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几年前出货美国的外贸人员一定要注意，美西两大港口的塞港情况严重恶化，因为奥密克军变异毒株横扫美国！
“接下来的两周很可怕”
目前，奥密克军变异株在美国“像野火一样蔓延”。
1月3日，美国新增感染者103万人，首次写下单日增加100万人的记录。一周后，1月10日，美国单日新增新冠肺炎确诊病例近150万例，再创新高。
美国顶级传染病专家福奇称，根据目前美国疫情的传播速度，奥密克戎毒株最终将找到“几乎所有人”。
洛杉矶港和长滩港是美西两大港口，在疫情攻势下彻底沦陷。虽然它们承载着美国40%的进口，但它们已经不堪重负。
太平洋海事协会(Pacific Maritime Association，PMA)执行长Jim Mckena表示，1月4日，约有150名码头工人在美西港接受了新冠肺炎测试，其中约有100人呈阳性，“未来两周将是可怕的”。
PMA表示，1月10日，洛杉矶港和长滩港800名码头员工未能上班，占每日出勤人数的1/10。缺勤者的原因包括确诊新冠肺炎、隔离、等待筛查结果或身体不适。
根据协会的分析，1月10日码头人力紧张，13艘货船找不到人装卸货物，只能暂停相关作业。
根据南加州海事交易所的说法，如果货物下不来，港口就会更加堵塞。(Marine Exchange of Southern California)数据显示，当天等待港口的集装箱船增加到102艘，接近1月1日历史新高的106艘。疫情爆发前，最多只有一艘船等待港口。
此外，由于美国和西方的两个港口未能快速处理进入港口的船舶，一些船舶公司将转移到周围的小港口进行卸货，因此港口拥堵也将蔓延到附近的小港口。随着美国疫情的恶化，预计现有的拥堵将在未来进一步恶化。
PMA执行长Jim Mckena表示，亚洲工厂在农历新年期间减产，美国西部港口可能会借此机会清理一些积累的货物。然而，大多数航运巨头认为，塞港的情况很难解决，货物泛滥将持续到上半年，甚至整整一年。
运费可能会再次上涨
许多需要运往美国的外贸人士收到了货运代理人的通知：受疫情影响，美森海运原计划1.19-1.20在宁波和上海航运的船只无法返回中国@ 20号的船期将被取消，下一艘水船将延长到1.26-1.27号。
根据德鲁里最近发布的最新数据，世界三大航运联盟在接下来的四周（第2-5周）中取消了多次航班，其中THE联盟取消了20.5次航班，2M联盟取消了15次航班，海洋联盟取消了8.5次航班；总共有44次航班。在此期间，58%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线上，主要是前往美国西海岸。
在供需失衡的情况下，停航跳港意味着运价又一波上涨。
鉴于目前美西港口的情况，业内人士表示，当船舶公司估计船舶等待时间将再次延长，运价必然会再次上涨，很可能征收拥挤的港口附加费。
1月7日，上海航空交易所出口集装箱运价SCFI指数最新一周报价持续上涨62.94点至5109.6点，连续六周创下新高。美国西线和东南亚线同时创下新的天价，欧洲线和美国东线继续上涨。
德鲁里最新综合世界集装箱指数上涨1.1%至每40英尺集装箱9408.81美元，仍高于去年同期80%。到目前为止，德鲁里评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9409美元，比每40英尺集装箱5年平均水平高出6574美元。上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨了3%，分别达到每40英尺/箱10520美元和13518美元。
Seaaa是业内知名的咨询机构-Intelligence，通过对中国出口集装箱运价指数的分析（CCFI）从1998年到2019年疫情爆发前的周期性变化，判断市场未来走势——集运市场运费可能需要2年时间才能恢复正常水平。“由于运费持续上涨17个月，最多可能需要30个月才能恢复运费。”Sea-Intelligence这样说。
请关注几年前最后一波出货的外贸人员海运市场的变化！
运费或将再涨
