巴西不断释放蓝海市场潜能
巴西作为拉丁美洲信息化程度较高的国家，这一成就的背后，源于巴西政府出台政策支持其信息产业，借鉴国外电信管理体系，引进高新技术，进行创新。
早在2018年，巴西政府就提出了促进国民经济数字化转型的战略，涵盖了加强物联网发展、支持数字产业、促进电子支付发展等重要方面。这些措施不仅有效地促进了巴西信息产业的蓬勃发展，而且根据全球竞争力指数（GCI）企业对消费者(B2)C）等关键指标，积极监控数字化转型目标的实现过程。
这一系列努力使巴西在南美地区的互联网普及率处于领先地位。根据相关公开信息，巴西占据了拉丁美洲在线零售市场份额的60%以上，充分展示了巴西信息产业的强大实力和市场优势，也展示了巴西在数字经济领域的重要地位，为推动该地区的数字化进程做出了积极贡献。
巴西作为拉丁美洲最大的经济体之一，已经成长为拉丁美洲电子商务客户最多的国家，也是世界第三大互联网市场。特别值得注意的是，80%的国际包裹来自中国。根据商务部的最新数据，2022年中巴双边贸易额达到1714.9亿美元，中国已连续14年成为巴西最大的贸易伙伴。
即使在今天，巴西市场也被跨境电子商务业态称为“最后的蓝海市场”，潜力巨大。近年来，受疫情影响，巴西传统门店销量下降，电子商务销售在市场上的比重迅速增加。仅2022年第一季度，巴西网购人数就高达2400万，比去年同期增加了100万左右。电商销售额同比增长12.6%，达到396亿雷亚尔(约74.6亿美元)。
此外，巴西拥有南美最大的商品配送点和零售中心，也是南美重工业的聚集地，其工业实力和潜力不容低估。
正是由于巴西新兴主体的市场地位和许多跨国合作互补的潜力，巴西总统最近访问了中国，并达成了中巴贸易本币结算协议，进一步促进了中巴贸易的发展。值得一提的是，近年来，巴西政府逐步放宽了跨境电子商务的税收政策，降低了关税和进口税的税率。这意味着中国跨境卖家进入巴西市场的成本将大大降低。
巴西“最后一公里”物流难以突破
然而，全球市场的趋势并不是一个新话题。蓝海市场是“最后一个”。乍一看，这似乎让老跨境人感到危言耸听。这是真的吗？
事实上，巴西市场长期以来所谓的“蓝色”的原因与巴西当地物流发展滞后和困难有关。
一方面，自2014年以来，巴西、阿根廷等国家对中国提出了1052项贸易技术壁垒协议（TPT）第十四条动植物卫生检疫协议（SPS），这些严格的贸易保护措施影响了商品的进出口流量，延长了物流期限，对跨境电子商务来说是一个巨大的挑战。
另一方面，巴西长期以来一直面临着地理因素和基础设施建设的限制，这使得巴西卖家很难找到合适的物流服务提供商。巴西三分之二以上的道路无法正常运输，一半以上的货物需要陆路运输，给巴西物流跨境系统的顺利发展带来了巨大挑战；跨境运输服务非常有限，导致巴西电子商务物流配送渠道相对较少。
巴西物流成本高，基础设施不完善，电子商务配送限制受到很大影响，也引起了大量中国跨境企业的不满。据相关资料显示，巴西电子商务总投诉约80%与物流问题有关。这也对物流效率产生了很大的影响。
巴西乃至全球的供应链不仅取决于全球区域分工和生成平衡，还取决于“物流体系”的建设和完善。
因此，巴西市场是蓝海，可能只是一种肤浅的观察。深入的观察是，它就像一张白纸，是测试当前跨境电子商务和物流“有效价值”的试金石。更直接地说，巴西跨境物流是一个新兴的蓝海市场，但目前跨境物流行业的变化尚未完全解决巴西物流清关复杂、高丢失率、终端交付缓慢等核心问题。
需要认识到，目前巴西物流的主流业务主要依赖万国邮政（UPU）框架下的e-packet服务产品主要是中国邮政的e邮报和瑞典邮政的瑞邮宝。然而，这种依赖使得巴西的物流和运输主要集中在少数物流供应商手中，导致市场竞争不足，服务质量难以保证。
巴西第三方海外仓库业务供应链环境也相对薄弱。海外仓库在跨境物流中发挥着重要作用，但在巴西，海外仓库的发展还不够成熟。建立海外仓库是必要的，但核心是系统解决供应链流程和管理体系需要改进，以提高效率和可靠性。
为了解决上述问题，在物流行业发展过程中迫切需要衍生出2.0物流服务提供商，即在数字供应链管理技术的支持下，物流服务提供商整合了物流1.0的所有布局，包括直接物流、海外仓库系统和包装服务，形成以本地基础设施服务为核心的全渠道供应链系统，解决了A段也可以解决“最后一英里”的困难，它不仅能满足海外跨境电子商务的需求，还能解决区域国家地方物流体系建设的困难。
虽然在当今的信息时代，物流管理实际上需要进入2.0时代，但物流1.0仍然是现代物流管理中物流企业的基础和重要支撑，巴西市场的物流模式仍以1.0甚至1.0为主。
例如，UPS(联合包装服务公司)是世界著名的物流公司之一。UPS虽然有自己的物流网络，但在一些国家，如巴西，为了提供跨境物流服务，它与当地的物流合作伙伴合作。FedEx(联邦快递公司)也是典型案例。尽管FedEx在全球拥有庞大的物流网络，但在一些国家，如巴西，也采用了与当地物流公司合作的模式。类似地，极兔、imile等跨境电商物流也以巴西的合作模式为主。
然而，与物流2.0模式相比，1.0模式的缺陷也很明显，如包装操作环节不透明、效率低、异常问题等。
根据巴西物流协会（ABRALOG）报告，这些归因于1.0模式的物流服务，映射在巴西的白纸上，其苍白感突然出现，暴露了1.0模式的诸多缺点，特别是这些所谓的商业物流公司，主要是当地物流的特许经营模式。
在众多涉足巴西市场的物流服务商中，菜鸟是为数不多的通过全球自建快递网络实践物流2.0模式的公司之一。
03菜鸟，全球起网凶猛
随着阿里巴巴电子商务出海近10年，菜鸟已经在世界各地激烈上网，并在欧洲、美洲和东南亚建立了自己的物流中心，在建立自己的国际快递网络的道路上走得很远。
(图片来源:菜鸟)
例如，在巴西，菜鸟选择与巴西邮政进行战略合作，这极大地帮助了菜鸟建设终端快递网络。菜鸟部署了巴西邮政用户使用的智能自提柜。同时，在巴西邮政物流网络的帮助下，实现了巴西的全球配送，平均2-3天交付本地订单，圣保罗等核心城市可以在第二天甚至第二天到达。
这一速度的提高是基于菜鸟自建快递网络。目前，菜鸟每周有8班货运包机从中国飞往巴西，并在巴西、智利、墨西哥等拉丁美洲国家建设自动配送中心、海外仓库和自提柜。当地的快递仓库配送网络覆盖巴西。
不仅在巴西，菜鸟欧洲也有深入的布局。在西班牙，菜鸟从2022年开始建设自己的终端配送网络。目前，该网络已基本覆盖西班牙，日常合作配送人员超过700人，高峰可达1000人，网络仍在扩大；在比利时，新秀不仅登陆了eHub（智能物流枢纽），还由新秀独立运营，包括航空货运站和配送中心。它通过电子海关平台快速连接西欧密集的路网和仓储网络，实现“二级通关”，成为世界商品进出欧洲的重要门户，在当地创造了近300个工作机会。
(图片来源:菜鸟)
回到亚洲，新秀中韩跨境“三天”韩国覆盖，让韩国消费者的跨境消费有当地电子商务平台的购物体验。
这种高效的物流服务得益于新秀在世界各地建立的自建快递网络。新秀通过整合物流资源，利用数字技术，建立覆盖全球的物流基础设施。这种全球自建快递网络的建设为消费者提供了更可靠、更高效的跨境物流服务，提高了物流供应链的可视性和效率。
菜鸟除了全球自建包裹网络外，还深入控制核心物流节点。从国际物流运营的国内收藏、干线、清关、海外本地化四个部分来看，新秀已建成中国最大的上门收藏网络，覆盖200多个城市；此外，海外本地化运营也是新秀的主要投资方向，逐步建立本地化配送中心、海外仓库和终端配送团队。例如，在欧洲建立了卡车运输网络，并部署了8000多组自提柜。
(图片来源:菜鸟)
国际快递以物流2.0模式布局的优势不容忽视。
首先，它建立了全球自建的快递网络，将物流节点传播到世界各地，实现了高效可靠的全球物流服务。这种自建网络使新手能够更好地掌握物流环节，创造高时效、高性价比的跨境物流。
其次，新秀国际快递的推出不仅有利于跨境卖家，也有利于当地卖家。新秀国际快递拥有强大的物流网络和数字技术支持，使商品能够快速、安全地交付给消费者。同时，新秀为商家提供个性化、定制的物流解决方案，满足不同行业的特殊需求，为消费者带来优秀的购物体验，提高消费者对卖家的满意度。
在全球供应链升级的浪潮中，新秀国际快递在中国跨境电子商务物流2.0时代脱颖而出，成为领导者。凭借更熟悉中国产业链、更容易接触国内品牌、更愿意包容性中小卖家的优势，抓住数字智能和全链路的“新变化”，为跨境电子商务和当地企业提供高效服务，为中国快递出海提供参考模板。
