海运市场动态
海运及时性指标 （OTI）显示，TPEB 该指数在继续高峰后呈下降趋势 102 天，达到 11 月以来的最低点。FEWB 指数降幅 3 天，达到 105 天，原因可能是货到起运港离港时间缩短。
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
- 跨太平洋东行航线 (TPEB) 需求仍处于低位，舱位供应过剩。造成这一趋势的因素有很多:上海持续防疫封控，商家库存水平处于几个月来的高位，全球经济走势等。国际码头与仓储工会联盟 (ILWU) 与太平洋海事协会 (PMA) 劳动谈判仍在继续，双方都渴望尽快达成协议。对于已经准备好运输的货物，进口商可以考虑抓住当前的机会：机舱仍有供应，浮动市场价格较低。
- 价格：与疫情前相比，价格仍处于较高水平，多个主要细分市场价格下跌，尤其是发往美国西海岸(美国西部)港口的服务。
- 舱位：大部分正常供应，少数细分市场舱位紧张。
- 运力/设备：正常供应，少数细分市场舱位紧张。
- 建议：请在货物日期好 (CRD) 前至少 2 每周预订舱。根据需要，采用优先运输方案。灵活选择集装箱类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠肺炎疫情对产量和预期前景的影响或相关变化。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
- 需求开始反弹，但远东、西北欧航线 (FEWB) 它仍然受到拥堵的广泛影响。上海在两个月后逐渐解封。预计市场将在第三季度走强，并在夏季达到峰值。然而，仍有许多宏观因素，如俄罗斯和乌克兰之间的冲突、欧洲国家的高通胀和消费者信心较低。
- 价格：预计舱位会更紧张，因为舱位会更紧张 6 月价将上涨。
- 运力/设备：整体舱位占用率再次上升。欧洲港口严重拥堵，延缓了货轮返回亚洲港口的速度，导致延迟和空行增加。
- 建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
- 美东和美西港口拥堵明显缓解，货轮等待时间大幅缩短。
- 价格：预计 6 月价将保持在高位。
- 舱位：由于持续拥堵(已缓解)和市场需求高，发往美国东部和美国西部的舱位紧张。发往美国西部的具体服务有临时舱位供应。
- 运力/设备：北欧和地中海的运输能力仍然紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱配送站仍面临设备短缺。
- 建议：至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
- 印度次大陆市场在 5 本月下半月保持稳定，预计这一趋势将持续至 6 月上半月。
- 价格：预计 6 月上半月价格保持不变。
- 舱位：与前几个月相比，需求有所下降。
- 运力/设备：尽管需求有所下降，但小港口和内陆集装箱集散站 (ICD) 设备供应问题可能仍然存在。
- 建议：尽量通过水运港口装运，不要使用内陆集装箱配送站。内陆集装箱配送站已成为集装箱运输的瓶颈，往往导致装货单放行延迟。
北美 → 亚洲
- 所有美西港口的货轮到达和可用容量仍然不稳定。由于上海货轮的积压，预计将有更多的空运。美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务已跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航行偏差计划继续导致严重问题，最早返回日期和货轮截止日期推迟。
- 价格：已公布的 6 基本运费在月份上涨 (GRI) 活动较少。
- 运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车辆短缺的问题。大多数港口仍能正常提供标准设备，但许多承运人向奥克兰港报告 40 英尺集装箱持续短缺。
- 建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
- 在纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港，欧洲港口的拥堵和货轮延迟仍然严重。由于航班延误和港口拥堵，休斯顿港也面临着运输能力短缺，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟造成的空行和跳港，美西向欧洲的运输服务极度紧张。从北美太平洋沿岸西北地区到北欧的服务已经暂停。如果运行条件允许，这条路线可能在那里 7 月重开。由于一家海运承运人终止了相关服务，美西到地中海港口的运输能力将会下降。所有承运人都停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
- 价格：未公布 6 基本运费在月份上涨。
- 运力/设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但特殊柜很难订购。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。
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空运市场动态
跨太平洋东行航线 (TPEB) 保持指标不变，为 11.4 天空。远东西北欧航线 (FEWB) 指数略有下降，达 10.8 天空运输指标的变化可能反映了季节性需求，美国国内进口商纷纷转向夏季商品。
亚洲
- 中国华北：随着新冠肺炎病例数量的不断下降，华北地区的商家逐渐复工。相比之下，由于各种控制要求，工厂复工进展缓慢。跨太平洋东行航线 (TPEB) 价格与上周相差不大，远东、西北欧航线 (FEWB) 价格略有上涨。
- 华南：华南出口市场依然疲软。货运站积压缓解，但受华北持续防疫封控影响，市场需求和供应仍不稳定。
- 中国台湾：市场非常稳定，预计本月底前需求将略有回升。许多承运人宣布 6 月 1 燃油附加费从日起再次上调。由于新冠肺炎病例数量增加和原材料短缺，部分工厂产量下降。
- 韩国：市场仍然冷清，但预计货运量将在本月底前开始上涨。价格保持稳定。
- 东南亚：马来西亚的出口市场仍然疲软，主要是因为原材料短缺。泰国的航空运输市场仍然荒芜，但有复苏的迹象。大多数防疫措施已被取消，确诊病例的密切接触者不再需要在家隔离。越南的出口需求和价格与前一周没有太大区别。承运人更喜欢散装箱货物，并提供更有吸引力的价格。
欧洲
- 需求保持稳定，但最新的市场动态反映出库存处于高位。这意味着未来几个月需求可能会下降，但情况仍有很大的不确定性。
- 所有航线的价格都开始下跌。航空燃油价格也开始下跌，但仍存在一些轻微的不确定性。
- 货机运输能力增加，价格和交货时间提高。从预订到起飞的时间窗口大约是 6-10 天。
- 组装托盘时，如果高度可以控制 160 在厘米以下，可使用客机运输，加快起飞时间，降低运输价格。
- 一般来说，二级枢纽延期运输路线的价格仍然较低。
- 多佛港枢纽拥堵有所缓解，但总体而言仍不稳定。建议 5 月/6 不要使用欧洲枢纽在每月发货时直接转移到英国。
- 对于所有航线，建议尽快预订机舱，以确保最佳起飞时间/飞行航线。
美洲
- 需求居高不下，尤其是发往欧洲的航线。运输能力处于可控水平，已超过 2019 年疫情前水平。
- 据报道，一些起运地的等待时间已经到达 3 天。
- 上海浦东国际机场 (PVG) 运输能力正在缓慢上升，但大多数服务必须以快递的价格预订舱位，强烈建议卖方尽快预订舱位。
- 洛杉矶国际机场由于出口吞吐量大 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)//纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 地勤分理面临高货量压力。
- 与前几周相比，价格略有下跌，尤其是发往拉丁美洲和欧洲的航线。主要原因是跨大西洋航线增加了带货运能力的客机腹舱。
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工厂产量新闻
- 中国台湾：在全球经济低迷的背景下，预计出口额将持续实现 26 个月增长。
- 越南：越南工贸部发布区域综合经济伙伴关系协议 (RCEP)新的贸易救济规定。
- 柬埔寨：启动加强工厂工人安全作业环境的新倡议。
- 泰国：中国防疫封控措施导致中泰出口急剧下滑，泰国制造业受到负面影响。
- 印尼：印尼：特斯拉计划在中爪哇省建设电池和电动汽车制造厂。
- 菲律宾：大沃-萨马尔岛大桥的建设将降低运输成本，极大地促进当地贸易。
- 孟加拉国：成衣 (RMG)、三家中国公司已经提交了在孟加拉国投资和开设工厂的意向书，以加快清洁能源和浮法玻璃行业的发展。
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航运市场新闻
- 根据每周的经济报告，英国消费者勒紧腰带，通货膨胀率和利率的上升导致消费者信心下降，影响了大西洋两岸的零售销售。英国消费者信心指数跌至 20 世纪 70 年代初以来的最低点。
- 截至 4 今年1月，零售销售已连续8个月下降。（Flexport 飞协博研究)
- 运输时间可能比等待入港的货轮数量更有意义。《The Loadstar》报道称，一篇由 Windward 和 Sea-Intelligence 根据联合报告，港口拥堵可能不是反映整体海运状态的最佳指标。研究作者建议，应注意总运输时间，因为该指标可以反映更多的因素和承运人采取的策略，以避免货轮停留在港口外。
- 美国包裹运输量的上升趋势仍在继续。《Freightwaves》报道称，Pitney Bowles 对美国包裹运输量的增长趋势进行了新的研究。四大快递公司（UPS、联邦快递、美国邮政和亚马逊仍然占据主导地位，但越来越多的零售商开始扩大承运商的合作伙伴，并试图选择市场上越来越多的小型第三方物流公司。
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(编辑:江同)
《The Loadstar》报道称 东南亚 中国 中国台湾 价格 华北 华南 印度尼西亚 孟加拉国 建议 柬埔寨 泰国 点击联系 舱位 菲律宾 越南 运力/设备 韩国
