仍远高于B2C，线下规模远高于在线。线下渠道，包括分销渠道、批发和大型企业MRO，正在逐步在线，有能力的贸易玩家将在这里
下半年品牌为王:从上半场到下半场是一个定量变化到定性变化的过程——没有前提条件支持上半场，下半场没有品牌出海，因为品牌必须有稳定可靠的供应链支持，迭代快速反向，上半场的供应链战争可以说是下半场的浪潮。品牌出海需要随着时间的推移积累潜在的能量。此时，中国品牌、白色品牌和DTC品牌可能真正进入股息期。
第三阶段：2026年以后的工业化。可以说，一到三个阶段的演变是从下游到上游的货物控制权的交接，最终可以完成充满竞争和痛苦的第三阶段，形成真正的产业化（稳定供应链的基础设施和服务体系的产业化）。
对于上游，完全掌握商品控制，除了媒体、物流等基础设施面对消费者，也意味着应收账款、应付账款、产品质量检验等所有操作细节和经验，这些东西在过去很长一段时间是中下游的原因，他们在产业链中的作用，这种替代和转移不是一天的工作。
@ 物流业绩的发展变化
跨境电子商务模式下的物流绩效模式也发生了重大变化。
简单划分，跨境物流服务大致可分为四个部分：
@ 仓到港：从厂家仓库或国内中转仓库/前置仓库(工业带前置、港口前置)到装运港口离岸前的物流段。
@ 港到港：从境内装运港到境外到岸港的物流段。
@ 港到仓：从海外到岸港到海外仓库的物流段。
@ 仓到门：物流段从海外仓库到客户。
@ 港到仓：从海外到岸港到海外仓库的物流段。
@ 仓到门：物流段从海外仓库到客户。
从最广泛的意义上说，港到港、港到仓通常合并为头程物流，仓到门通常称为尾程物流。
在传统的外贸模式下，大多数国内货运代理只承担仓库到港口的国内物流服务。具有一定规模的货运代理将通过寻找干线运输能力，将服务扩展到港口到港口或包括港口到仓库在内的整个头程物流段，而当地的配送服务团队将承担尾程服务。因此，在外贸背景下，业主通常需要与多个物流服务提供商联系，每个物流服务提供商的价值有限。
在跨境电子商务模式下，上游品牌/制造商/工贸一体化企业开始控制商品。他们的订单不再是周期性的大型合同订单，而是直接面向终端需求，并承担小型和高频的碎片化订单。传统的大订单可能占据一个以上的容器，而如此大的单个订单可能会大大降低到零（约万分之一）。
主要参与者和订单结构发生了变化，整个物流服务体系也发生了变化：
从海外港口到海外仓库的落地服务需求大幅增加
此后，海外仓库和配送也直接影响上游(从用户体验的角度来看)
可以想象，如果有一家跨境物流服务提供商能够谈论中文，了解国内业务，可以提供整合整个链接的物流服务，那一定是最适合跨境电子商务的。
进一步分解分析这些环节：
仓库到达香港。这应该是中国前置仓库的机会。前置仓库具有收集货物、操作仓库、提高链路效率的作用。中国的前置仓库相对容易，因为经过20年的发展，中国当地的电子商务已经非常成熟，走在了世界的前列。
然而，这里也有一个关键的区别，即不同于当地消费带的本地电子商务前端仓库。跨境前端仓库分别为港口前端和工业带前端。只有这样，我们才能给跨境电子商务带来实际效益，这也将是未来跨境电子商务的必需品。
香港到仓库。原则上，这一段是中国货运代理企业可以做的事情。货运代理行业将继续发展。维护好客户，做好服务，是货运代理行业永恒的护城河。
未来的干线配送也会发生相应的变化。直邮、航空、海运(FCL/集装箱运输LCL)是主要的干线方式。由于跨境电商订单对及时性的要求，未来直邮数量会减少，航空数量会增加。例如，在疫情催化下，跨境物流第一梯队公司纵腾包机业务发展迅速。未来，如果包机业务列车化，形成量能集约，必将进一步增强航空运输能力在整个跨境物流领域的比重。
海运LCL的数量会增加，FCL的数量会减少。FCL是传统外贸时代的主流，但在跨境电商的背景下，拼箱显然更符合行业的存在，但简单的拼箱很难显著提高效率。相信LCL未来会升级到仓到仓的智能拼箱，以快线的形式实现。
这就需要商业流量数据和物流数据的全面结合才能有机会实现。我相信这是未来跨境物流的主要解决方案，不仅货运价格便宜，而且提高了快速线路的及时性。
此外，仓库到仓库的原因，也是零到整个，显然是LCL可以做FCL，链路效率也是玩家要求的提高：你需要在中国有前仓库，海外仓库，是网络分布。谁能做到这一点，我认为它应该是第一个物流梯队的成员。
尾程段。海外仓库也是一个机会点。欧洲和美国有近2000个海外仓库，大量海外仓库的专业化程度仍然很低。在未来支持跨境外贸的过程中，将会有大量的缺货、缺货、配送无法跟上，甚至老板也会逃跑。未来海外仓库的趋势应该有三个特点：精度、专业化和网络化，这将是海外仓库的基本竞争力。面对缺货、缺货等大问题，简单的价格竞争似乎并不重要。
基本竞争力需要系统支持国内WMS 国外WMS和TMS FMS应该是解决方案。此外，至少50%的海外仓库操作可以在国内前置仓库操作，这也是国内前置仓库应在港口和工业带的原因之一。至于为什么，我们可以了解中国劳动力和外国劳动力的区别。(不仅仅是成本问题，勤奋、努力、手脚干净才是中国劳动力的优势)。
(数据来源:亿欧智库《2021年中国出口跨境电商发展研究报告》)
@ 总结
综上所述，物流应该是跨境外贸进化过程中变化最大、需求最刚性的行业。在跨境电子商务时代，供应链的上游开始控制商品，控制商品的权利已经成为制造商和工贸一体化企业。此时，由于上游逐渐开始直接面向终端需求，订单呈现出碎片化、高频、小的特点。由于电子商务物流商品类别多、批量少、批次多、周期短，传统外贸模式意味着复杂性进一步增加，跨境电子商务物流服务链越来越长，整个行业对跨境物流服务提出了更高的要求，包括精细运营和数字能力。
再举一个更近的例子来说明这一点:很多跨境卖家遇到的最大问题应该是海外库存问题，2021年亚马逊爆仓卖家最大的问题也是安全库存问题。这是一个物流问题。一般企业都会有安全库存，只要库存保持在安全库存内，公司的抗风险能力就很强。如果从SH到LA15天，最理想的状态是每天都有一个托盘漂浮在海上（或稳定的数量），以保持海外仓库的库存。要实现这一点，需要商业流量与物流的紧密结合，即前面提到的仓库到仓库的智能拼箱，前提是有足够的订单量和数据量来满足智能拼箱，商业流量在这种模式中起着非常关键的作用。同时，海外仓库系统TMS/WMS将是数据化的基础，然后协助航空公司满足库存波动的需要。
那么，这种行业结构性的变化对当前跨境物流承运商和货运代理的具体影响是什么呢？本系列文章的中篇文章将描述这些行业参与者对市场变化的反应，欢迎关注和讨论。
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(编辑:江同)
从传统外贸的历史背景开始 仓到港 仓到门 先是商流的变化 品牌为王的下半场 总结 港到仓 港到港 物流履约的发展变化 跨境电商及其演变逻辑
