跨境“金九银十”差临门一脚，但Q4旺季的紧张气氛却相继变化。
虽然北美亚马逊的封号潮蒸发了大卖的市值，但物流的持续变化并没有让卖家感觉更好：
市场运费处于高水平，运输准班率持续波动，海、陆、空单边运输能力不足使跨境输出更加困难。
这在两年前几乎是不可想象的。深圳一位卖家坦言：“跨境物流运费创历史纪录水平，运费翻倍非常普遍。集装箱运输成本超过2万美元，比2019年翻了10多倍！与7月和8月的整体跨境物流运费相比，涨幅已接近50%。”
随着跨境物流的兴起和疫情运营效率的下降，跨境卖家明显感受到了行业的紧张气氛。从长远来看，只有市场才能回答跨境卖家能否在Q4旺季站稳脚跟。
散货船充当航运“临时工”，高价运费与准班率相冲突
疫情爆发以来，相关航线的物流成本飙升了10多倍。“按照目前的航运价格，船长只要跑一趟，可能就能赚回船舶的购买成本。”这句话真的很震惊，但事实确实如此。
根据Freightos的数据，将一个40英尺的集装箱从中国运到美国西海岸的成本飙升至15800美元左右——价格是疫情前的10倍，甚至比上个月贵了一半。
(图表数据源：Freightos）
海关总署8月7日发布的数据显示，前7个月，中国出口11.66万亿元，同比增长24.5%。需求远大于运输能力供应，集装箱舱需求达到前所未有的高峰，市场上也出现了散货船被临时“征用”的现象。
在日常操作中，卖方将通过专业的集装箱船运输散装货物。但目前，在一个舱很难找到的疯狂下，不仅集装箱堆放在中小型散装船的甲板上，而且集装箱也堆放在货舱的腹部。
据了解，国际海事组织发现国际海事组织（IMO）根据《货物积载与固定安全操作规则》，散货船可以在甲板上放置集装箱，最高可以放置两个单位的高度(两层)。但实际上，根据船舶的类型和适用性，散货舱由于其形状难以适当积载和固定，通常不能胜任集装箱的安全堆叠和堆叠。虽然“法律不禁止”散货船不能装载集装箱，但保险赔偿协会相关人士表示，托运人使用散货船装载集装箱的做法存在诸多风险，可能导致卖方货物投资的海运保险失效，被拒绝赔偿，也可能面临相关监管部门的处罚。在动荡之下，卖家和货代往往愿意为此冒险。
严格来说，“临时工”的权宜之计确实略微缓解了集装箱的需求压力，但海外国家疫情反复，高价运费与准班率仍然存在冲突。
(图源:上海航运交易所-2021年7月全球主要航线综合准班率指数)
(图:上海航运交易所-2021年7月全球主要航线至离港/收发货准班率指数)
根据8月19日上海航运交易所公布的2021年7月全球主要航线综合准班率指数和全球主要航线至离港/收发准班率指数，虚高运费水平与运输时效不匹配。与上一期(6月)相比，综合准班率、到港服务准班率、收发服务准班率大幅下降。
卖方指出：“物流时效性远低于我们对高价运费认知的时效性标准，运费成本翻了一番，但时效性随着慢倍数而延迟。”。
海运至空运的溢出效应
海运-空运-陆运是大多数跨境卖家综合考虑成本和及时性所选择的运输方式的排名。如今，海运市场的过度满载重写了这一顺序，海运的高需求明显溢出空运市场。
需要指出的是，虽然空运价格也波动很大，但与海运相比，航空货运已经成为许多集装箱航运的可行替代方式。
主要原因如下：
一是集装箱、舱位紧张，全球航运计划延误明显增加，可用船力损失严重；
其次，飙升的海运成本说服了一些货运代理商和卖家选择航空货运；
第三，面对平台交货时限的逐步紧迫，空运是转弯库存紧急和物流客户投诉的有效手段；
第四，疫情导致大量国际客运航班停运，客换货趋势明显。威利沃尔什，国际航空协会主席（Willie Walsh）曾公开表示，“世界上约45%的航空货运传统上是由客机腹舱运输的，55%的货物是由全货机运输的。”
在市场供需的双重驱动下，客机腹舱货物和更多全货机的投资也为卖方提供了更多的选择。随着跨境电子商务新业态的大规模爆发，航空公司和第三方物流企业投入了更多的货机梯队运输能力和国际航线，甚至催生了新的货运航空公司和货运企业。
顺丰集团6月16日宣布，第66架全货机——B-220R飞机上市，顺丰航空2021年投入使用的全货机数量已达5架，超过2020年全年总和，机队建设效率显著提高。
深圳机场以中国跨境电商卖家腹地-深圳为重点，先后开通并加密了12个国际货运航点。自7月以来，包括UPS、顺丰快递、中州航空等国际货运航线也陆续开通，面向日本和东南亚。此外，民航资源网数据显示：“今年上半年，深圳机场实现货邮吞吐量77.0万吨，同比增长25.2%。其中，国际货邮吞吐量同比增长50%以上，货运业务持续保持良好发展势头。”
中欧班列改变了国际物流通道格局
与海运市场的混乱相比，中欧列车的“喉咙”堡垒相对畅通，运费成本远高于空运，成为卖家选择性价比高的跨境物流的主要突破点。
国铁集团近日发布消息称，7月份，中欧列车运营质量持续提高，全月开通1352列标准箱，运输货物13.1万，同比增长8%、15%。值得注意的是，中欧列车的国际铁路联运优势在缓解跨境出货困难方面发挥着重要作用。
据统计，自2020年5月以来，中欧班列连续15个月单月开行1000多列，5月以来连续3个月单月开行1300多列，有效保证了国际产业链供应链的稳定畅通。
随着越来越多的非传统陆路运输新货主和新货源的加入，如快递、亚马逊欧洲网站卖家、高客户单价产品和防疫材料运输量的增加，中欧列车服务跨境电子商务的贸易模式越来越方便。
此外，铁路部门指出，自铁路部门进一步提高港口通道能力，充分利用霍尔果斯、二连等港口站扩建能力，加快满洲里、阿拉山口等港口站扩建项目，积极配合港口监管部门提高通道 关闭能力和运营效率，实现中欧班列的稳定增长。其中，1-7月，西、中、东通道运量同比增长44%、18%、35%。
Q4旺季的特殊性
在海陆空物流的变化下，如果选择无视跨境产业的变化，卖家可能会直接成为Q4旺季的受害者。
业内人士指出：“3月和2月，亚马逊标题潮作用下的跨境热潮出现了新的涟漪，单一的内部波动正在引发大规模的‘集体’行为。”
在此背后，全球疫情的局部分布是第一个原因；亚马逊从大卖到中小多品类卖家的封号潮是第二个原因；即使是投资者的投资方向和第三方平台抛出的“橄榄枝”，多种因素也造就了Q4旺季的特殊性。
一些卖家描述说：“跨境‘围城’是合适的：原来的卖家想离开市场，外围的卖家想进入市场。所有的大型销售都转移到了周围的平台和独立的电台。上游供应链脱离了平台供应和销售系统，分散了生产能力，转向了中小型销售供应，使中腰亚马逊卖家能够快速填补坑。”
还有很多类似的说法，“一鲸落，万物生”。业内人士解释说，它不仅关系到卖家多渠道、多平台分散运营风险的合理布局，也是亚马逊卖家圈向其他电子商务平台和独立站转移的二次生态重塑。
结语
明确识别这一层结构变化，对卖方整合控制物流、商流甚至信息流、资金流都有很大的借鉴意义。面对即将到来的Q4旺季，卖方除了灵活整合海运、空运、陆运配送计划、选择客户、货运包机等新渠道整合闲置能力、品牌、优质、多渠道新形势对高效稳定的跨境物流提出了更大的需求，特别是品牌迫使跨境物流效率、海外仓库品牌提升买家体验，减少稳定作用的客户投诉。
回顾跨境品牌的许多行动，海外仓库无疑是品牌布局的首要任务。从国家出台的海外仓库政策支持到平台的额外流量倾斜和运营授权，该品牌从海外仓库模式中受益的效果确实很好。
根据商务部的相关数据，到目前为止，中国已有1900多个海外仓库，总面积超过1350万平方米，主要是欧美主流国家和市场。经过仔细研究，除了跨境头程短缺和原物流周期延长的影响外，海外仓库实际上与卖方物流平台系统和ERP软件工具的应用不可分割，通过物流与业务流、信息流的整合，最终实现从更高效的物流流向更低成本运营的转变。基于此，跨境卖家Q4旺季物流的调度空间似乎大得多，从海、陆、空三线到海外仓库的中转配合，不同运营下如何合理调度物流赋能旺季是不同的。
对旺季物流趋势有更多见解，欢迎在文章末尾留言互动~
（文/跨境 钟云莲）
Q4旺季的特殊性 本文作者对该作品拥有完整 海运向空运的溢出效应 结语 转载
