面对越南市场越来越多的汽车需求，中国汽车制造业有哭者和笑者。如果你想在激烈的竞争中笑到最后，恐怕企业本身需要付出更多的努力。
不同类型，不同待遇
随着东南亚国民经济的发展，这个市场的消费潜力也受到了世界各国的青睐。越南进口汽车市场表现出色，成为兵家必争之地。
根据越南统计局的最新数据，2014年1月至11月，越南汽车进口额为12.3亿美元，同比增长100.7%。据越南汽车行业专家介绍，2014年汽车进口额预计将达到创纪录的15亿美元。
那么，越南中国汽车企业的发展如何呢？
东风柳州汽车有限公司（东风柳汽）进出口部越南负责人杨杰在接受《国际商业日报》采访时表示，东风柳汽出口越南最多的是卡车。他们已经进入越南市场十多年了，销量一直在增长。
东风柳汽进出口部副部长陈珂表示，东风柳汽于1992年开始进入越南等东盟国家市场。现在东风柳汽产品在越南、菲律宾、缅甸、老挝、印尼、马来西亚、柬埔寨都有，约占公司出口份额的70%。
杨杰说，他们出口越南最多的是卡车，而家用车很少。谈到原因，他说这与关税和竞争力有很大关系。”越南的家用汽车和其他轻型汽车的关税很高，导致我们在越南市场上与日本和韩国的品牌竞争。中国在制造卡车、公共汽车等重型汽车方面具有很大的优势。越南的关税较低，使中国产品比日本和韩国的同类产品更便宜、更好。”
这样的企业不是一个。杨杰介绍，越南出口量大的中国汽车制造商包括中国重型汽车柳州运力特种汽车公司、东风汽车公司、安徽江淮汽车有限公司等。他们也面临着同样的问题。
中国现代国际关系研究所南亚、东南亚研究所中南半岛研究办公室主任、副研究员朱浩在接受《国际商业日报》采访时指出，越南的高关税是事实。”汽车等重工业与国民经济和民生有关。越南希望发展自己的相关产业，这将不可避免地提高进口商品的门槛。”
根据加入世贸组织的承诺，越南将在2015年降低一些车型的进口税，包括8辆车和1辆摩托车。根据越南对东盟的承诺，越南从东盟进口的汽车将从2018年起免征进口税。
具体减税方案如下:排量超过2.5升的小车和房车进口税从67%降至64%，原装或全散件组装（CKD）汽车进口税从70%和59%降至55%，5吨以下的汽车进口税从59%降至56%。此外，一些摩托车和自行车的进口税也从47%降至40%。
这对中国企业来说确实是个好消息。但朱浩承认：“越南加入世贸组织较晚，减税清单分阶段进行，工业必须保持在最终位置。”
越南加入世贸组织对中国汽车企业进入中国有一定的帮助，但更重要的是依靠企业提高竞争力。“一家中国汽车公司已经占据了越南的大部分市场，但后来由于售后服务不足和质量问题，它失去了越南市场。”朱浩承认。
品牌、实力是关键
记者在调查中发现，中国企业不仅在越南市场遇到关税问题。越南人对“中国制造”有需求，但也有“偏见”。“一方面，这种偏见的原因是越南减少了从中国进口，以便更好地发展这些产业。这表明，当中国和越南之前发生摩擦时，越南大幅减少了从中国进口，并提倡摆脱对中国的依赖。”楚浩分析道。
另一方面，这是中国品牌影响力的问题。朱浩指出：“从外部环境来看，日本和韩国的品牌汽车在越南、老挝等东南亚市场发展较早，建立了良好的品牌声誉和市场影响力。从自身的角度来看，与日本、韩国等类似企业相比，中国汽车制造业的技术水平仍存在一定的差距。最重要的是，中国的汽车行业并没有发挥出自己的品牌。”
由于品牌因素“得而复失”的例子并不少见，其中最明显的是中国在越南的摩托车制造业。十多年前以来，越南的摩托车消费市场发展迅速。当时，中国摩托车品牌以价格优势迅速占领越南市场。但近年来，日本品牌摩托车准备出发。
在越南的高端摩托车市场，日本品牌摩托车的价格超过每辆1000美元，而中国品牌摩托车的价格大多低于600美元甚至300美元，每辆摩托车的利润只有20或30美元。
但在越南，薄利多销的策略似乎并不那么有效。虽然中国摩托车在质量和技术上与日本摩托车没有太大差距，但由于日本摩托车是世界知名品牌，强大的品牌效应稳定了其客户来源。而中国摩托车由于低价促销给当地消费者留下了低质量和低价格的印象。
与摩托车、家用车的尴尬局面相反，中国企业生产的公交车、卡车等车型牢牢领先越南市场。
业内人士认为，摩托车、汽车属于个人消费品，消费品牌更能满足一定的心理需求。公共汽车和卡车属于投资产品。虽然中国公共汽车和卡车在进入越南市场时并不是一个著名的品牌，但更高的效率和更低的投资成本已经成为选择的主要标准，因为它们在质量和技术上与日本公共汽车相当，而且价格更低。“总体而言，中国与东南亚国家的经贸合作呈上升趋势，中国企业在越南市场的竞争力也在提高。就个人而言，我更乐观。楚浩坦言。
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品牌 实力是关键
