5月初，美森船宣布2022年第一季度业绩，其中海运业务收入9.44亿美元，同比增长68.4%。美森船舶董事长兼首席执行官Mattt Cox表示，收入增长的原因是中国市场平均运价和货量的大幅增加。
与此同时，许多船舶公司报告说，由于港口和内陆交通堵塞，第一季度运量有所下降。
但美森不仅实现了货量的增长，而且价格也稳步上涨。第一季度，美森轮船公布的海运量为11.37万FEU、海运业务收入9.439亿美元，相当于每个大柜（Feu）平均海运费高达8302美元，这使得美森船舶成为世界上最高的单集装箱船舶公司。其中，美森在2022年第一季度承载46600FEU，比2021年第一季度同比增长13.4%。
受疫情影响，近期中国市场供应链受阻。美森预计，至少在10月旺季之前，目前的供需因素将基本保持不变，中美航线需求将继续上升。
针对上海疫情的影响，Matt Cox表示，其他航班公司正在取消附属于上海和宁波，或转向釜山或其他亚洲港口。目前，美森船舶在中国的业务影响不大。码头正常接收货物并管理空箱，船舶也按计划从宁波和上海航行。点击此处获取最新报价表。
“一些客户确实将货物从上海转移到宁波，一些客户取消了预订，但这些舱位很快就被填满了。简而言之，美森船舶的所有船舶都满载从中国航行，不仅在第一季度，而且在整个4月份。”
在反复疫情、俄乌冲突、全球航运和贸易压力的背景下，美森为什么还能实现量价齐升？原因是美森的运输服务有独特的优势。点击此处获取最新报价表。
为什么美森快船效率高？
@ 航线相对较短，停港少，海上时效快
CLX(美森正班)航线:从上海直达LB，航行11-12天。
CLX (美森加班)航线:从上海到奥克兰—LB，航行12—14天。
CCX(美森奥克兰专线)航线:从上海到奥克兰—LB，航行14—16天。
@ 美森船小，相对灵活，靠港方便快捷
美森船体积小，载货量一般只能装到2800-4200个集装箱，而其他公司可以装到1000-21000个集装箱。
@ 拥有独立的码头和车架，便于装卸货物
美森自己的PierC、B63码头和合资PierA码头可以保证船到达港口后直接停靠，并配备足够的车架，方便卡车后续快速提取集装箱。
@ 港外堆场远离公共码头，便于快速提柜
美森拥有专属的卡车收集团队，专门送到远离公共码头、3.5英里外的港外堆场，有效避免公共码头卡车交付拥堵，无需预约，平均时间限制小于25分钟。
@ 开船时间固定，到港准时，方便货主物流计划如期完成
CLX（正班船）：宁波港每周二开航，上海港每周三开航。
CLX （加班船）：宁波港每周三开航，上海港每周四开航。
CCX(奥克兰专线)：宁波港每周二开航，上海港每周四开航。
由于海外疫情形势和物流供应链条件的变化，2022年受疫情影响爆发两年的跨境电商回归更加理性的市场。很多卖家改变了原来的备货模式，尽量减少海外仓库的备货，降低风险。在这种情况下，跨境电商卖家对船期限制提出了更高的要求。从目前的情况来看，美森快船的普及将继续。
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(编辑:江同)
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