海运市场动态
海运及时指标：TPEB - 82 天→；FEWB - 89 天↓。
(数据来源:Flexport Calculations）
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
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承运人的价格正在探索跨TPEB航线的旺季附加费/基本运费的上涨 价格：下行 舱位：富余 运输能力/设备：正常 订舱建议：CRD 前至少 2 周 |
●承运人正在试探跨太平洋的东部航线（TPEB）旺季附加费/基本运费上涨∶
○美国∶TPEB海运价格下跌趋势可能即将终止，承运人已公布11月和12月旺季附加费（PSS）以及基本运费的上涨（GRI）。尽管承运人的可靠性同比增加，但美国主要港口仍面临港口和铁路拥堵。其中最突出的是休斯顿港的货轮停留时间（17-20天）和洛杉矶港/长滩港的铁路停留时间（14天）。
○加拿大∶市场和价格与美国相似。温哥华港货轮数量下降，但停泊延迟（29天）。然而，加拿大西海岸两个港口的堆场容量仍然是85%-95%。
●价格∶大多数起运地-目的地航线的价格仍然疲软。
●舱位∶充裕。
●运力/设备∶除部分细分市场外，整体供应正常。
●建议∶在货好日期（CRD）至少两周前预订机舱，注意即将到来的空行。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
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需求有所改善，但仍处于低位 价格：下行 舱位：富余 运输能力/设备：充足 预订建议：货运计划留出灵活调整的空间 |
●需求有所回升，但仍处于较低水平。舱位充足，但航班表的可靠性会受到影响。欧洲港口拥堵严重，导致运输延误，货轮返回亚洲需要更长时间。
●价格∶由于需求低，即期运价仍面临下行压力。
●运力/设备∶尽管存在空行和货轮延迟的影响，但舱位供应仍基本充足。
●建议∶提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
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地中海往返航线部署更多货轮 价格：上浮 舱位：美东 富余； 美西 富余 运力/设备：局限性 订舱建议：CRD 前至少 4 周 |
●地中海往返航线部署了更多的货轮，提高了市场的运输能力。
●价格∶各指数表明市场稳定，连续几周的下跌趋势已经停止，美国东海岸(美国东海岸)拥堵仍在影响价格。
●舱位∶由于10月和11月部署了更多的运输能力，发往美国东部的舱位仍有供应。在美国西海岸（美国西部）市场，由于拥堵缓解，特定往返航线的舱位供应也略有增加。
●运力/设备∶设备供应仍然是欧洲所有起点的最大问题，尤其是在地中海地区。内陆集装箱配送站空箱库存较低，建议从装货港提货。
●建议∶至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
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受 TPEB 整体价格趋势影响，价格继续下跌。 价格：绿色 运力/舱位:绿色 设备：红色 预订建议：抓住价格下跌的机会 |
●受 TPEB 价格总体趋势受到影响，价格继续下跌。但请注意，印度的一些次大陆（ISC）到北美的港口航线价格仍然较高，高于新冠肺炎疫情前的水平。
●价格∶整体市场价格稳步下跌。价格下跌的频率也增加了。
●运力/舱位∶大多数航线的标准运价（非优先运输服务）都有足够的机舱供应。全球港口拥堵得到缓解，运输能力得到有效提高。TPEB共享运输服务部分空缺，但总体而言，发往美国东部的运输能力并没有显著降低。
●设备∶由于设备短缺，承运人的交货能力受到挑战。承运人调度设备最大的困难是内陆集装箱配送站和小型次要港口。
●建议∶抓住价格下跌的机会。
北美 → 亚洲
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美国东部港口仍面临货轮拥堵，美国西部情况略好 价格：平行 运力：短缺 设备：局限 订舱建议：ETD 前 4 周 |
●美国东部港口仍存在货轮拥堵问题，主要发生在萨凡纳港和纽约港。航班表的低可靠性正在导致严重的问题，已公布的最早返回日期和货轮截止日期也发生了变化。在美国西部，洛杉矶港的货轮到达和可用容量基本丰富，奥克兰港和西雅图港的情况仍在波动。
●价格∶10月或11月基本运费上涨尚未公布。
●运力/设备∶芝加哥仍然是最可靠的内陆点多式联运（IPI）枢纽。堪萨斯城和孟菲斯设备和底盘车短缺，拥堵。大多数港口都有足够的标准设备。由于查尔斯顿港和萨凡纳港继续跳港，从美国东南部到印度的运输能力仍然有限。到印度港口的整体运输能力仍然非常紧张，从美国东部和美国西部提供的服务也是如此。
●建议∶请预计货物发货时间（ETD）前4周订舱。
北美 → 欧洲
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北欧的拥堵情况略有改善，但在劳动争端完全解决之前，形势仍有可能随时发生变化。 价格：平行 舱位：局限 运力/设备： 局限 提前订舱建议：美东 3 至 4 周，美西提前 6 周 |
●北欧的拥堵情况略有改善，但在劳动争端完全解决之前，形势仍有可能随时发生变化。
●所有承运人仍停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
●价格∶目前的市场价格每周都保持稳定。
●运力/设备∶从美国东部到北欧的服务产能过剩，但萨凡纳港的服务不规律，因为一些货运航线会跳过港口和纽约港口（NYC）拥堵。由于需求激增和货轮延迟，从休斯顿港出发的货轮运输能力非常紧张。从休斯顿港到北欧的每周只有一次航运服务。
●芝加哥仍然是内陆最可靠的多式联运枢纽。堪萨斯城和孟菲斯设备和底盘车短缺，拥堵。大多数港口都有足够的标准设备。
●建议∶请提前3-4周预订美东或墨西哥湾航线，请提前6周预订太平洋海岸航线。
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空运市场动态
空运及时性指标：TPEB - 9.5 天→；FEWB - 9.3 天↓。
(数据来源:Flexport Calculations）
亚洲
| 地区 | 价格指数 | 需求 |
| 华北 | 下行 | 疲软 |
| 华南 | FEWB平行下行TPEB | 疲软 |
| 中国台湾 | 平行 | 正常 |
| 韩国 | 上浮 | 疲软 |
| 东南亚 | 平行 | 疲软 |
●华北∶发往美国中西部和美国东部目的地的需求仍然低迷。由于电子商务商品数量的增加，美国西部的运输能力略显紧张。远东西北欧航线（FEWB）需求也保持稳定。发往美国中西部和美国东部的价格略有下降，发往美国西部和FEWB目的地的价格与上周持平。国航将从本月起重启上海浦东国际机场（PVG）货机出口航运服务。国航货运此前已停运数月，此次重启将为市场注入大量新的运力。
●华南∶TPEB 价格继续下跌。由于市场疲软，大量包机服务被取消。另一方面，FEWB价格保持稳定，市场增加了包机容量。在电子商务客户的推动下，华南市场需求增加。深港跨境卡车运输（SZX-HKG）预计还有两天的额外运输时间。
●中国台湾∶月底需求增长势头已经过去，市场恢复正常。市场上的托运需求表明，11月份可能会有更多的空运。TPEB和FEWB 价格变化趋势比以往更加同步。
●韩国在石油出口国组织（OPEC）原油减产200万桶后，预计本月燃油附加费将上升。
●东南亚∶东南亚出口市场总体持续低迷。由于部分转运港(广州白云国际机场)（CAN）、台湾桃园国际机场（TPE）等)需求强劲，价格水平没有下降。
欧洲
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需求：正常 运力：充足 设备：局限 价格：局限 建议：虽然市场一路下跌，但假期仍可能导致空运和地面分理瓶颈。 |
●欧洲出口需求停滞不前。
●市场上有足够的运输能力供应。11月，航空公司转向冬季航班
表、客机航班频率下降，预计货运能力也会下降，价格也会小幅上涨。
● 伦敦希斯罗机场（LHR）和巴黎一起戴高乐机场（CDG）分理工人罢工可能发生，可能会影响未来几周的运行。
●请注意即将到来的假期。虽然市场一路下跌，但假期仍可能导致空运和地面分割理瓶颈。
美洲
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需求：正常 运力：充足 设备：局限 价格：平行 建议：卡车运输能力略有缺乏，预计明年第一季度机场拥堵将完全缓解 |
●所有市场的出口需求都保持稳定。
●美国机场运行节奏正常。
●运输能力供应继续上升，尤其是发往欧洲的航线。
●与前一周相比，价格没有变化。
●加拿大航空公司宣布，圣约翰斯国际机场每周从10月1日开始两班（YYT）去法兰克福机场（FRA）直飞货运航班。此外，圣约翰斯国际机场每周三班（YYT）到马德里机场（MAD）直飞货运航班。
●卡车运输能力略有缺乏，机场拥堵，导致进口货物停留时间长。这种情况正在缓慢改善，预计明年第一季度将完全缓解。
Flexport 飞协博研究动态
每周经济报告:经济增长遇冷
最新美国 GDP 数字显示，在连续两个季度的负增长后，美国经济终于开始上升。然而，关键的底层趋势显示出经济增长放缓的迹象。
航运市场新闻
中国制造业继续放缓
在政府防疫清零政策下，供应链受到更大影响，中国制造业连续第三个月负增长。《The Loadstar》报告称，海外需求下降导致形势更加严峻，产量和新订单数量下降。
美国柴油价格飙升，预计价格上涨不会放缓
CNBC 报道称，11 柴油交付价格在每月上涨 预计价格将继续上涨33%。柴油价格上涨的驱动因素包括：柴油储备降至 1951 年以来最低点；密西西比河干旱导致铁路和卡车运输量增加；铁路工人可能会罢工。
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(编辑:江同)
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