美线运费“跳水”大幅下跌！海运市场回暖了吗？

近几周，欧美运费大幅下跌，尤其是中美航线。仅仅一周时间，华南到洛杉矶和长滩的运费就从每个大柜台的1.8万美元跳到了9000美元。在此期间，市场甚至每天下跌1000或2000美元！

临近年底，这种情况很少见。因为美线作为热门路线，一直备受外贸人士关注。因为疫情背景下，海运费一直处于只涨不跌的状态，外贸企业已经开始身心疲惫。突然，美线运费出现了“大跳水”。许多外贸企业感到惊讶，也为拐点的到来欢呼，那么海运市场真的开始迎来春天了吗？

事实上，至于船舶运费的下降，我们可以首先考虑以下可能的因素：船舶运费的突然下降

(1)黄牛集中抛售空箱

(2)船公司暂停即期运费

(3)降低实际市场需求

(4)大幅提高有效运力

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黄牛抛售：在运输能力紧张迹象的早期阶段，黄牛会开始购买容器，当运输能力更紧张时，但有时由于预测偏差或其他因素，运输能力没有实质性变化或缓解，所以黄牛会担心空缺急于卖手持空箱，导致航运费“跳水”。

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船舶公司暂停即期运费。在许多外贸企业的呼吁下，船舶公司暂停了即期运费的上涨。虽然这个计划对整体影响不大，但它也可以确保运费的上涨没有一开始那么夸张甚至下降。

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简单来说，市场需求的下降就是进出口规模的下降，贸易量的萎缩，没有太多的货物需要运输，船舶市场供过于求。

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港口拥堵问题得到有效解决，有效运输能力大大提高。可以有效解决码头效率低、卡车司机短缺、工厂卸货、退货速度不足等问题。

问题分析：

业内分析人士认为，这是因为大型船舶公司正在密集安排船舶和运输能力，以便在几年前的旺季抢占更多的货物。因为下周很多船都挤在港口，市场运价也下跌了！过去一年，运价大幅上涨，加上美国线数倍上涨，欧洲线数倍上涨，使得市场运费达到了难得的高点。

对于这样的变化，航运业认为这并不奇怪，因为这种情况在去年11个国庆假期上演过一次，当时也是船公司试图让船回亚洲装载，船同时，洛杉矶，长滩每箱运费最低压力1.1万美元，但长假后，运费很快回到1.4万到1.5万美元。

市场预测：

回到最初的问题:2022年航运费市场会迎来春天吗？虽然过去第三季度干散货市场需求持续强劲，但由于新冠肺炎疫情防控措施、寒冬等因素造成船舶紧张，运费再次飙升。

由于太平洋煤炭运输持续稳定，各国政府基础设施投资大幅增加，钢铁出货量增加，散装杂货船市场运费再次上升。

由于需求持续增长和港口拥堵，预计价格将保持在较高水平，船舶公司建议客户签订长期合同，否则可能会受到不可预测的现货市场的打击。但并不是所有的业主都会这样做，一些货物数量较少的中小型业主将面临更高的即期运费和新的额外费用。

乐观估计，2022年春节后，海运压力将部分缓解，价格将放松。2022年，海运价格只会横向波动，不可能大幅下跌。从宏观经济的角度来看，价格下跌是不可避免的，因为船舶公司的暴利不会持续太久。2021年，许多供应链问题将持续到2022年。物流成本的过山车式调整，让整个行业经受住了前所未有的考验。前面的路充满荆棘，外贸人士，加油！

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