美国自然资源保护委员会主任Carter Rubin说，迫切需要鼓励人们低碳出行，这是美国机动车温室气体的最大来源。
美国轻型车辆(汽车、皮卡车和SUV)在机动车温室气体排量中所占比例最大，而SUV、卡车作为降低机动车工作效率的两大车型，销量逐年上升，加剧了问题的严重性。Sierra Katherinenelub清洁旅行倡议主管 García说电车是一种解决方案，但需要其他替代方案才能确保计划到位。
e-bike(电动自行车)似乎被时代赋予了“拯救地球”的使命。
牛津大学的研究发现，如果机动车被e取代，-bike，单日单程交通排放可减少67%。另一项研究发现，如果一个人在旅行时用e代替机动车-bike，每15%的里程可减少约12%的温室气体排放。
e-众所周知，bike能减少温室气体排放，但不影响市场对产品的反应，e-bike在海外市场的火爆，只是近几年的事。(更多热门类别洞察报告，点击这里）
电池寿命不稳定、易受天气突变和路况影响一直是e-bike的常见问题。幸运的是，技术创新正在逐渐削弱这些不利因素，根据美国交通统计局的数据，超过一半的美国旅行时，距离不到3英里，这个骑行距离可以很好地突出e-bike的快速优势。波特兰州立大学教授John Macarthur的研究也表明，近年来，e-bike使人们更愿意频繁、长途旅行。
在美国经营共享自行车业务的Lyft表示，自2020年以来，自行车数量激增了50%以上，其增长主要归功于e-bike，疫情贡献很大。2021年，e-bike仅占Lyft纽约共享车辆总数的20%，但占总骑行次数的40%。在路线上，需要爬坡和跨桥的跨区域路段，e-bike的使用占2/3。
消费数据也反映了类似的市场变化，e-美国bike的人气持续上升。
根据凯利蓝皮书，2022年，美国人购买了80万辆电车，创下新纪录。据某e-bike贸易集团统计，2022年美国e-bike的进口量(大部分e-bike不是在美国生产的)约为110万辆，比2021年的88万辆和前年的43.7万辆大幅增加。
研究公司Circana估计，以美元计算，e-在过去的四年里，bike的销售额几乎翻了两番，从2019年的2.401亿美元上升到2022年的8.855亿美元。
喜欢e-bike的人认为，这种旅行方式往往比机动车或公共汽车更快、更容易送人到目的地，是为数不多的能够实现“双赢”的产品之一（有利于环境，可以锻炼自己）。此外，即使在机动车市场极其发达的美国，买车（包括二手机动车）和买e-bike也是两种能力。短期来看，购买和持有e-bike的成本更低，骑行也有独特的味道，在一定程度上迎合了消费降级的环境。
轻型EV协会主席Ed Benjamin将e-bike销量大幅增长的原因归因于意识的转变。疫情使美国人转向公共交通，投奔e-bike，未来逐渐失控，销量没有放缓的迹象。e-bike还从功能和形状上衍生出许多“变体”，如可折叠、儿童座椅、存储空间等。
需求的爆炸性增长让厂商尝到了甜头，比如位于加州的Aventon。2020年看到e-bike的市场潜力后，大规模投入研发。Aventon首席营销官Adele Nasr表示，Aventon的产品系列已经扩大到7个，销售收入翻了42倍。一个关键的驱动因素是，越来越多的人将e-bike视为机动车的替代品。
3月，国会议员再次表示：“Electric Bicycle Incentive Kickstart for the Environment”（e-谈判桌上放置了bike环境改善法案)，法案建议新e-bike30%的购买补贴(最高1500美元)。议员们说，这项法案不仅可以鼓励美国人购买e-bike，此外，您还可以向州和地方政府发出强有力的信息，即认真对待自行车道等基础设施的建设。这对相关卖家来说是个好消息。
封面来源/图虫创意
