全球供应链正经历着“前所未有”的危机时刻。
以美国港口为例，美国各港口的拥堵非常严重，无论是锚地统计、海运预定量，还是库存和销售数据。针对这种情况，CMA CGM(法国达飞海运集团)预测，拥堵带来的运力限制可能会持续到明年上半年。虽然美国的进口系统接近极限，但9月份，对旺季库存的卖家有更高的航运需求。目前，码头泊位已满，船舶卡在锚地上。在恶性循环下，一箱难以找到的情况将继续，物流延误将随之而来。
锚地被“困”的船只数量达到新高
根据南加州海运交易所（Exchange of Southern California）数据显示，8月29日，47艘集装箱船在洛杉矶和长滩港附近抛锚或“漂流”，创历史新高。疫情前，同一位置平均只有16艘左右。
MarineTrafic自动识别系统（AIS）船舶定位数据还显示，8月底，南加州港极度拥堵，一半以上的船舶因锚地满而被迫漂流海上。
途船数量惊人
提到洛杉矶和长滩的物流前景，Hapag-Lloyd相关人士表示，销售旺季和预运货物导致的进口高峰即将到来，加州相关港口的锚地可能无法清空。根据洛杉矶海滩港的预测数据，9月最后一周港口的装载进口量可能达到120、928个20英尺当量单位箱，比9月初89、980个标准箱的进口量激增34%。
洛杉矶港口的预测更令人惊叹：9月12日至18日每周进口190937个标准箱，是8月最后一周进口预测的两倍。此外，根据FreightWaves 数据显示，近几周(船箱)托运人预订指数大幅上升，9月下旬和10月抵达美国港口的货量将继续增加。
卖方库存仍未得到有效补充
到目前为止，美国各港口的进口量已达到新高，但各类库存仍无法跟上市场需求。为了让库存和销售水平回到疫情前的平衡点，进口货物还有很长的路要走。针对这一点，各品牌方的心理预期并不十分明确。根据美国供应管理协会的美国供应管理协会（ISM）月度报告显示，7月份，客户对库存预期的情绪指数已降至25分，跌破历史低点：
美国经济分析局（BEA）公布的月度零售库存和销售比例（数据或滞后）也证实了美国市场库存供应不足的严重性：密歇根州立大学教授杰森 Miller在分析了通货膨胀调整后的BEA数据(不包括机动车和汽车零部件)后表示，虽然现阶段零售库存远高于疫情发生前，但由于销售也很受欢迎，库存和销售的比例远低于疫情前。6月，库存和销售比例再次下降到96:/100：
（制表：Jason Miller）
此外，Miller还比较了6月份批发和零售进口特定类别的销售和库存：
（制表：Jason Miller，美国各大港口拥堵的原因之一是家居家具、服装等类别的库存在下降，但销量在增长。)
事实上，不仅美国，全球供应链也处于不平衡状态。我以为只是暂时的供应链紧缩，但现在很可能会持续到最后。主要的不可抗力因素对生产端和物流端都有很大的影响。关键部件和高质量的未加工材料短缺、电价上涨、运费飙升等因素无限期地增加了卖方的出口成本。一些卖家已经完全放弃了通过海上运输及时将货物运送到海外仓库的道路。
Musical Electronics Ltd是一家从事蓝牙扬声器和魔方产品生产的公司。其相关负责人Christopher Tse表示，自3月份以来，益智玩具中使用的磁铁价格上涨了约50%，制造成本上涨了约7%。“因为价格和成本一直在变化，我甚至不知道我们是否能作为魔方赚钱。”
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即使在疫情防控措施落实到位的国内，生产线或港口的工作也要在小规模病例确诊后暂停——一名码头工人确诊新冠肺炎感染后，宁波港停工2周；此前，深圳一码头也发生过类似情况。
台湾长荣海运公司总裁，世界第七大集装箱班轮公司 Hsieh Huey-chuan在8月20日的投资者简报会上也表示:“港口拥堵、集装箱短缺、运力跟不上的情况可能会持续到年底甚至明年年中。如果全球疫情得不到有效防控，港口拥堵可能成为新常态。”
据Drewry说 World Container 根据Index的数据，从亚洲到欧洲的集装箱价格比2020年5月上涨了10倍左右，从上海到洛杉矶的运费增加了6倍以上。汇丰控股有限公司(HSBC Holdings Plc.)一份声明还提到，世界供应链已经脆弱到一旦发生变化，影响将是不可预测的。
新加坡Maybank Kim Eng Research Pte.Chuaa Hak Bin提到，物流运费和半导体成本的上升可能会导致通货膨胀。捷安特的制造商还表示，该品牌只能提高终端产品的销售价格（保持盈利能力）。
中国香港咖啡机制造商Ericicce Chan认为，鉴于市场对厨房家用产品的蓬勃需求，未来几个月供应链压力难以释放。主要集中在欧洲市场的底部 Ray Holdings Ltd.Chan首席执行官还透露，他们已经储存了下一年产品生产所需的各种部件，因为“我们的产品不能少做一个零件。”
东南亚供应链失衡更为明显——由于各种变异的新冠肺炎株难以正常运行，传统制造业聚集地的工厂。在越南，为了跟上出口需求，防止订单外流，很多工厂的员工已经到了在工厂解决食宿问题的程度。
大型汽车制造商丰田在8月份表示，由于供应链中断和芯片短缺，日本14家工厂的产量将减少约40%。上述美国零售市场也因零售成本上升而痛苦；在德国，3000家接受德国工商会调查的企业中，超过一半认为供应链问题将持续到明年。
全球运输能力瓶颈是供应链压力的核心问题之一。大卖和一些知名品牌可能通过与航运公司签订长期合作合同，勉强完成库存配平，但许多国内卖家通常找货运代理公司负责货物运输。在市场经济的影响下，许多船舶公司和货运代理公司都采用了“高价”的拍卖模式，President Capital Management Corp.Michael的分析师 Wang认为，亚美航线上约60%至70%的运输报价是通过现货或短期报价执行的。这种拍卖定价可能会持续到2022年2月。
但卖家别无选择。
Johnsonsonson，台湾健身器材制造商 Health Tech Co.首席执行官Jason Lo在接受采访时表示，集装箱货轮公司现在不愿意签订长期协议，大部分都是按现价预订的。World-Colinin，Beater国际物流公司相关主管 Sung提到，由于美国消费者不愿意支付额外的运费，该公司的一位卖家客户只能在深圳仓库堆放70多个集装箱产品。这不是个例， Sung表示，60%到70%的卖家因物流价格上涨而减少了出货量。
对于中国以外的亚洲工厂来说，物流问题甚至更糟。HMMM是韩国最大的集装箱运输公司 Co.一位发言人说，许多中国企业准备支付高于市场价格的费用来装载货物——许多中国企业多年来将低价值部件的生产转移到南亚和东南亚的廉价劳动力市场，这些企业现在面临着如何将这些部件运输到工厂的问题。联泰国际集团有限公司是一家服装和钱包制造商(Luen Thai International Group Ltd.)Sunny副总裁 Tan说，花这么多钱只是为了“搬来搬去”东西。为了满足生产进度，许多品牌甚至只能选择空运原材料。
新常态下的消费情况远未结束。除了电子商务兴起、物流拥堵等原因外，千禧一代数量多、购买力强的全球消费供应链压力也不容低估。疫情、家庭办公、婴儿潮一代的退休趋势也带来了搬家的“潮流”。在这种情况下，会有更多的消费情况——婴儿潮一代消费者一般有足够的资金运算，消费欲望高涨。
以美国市场为例，消费者将完成南/北、内陆/沿海、城市/农村、高犯罪/低犯罪、高税收/低税收的动态迁移，根据居住配置需求。随着人员的巨大变化，市场消费需求再次上升。另一方面，出生率的上升锁定了婴儿出生的一波趋势。受此影响，婴儿用品、学校用品、服装、玩具和电子产品的销售将迎来新的高潮。为了刺激经济复苏，政府“支付”行动和基础设施建设将进一步提高市场消费者需求。为了赶上这个机会，更多的货物涌入美国市场，然后继续堵塞港口，造成一定程度的恶性循环。
总之，现阶段卖家遇到的情况很多，能做的也很少。
