2022年上半年，虽然海运价格下跌，但全球供应链依然脆弱。港口拥堵和航班取消造成的延误很常见，导致跨境电子商务物流纠纷屡见不鲜。
中国裁判文件网发布了一起货运代理与卖方之间的海运纠纷案件，感慨万千，在业内引发热议。海运延误不仅造成双方的经济损失，而且极大地影响了他们的商业声誉。数万甚至更多的间接经济损失最终只能赔偿1000多元。虽然货运代理人身心疲惫，但他们也失去了许多卖家和客户
01
索赔10万的诉求被驳回
根据中国裁判文件网民事判决，货运代理公司与另一货运代理发生海上货运合同纠纷，前者要求后者赔偿1万元（包括违约责任、合同履行费等），并要求后者在当地向原告道歉，以恢复前者的声誉。
事件的原因是，2月，货运代理委托另一家货运代理将卖方的货物运送到美森海派。另一家货运代理在联系时表示，他们可以在2月初安排美森的正班航班，包括清关税，然后将货物运送到亚马逊仓库。
然而，当货运代理公司在美森官方网站上查询物流号码时，发现另一家货运代理公司在2月初实际安排了美森从上海港口出发的代码CLX＋美森加班船，另一个货运代理人回答说“船开得晚”，但事实上，美森分别从宁波和上海开始的CLX航班并没有开得晚。
真正的原因是船舶公司在2月份临时调整船期，导致加班船延误和货物交付。最终的结果是，卖方的货物被推迟了近半个月，直到3月中旬才实际交付。
作为直接承担卖方物流订单的货运代理，不仅要向因延误导致销售缺货的卖方支付赔偿，其他卖方客户也会因此事与货运代理停止交易，造成巨大损失。
这就是为什么货运代理要求另一个货运代理赔偿10万元，并在报纸上道歉。间接损失实际上是不可估量的，可能远远超过10万元。
但从判决结果来看，法院驳回了货运代理索赔10万元的要求，因为间接损失是业务损失，货运代理作为原告不能证明运输损失，超出了双方签订合同时可预见的损失范围，因此法院不予认定。另一个货运代理只赔偿其经济损失不到2000元。
深圳一家货运代理公司的负责人告诉跨境，这就是为什么许多中小型货运代理公司被淘汰的原因。跨境电子商务行业的冲击导致出货量下降，延误导致货运代理现金流紧张，一些货运代理公司难以生存。不久前，逃跑和关闭的货运代理公司就是一个活生生的例子。
02
卖方半个月内断货赔偿100元
货代和卖家作为跨境电商市场的两大重要参与者，相辅相成，可谓一荣俱荣，一损俱损。
作为案件中的“案外人员”，委托货运的卖方与货运代理公司协商，最终获得1000元的赔偿金额。但事实上，如果延误半个月，销售缺货造成的经济损失远不止于此。
对于亚马逊卖家来说，延迟到货将不可避免地导致产品无法按时上架，商店的订单量将不可避免地急剧下降。此外，当一个列表长期缺货时，列表的权重和排名将会下降，以后的运营和维护成本将会更高，甚至整个商店可能会被严重摧毁。
一位跨境卖家告诉跨境，报警只是一种权利保护手段，但实际效果真的很难说。”类似的事件经常发生在跨境界，除非卖方涉及的货物数量和数量巨大，否则很少有卖方会花时间和精力上法庭。”
只有亚马逊卖家知道这些痛苦。即使他们最终用法律保护自己的权利，他们也可能只能根据延误货物的数量给予相应的赔偿。只有卖家知道背后的损失有多悲惨。(大卖解读下半年跨境电商的最新趋势，点击这里关注杭州2022年8月11日跨境电商峰会)
03
正班船和加班船混淆概念的“陷阱”
货运代理的业务人员对美森正班船和加班船非常清楚，但在实际的合作和沟通过程中，由于混淆概念或双方的不同理解，很容易留下隐患。
在上述情况下，被处罚的货运代理公司在收到原告委托货物的要求后，没有履行船舶运输的承诺，而是故意安排加班船，也辩称美森公司三次航班称为班级，显然与卖方报价加班、班级、限时理解不一致。
据跨境了解，美森加班船和正班船的区别可以从以下几个方面来看:
@ 不同的航线代码:美森正班船是CLX，2006年开始；美森加班船是CLX ，2020年7月开始规范化；美森奥克兰是CCX(中国-加州快线)，2021年7月加班旺季加班快航。
@ 截港时间不同于海上运输时间:CLX正班船离开厦门、宁波、上海的时间是:上周@ 当周@ 当周三。CLX 加班船离开厦门、宁波和上海的时间是：上周@ 当周@ 当周四。CCX加班船离开厦门、宁波和上海的时间是：上周@ 当周@ 当周四。
@ 停靠码头不同：美国停靠的码头是独立码头，加班船是公共码头，除非满足两个前提，1）船只在美国注册，2）船上的所有船员都是美国国籍。
@ 时效性稳定性不同：美森正班船时效性稳定性较强。虽然美森加班船在长滩有自己的独立码头和集装箱堆场，但相对较小，时效性不那么准时。
当卖方最终不得不与货运代理协商诉讼时，保留相关交易证据。值得注意的是，在上述情况下，双方的微信聊天记录作为证据。因此，在发生争议时，保留微信记录对查明案件事实和维权起着重要作用。
（文/跨境 江小玲）
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