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海运市场动态
海运及时指标：TPEB - 89 天↓；FEWB - 91 天↑。
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
- 价格、商品数量和市场需求继续下降。常规周期的高峰季节似乎还没有到来。由于超订和低需求的共同作用，跨太平洋东行航线 (TPEB) 货物的数量预计将继续下降到年底。尽管运价较低，但由于航空比例、港口拥堵和美国联运延迟，航班表的可靠性并不高。
- 价格：多个主要细分市场的价格保持低位。
- 舱位：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 建议：请在货物日期好 (CRD) 前至少 2 每周预订一次。对于已经准备好运输的货物，进口商可以考虑抓住当前的机会：机舱仍有供应，浮动市场价格较低。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
- 旺季还没有到来，需求放缓。由于航空航天量大，货运航班延误，港口跳跃，运输能力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极其严重，尤其是汉堡港和鹿特丹港，导致运输延误较多，货运航班返回亚洲需要较长时间。有迹象表明，浙江省宁波市可能限电，这将导致工厂减产，但没有官方信息。
- 价格：由于需求低，即期运价仍面临下行压力。
- 运力/设备：舱位供应正常，但由于更多空行和欧洲港口拥堵造成的延迟。
- 建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
- 因为一些欧洲工厂(主要在地中海)在那里 7 月底到 8 预计月中旬停工 8 整个月的需求水平预计将下降。 9 每月需求将大幅上升。美国西海岸(美国西海岸)拥堵逐渐缓解，但美国东海岸(美国东海岸)部分港口拥堵略有加剧。
- 价格：稳定保持在高位。没有迹象表明价格将在不久的将来大幅下跌。意大利和希腊的货运价格都有所下降。
- 舱位：美东的舱位还是很紧张的，直发美西的服务有一些舱位供应。
- 运力/设备：设备供应仍然是欧洲所有起点的最大问题，尤其是在地中海地区。内陆集装箱配送站空箱库存较低，建议从装货港提货。
- 建议：至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
- 承运人面临设备调度问题，内陆集装箱配送站和小港口设备调度不足，设备短缺报告不断出现。
- 价格：重要起运地-目的地港口运价基本稳定，但与疫情前相比仍处于较高水平。
- 运力/舱位：大多数航线的标准运价（非优先运输服务）都有足够的机舱供应。一些航运服务受到美国东海岸（美国东海岸）港口拥堵和欧洲航运干扰的影响。
- 设备：印度的设备供应缺口越来越大，特别是在小型港口和内陆集装箱配送站 (ICD)。
- 建议：抓住价格下跌的机会。过去，承运人曾空行处理运力利用率下降的问题。这将导致未来价格上涨。
北美 → 亚洲
- 美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航行偏差计划继续导致严重问题，已公布的最早返回日期和货轮截止日期也发生了变化。在美国西海岸（美国西海岸），货轮到达和可用容量仍然不稳定。
- 价格：未公布 9 月基本运费上涨。
- 运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车的短缺。芝加哥港是最可靠的港口。大多数港口都有足够的标准设备。由于查尔斯顿港和萨凡纳港继续跳港，从美国东南部到印度的运输能力仍然有限。到印度港口的整体运输能力仍然非常紧张，特别是从美国和西部提供的服务。
- 建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
- 由于德国、荷兰和英国枢纽港口的罢工，欧洲的拥堵仍在继续。休斯顿港由于航班延误和港口拥堵，继续面临运输能力短缺，一项运输服务从每周一次降至两周一次，尚未恢复正常。由于系统性延迟导致的航班和港口跳跃，从美国和西方到欧洲的运输服务仍然非常紧张。从美国西部到地中海港口的航线减少了一条，整体运输能力也下降了。
- 所有承运人仍停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
- 价格：公布了一项 9 本月基本运费上涨，仅限于美国墨西哥湾的起运地。
- 运力/设备：从美国东部到北欧的航线运输能力仍然过剩。由于需求激增和货轮延迟，从休斯顿港出发的货轮运输能力非常紧张。内陆点多式联运路线的许多起点仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但很难订购特殊柜。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。
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空运市场动态
空运及时性指标：TPEB - 10.7 天↓；FEWB - 8.9 天↓。
亚洲
- 华北：市场需求疲软，导致价格下跌。远东、西北欧航线 (FEWB) 在市场上，由于机场分理的限制，从各航空公司到法兰克福机场的航班频率仍然较低，而从阿姆斯特丹国际机场到阿姆斯特丹的航班频率较高，价格较低。
- 华南：TPEB 和 FEWB 航线的市场需求仍然很低，价格保持稳定。深港跨境运输 (SZX-HKG) 它仍然受到新冠肺炎病例激增和通关配额下降的影响，但运营已经开始缓慢改善。受影响的货运时间预计将延长 2-3 天。
- 中国台湾：市场保持稳定，价格和运输能力保持在以前的水平。送往旧金山国际机场 (SFO) 纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 客运需求上升，导致货运能力和运量下降。
- 韩国：韩国出口市场与前一周持平，价格正逐渐回到疫情前的水平。由于全球油价趋于稳定，预计全球油价将保持稳定 8 每月燃油附加费 (FSC) 将会下调。
- 东南亚：东南亚的需求仍然很低，价格也很稳定。由于市场需求较低，一些承运人继续取消从越南发行的航班。
欧洲
- 欧洲夏季低需求趋势仍在继续。预计需求将在 9 月中旬开始缓慢反弹。
- 尽管燃油价格居高不下，但欧洲枢纽发出的跨大西洋运力仍然非常充足，但价格仍然保持在较低水平。
- 欧洲主要枢纽仍面临运行中断和延迟。应急预案已部署，以避免严重问题。
- 组装托盘时，如果高度可以控制 160 在厘米以下，可使用客机运输，加快起飞时间，降低运输价格。
- 对于所有航线，建议尽快预订机舱，以确保最佳起飞时间和飞行航线。
美洲
- 所有市场的出口需求都保持稳定。
- 美国机场运行节奏正常。
- 运输能力的供应进一步增加，尤其是发往欧洲的运输能力，大多数承运人在夏季航班表中增加了客运航班的数量。
- 由于部分西欧枢纽劳动力短缺，发往欧洲的货物可能有更长的目的地停留时间。
- 与前一周相比，价格没有变化。
- 主要机场(多伦多皮尔森国际机场)在加拿大迎来出入境旅游旺季 (YYZ) 和温哥华国际机场 (YVR)）由于涓滴效应，基础设施承受压力，货运也受到影响。因此，进出口货物的停留时间延长，超过正常水平。
- 加拿大航空公司宣布将在所有主要枢纽增加更多航班。增加航班可能包括客运航班和货运航班。
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全球新闻动态
工厂产量新闻
- 越南：三星计划 2023 半导体零件于年开始在越南生产。
- 马来西亚：Ferrotec 新半导体生产厂建设在马来西亚。
- 新加坡：菲律宾达沃的一家水果出口商与新加坡的一家果蔬批发公司达成了合作协议。
- 印度：印度和英国的自由贸易协定谈判计划 10 月结束。
- 巴基斯坦：巴基斯坦与土耳其签署了特殊贸易协议 (PTA)。
Flexport 飞协博研究动态
后疫情指标
我们的最新数据显示，消费者在商品和服务之间的消费偏好(通货膨胀调整后)将是 2022 年 9 月回归到 2020 年 4 月水平，长期以来，消费者更倾向于购买商品而不是服务。非耐用品在商品消费倾向中降幅最大，9 耐用品在月份的消费倾向只会降低到略低于 2020 夏季水平。
物流压力矩阵
航运市场新闻
《The Loadstar》报告称，目前应该是需求高的旺季，但中国所有出口航线的集装箱即期运价都迅速下降。洛杉矶港和长滩港码头的平均等待时间已降至三天，美国东海岸和西海岸的即期运价迅速下降。海运运营商可能会在不久的将来采取大量的空运措施，以保持供需平衡。
- 接近港口建设计划 5700 基础设施拨款1万美元
美国联邦计划“以可持续和平等的原则重建美国基础设施”(RAISE) 拨出近 5700 在特定港口增加联运铁路运力和内陆港口建设铁路联运能力1万美元。
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