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概览
地区冲突持续，通胀压力上升，欧洲制造业持续下滑。亚洲工厂的情况更加复杂，北方和南方的恢复趋势明显不同。
海运市场动态
海运及时指标：TPEB - 83 天↓；FEWB - 93 天↓。
(数据来源:Flexport Calculations）
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
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十一长假期间，运力下降，以适应跨太平洋东行航线 (TPEB) 的需求下行 价格：下行 舱位：富余 运力/设备：正常 订舱建议：CRD 前至少 2 周 |
●十一长假期间，运力下降，以适应跨太平洋东行航线 (TPEB) 需求下降。
○美国：十一假期相关空行的影响主要体现在第一位 41 周，美国西海岸（美国西海岸）和美国东海岸（美国东海岸）的运输能力下降。港口和内陆枢纽稳定，运输时间不断改善。
○加拿大：TPEB 市场和价格与美国相似。尽管温哥华港和鲁珀特王子港的情况继续逐步改善，但停泊在这两个港口的货轮仍面临重大延迟。
●价格：大多数起运地-目的地航线的价格仍然疲软。
●舱位：充裕。
●运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。
●建议：在货好日期 (CRD) 前至少 2 周订舱，注意即将到来的空行。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
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长假期间，中国的需求仍然低迷 价格：下行 舱位：富余 运力/设备：局限 订舱建议：货运计划留出灵活调整的空间 |
●本周恰逢中国十一假期。需求依然低迷，第一 41 和 42 每周将有大量空行。舱位充足，但航班表可靠性仍然较低，影响因素包括大量空行、货轮航行延误和跳港。
●欧洲港口拥堵严重(尤其是汉堡港和鹿特丹港)，继续导致运输延迟，货轮返回亚洲需要更长的时间。
●价格：由于需求低，即期运价仍面临下行压力。
●运力/设备：尽管存在空行和货轮延迟的影响，但舱位供应仍基本充足。
●建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
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运力在增加，预计会增加 2022 第四季度运力供过于求 价格：下行 舱位：美东 紧张； 美西 局限 运力/设备：短缺 订舱建议：CRD 前至少 4 周 |
●运力正在增加。从 10 自1月中旬以来，一些海运联盟在未来几周向美国东部往返航线增加了更大的货轮，货运价格可能面临下行压力。
●价格：与前几周相比，没有进一步下降，但预计会有所下降 11 每月将继续下调。大多数第四季度不分货运价格。 (FAK) 延续了第三季度的价格。
●舱位：美国东部的舱位仍然很紧张，直发美国西部的服务有一些舱位供应。土耳其出口市场有一些舱位供应。
●运力/设备：设备供应仍然是欧洲所有起点的最大问题，尤其是在地中海地区。内陆集装箱配送站空箱库存较低，建议从装货港提货。
●建议：至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
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印度政府继续对内陆铁路运输实施旺季附加费，并再次征收一般服务税 价格：下行 运力/舱位：富余 设备：局限 订舱建议：抓住价格下跌的机会 |
●印度政府继续对内陆铁路运输实施旺季附加费，并再次征收一般服务税，导致印度的价格 10 月上半月继续下降。
●价格：市场价格变化加快。由于出口需求下降，孟加拉国和巴基斯坦的价格下降最大。
●运力/舱位：大多数航线的标准运价（非优先运输服务）都有足够的机舱供应。全球港口拥堵程度有所改善，有效提高了运输能力。航运承运人实施了空运计划，降低了市场运输能力。
●设备：小港口和内陆集装箱集散站 (ICD) 设备短缺仍时有发生，具体取决于进出口货物的组成。
●建议：抓住价格下跌的机会。
北美 → 亚洲
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美国东部港口仍面临货轮拥堵，美国西部状况良好 价格：平行 运力：局限 设备：局限 订舱建议：ETD 前 4 周 |
●美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航行继续偏离计划，导致严重问题，已公布的最早返回日期和货轮截止日期发生了变化。在美国西部，洛杉矶港货轮到达和可用容量基本丰富，奥克兰港和西雅图港仍在波动。
●价格：未公布 10 月基本运费上涨。
●运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车辆的短缺。芝加哥仍然是最可靠的货运枢纽。大多数港口都有足够的标准设备。由于查尔斯顿港和萨凡纳港继续跳港，从美国东南部到印度的运输能力仍然有限。到印度港口的整体运输能力仍然非常紧张，从美国东部和美国西部提供的服务也是如此。
●建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
●建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
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由于德国和英国许多港口之前的罢工，预计北欧的拥堵将继续。 价格：上浮 舱位：局限 运力/设备： 短缺 订舱建议：美东 - 提前 3 至 4 周，美西提前 6 周 |
●预计北欧的拥堵将继续，因为德国港口以前的罢工和英国许多港口目前的罢工。
●所有承运人仍停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
●价格：海洋联盟 (Ocean Alliance) 两家承运商公布了 10 月份基本运费略有上涨。
●运力/设备：从美国东部到北欧的服务容量过剩，但萨凡纳港的服务不规则，因为一些货运航线会跳过港口。由于需求激增和货运轮延迟，从休斯顿港出发的货运轮运输能力非常紧张。
●内陆点多式联运路线的多个起点仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但特殊柜很难订购。
●建议：美东或墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。
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空运市场动态
空运及时性指标：TPEB - 9.8 天↓；FEWB - 9.7 天↑。
(数据来源:Flexport Calculations）
亚洲
| 地区 | 价格 | 指数概述 |
| 华北 | 平行 | 十一长假期间，市场冷清，需求低 |
| 华南 | 下行 | 十一长假期间，多个航班取消 |
| 中国台湾 | 下行 | 整个市场仍然疲软，在月底和长假的推动下，需求出现了小高峰 |
| 东南亚 | 下行 | 马来西亚和泰国的出口市场继续疲软，越南市场保持稳定 |
●华北：中国进入十一假期，市场冷清。由于需求低，一些承运人取消了航班。
●华南：许多航班在长假期间被取消。尽管运力供应紧张，但价格仍然很低。
●中国台湾：本周，市场价格和燃油附加费都有所下降。整体市场仍然疲软，但在月底和即将到来的长假的推动下，需求出现了小高峰。
●东南亚：马来西亚和泰国的出口市场继续疲软，没有改善的迹象。越南市场整体保持稳定，河内出口量略有回升。由于预计11个长假期间将取消一批航班，中国枢纽转运的航班运输能力紧张。
欧洲
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需求：下行 运力：充足 设备：充足 价格：平行 建议：预计将在黑色星期五之前达到高峰，预计未来几个月运输能力将下降，价格将上涨。 |
●需求保持在低位，预计将在黑色星期五之前达到高峰。市场上的可用容量仍处于供过于求的状态。
●未来几个月，由于客机航班频率下降，预计运力将下降，价格将上涨。
●从主要欧洲目前，从枢纽到北美的平均价格保持稳定。
●建议预测从目前到黑色星期五的需求增长。
美洲
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需求：正常 运力：充足 设备：局限 价格：平行 建议：卡车运输能力略有缺乏，预计明年第一季度机场拥堵将完全缓解 |
●所有市场的出口需求都保持稳定。
●对中国香港的需求急剧上升。
●美国机场运行节奏正常。
●运输能力的供应进一步增加，尤其是发往欧洲的运输能力，大多数承运人在夏季航班表中增加了客运航班的数量。
●与前一周相比，价格没有变化。
●从加拿大航空公司宣布 10 月 1 每周两班从圣约翰斯国际机场开始 (YYT) 去法兰克福机场 (FRA) 直飞货运航班。此外，圣约翰斯国际机场每周三班 (YYT) 到马德里机场 (MAD) 直飞货运航班。
●卡车运输能力略有缺乏，机场拥堵，导致进口货物停留时间长。这种情况正在缓慢改善，预计明年第一季度将完全缓解。
工厂产量新闻
●中国台湾：9 月 29 回到菲律宾、马来西亚、新加坡、日本和韩国。
●越南：制定越南绿色港口发展路线图。
●泰国：泰国伟华集团致力于成为数字物流服务提供商行业的新秀。
●印度：由于中国经济增长放缓， 2021 年 1-8 月和 2022 年 1-8 中国在印度出口额中所占比例为月数字计 6.5% 降至 3.5%。
●斯里兰卡：Lakwin 航空公司取得航空运营商证书，有资格在斯里兰卡开展国内航空客运和货运业务。
●孟加拉国：现代公司计划在孟加拉国筹建装配厂 2022 汽车装配业务于年底开始。
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航运市场新闻
·欧洲制造业继续低迷
彭博社报道称，由于地区冲突的延续和通胀压力的上升，欧洲制造业正在下降。亚洲工厂的情况更加复杂，北方和南方的恢复趋势明显不同。
·大型零售商加强对供应商的罚款机制
BNN 彭博社频道报道称，随着通货膨胀的加剧和库存压力的增加，大型供应商开始加强对供应商订单延误的罚款机制。在疫情期间，供应商有更大的延伸空间，但现在就像 Target 大型零售商，如沃尔玛，已经开始收紧处罚标准。
Flexport 飞协博研究动态
每周经济报告：价格稳定上涨
如果要根据通胀趋势预测美联储的下一步行动，需要调查的指标是截止日期的平均个人消费支出价格指数 (Trimmed Mean PCE)。最新发布的数据显示，通胀的上升趋势正在增加。
物流压力矩阵
●美国：个人支出需求的关键指标下降，零售商库存水平上升。受此影响，物流网络的压力可能会减轻。第一阶段的时间消耗降低到 2020 年 12 自本月以来的最低点，从亚洲到北美的运价也降至了 2021 年 9 月以来最低点。
●欧洲：近两年来，消费者和制造业的信心指数持续下降，库存水平接近最高点。受此影响，运价下跌至 2021 年 6 自月中旬以来的最低点。然而，从亚洲到欧洲的第一阶段又开始复苏，这可能反映了高峰期拥堵的影响。
海关和合规新闻
美国农业部提高了棉花进口费
美国农业部农业市场服务局 (Agricultural Marketing Service) 最终规定的直接发布将于 2022 年 11 月 28 每天提高棉花进口费 18.7%。除非 10 月 28 日前收到重大反对意见，否则评估费用将从日前开始 0.011136 将美元/公斤提高到 0.013215 美元/公斤。
美国劳工部发布 2022 童工和强迫劳动报告
9 月 28 日本，美国劳工部发布 2022 年度《童工或强迫劳动生产商品清单》 77 一个国家/地区 158 种植商品。新的 32 这些商品包括孟加拉国的服装和印度的棉线/棉纱，被认为涉及强迫劳动。报告还包括锂电池、棕榈油和光伏板行业三项供应链深入研究。
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(编辑:江同)
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