虽然现在是九月出头，但相信很多跨境卖家已经开始为下半年的旺季备货计划做准备。
然而，当全球疫情依然肆虐时，跨境人民的“受难日”依然没有结束。自去年以来，缺柜、爆仓、涨价的问题已经成为一个老生常谈的问题，甚至直接称这种情况为“后疫情时代”的常态。
更糟糕的是，随着新年旺季的到来，集装箱“一箱难找”的场景仍然高挂在十字架上。
8月30日，中集团在深圳总部召开2021年上半年业绩简报会。中集团董事长兼首席执行官麦伯良对当前市场最关注的集装箱行业的发展前景进行了研究和判断，集装箱“一箱难找”的局面可能会持续到明年上半年。公司将尽最大努力确保新箱的供应，帮助解决“一箱难找”的问题。
虽然目前集装箱市场的繁荣使全球集装箱船新订单（以容量计量）在不到8个月的时间内翻了一番以上。然而，航运业高管警告说，考虑到需求的飙升和船队的改造，集装箱船的供应在未来几年可能仍然紧张。
随着9月份旺季的到来，美国的供应链已经被推到了极限，所以等待进入加州两个港口的集装箱船数量创历史新高。点击此处可获得免费专业物流顾问咨询！
高海运成本和难以找到的盒子并不是购物旺季的最大敌人，而是由于各种因素导致的海运及时性稳定性下降。新加坡港口的卸货时间已从过去的一两天延长到5-7天。面对全球港口拥堵，太平航运的海洋货轮周期从过去70天延长到90天，有些甚至达到100天。
目前，欧洲基本港口的平均塞港时间为3-5天，美国西部港口为10-12天，美国东部港口约为7天。盐田港、宁波港等亚洲港口也出现了塞港。为了避免在购物季节空手而归，卖家和朋友需要进一步为几周的货运延误做好准备。
更糟糕的是，在9月份，卖家的圈子里充满了悲伤，大量卖家表示库容再次下调。周一刚刚调整了一次，一天后又用了一把刀。根据大量卖家的反馈，昨天刚登上后台，发现库容再次下降，具体下降在数百到数千之间，甚至一些卖家的库容直接下降了五位数。
5月份，亚马逊发布了补货限制调整公告，称仓储限制将以季度为周期进行评估。此外，如果卖方的IPI分数在2021年6月21日之前低于500分，则将继续面临第三季度的仓储容量限制。在旺季，所有卖家都将大量发货和储存货物，库容限制将越来越严格。
库容下降、舱位紧、运费上涨、时效缓慢、入仓缓慢是对当前跨境电子商务困境的高度总结。
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许多业内人士预计，全球供应链紧张的问题可能会持续到明年，港口拥堵和运费飙升的问题可能会在2022年2月农历新年后得到缓解，但我相信嚎叫的跨境人士并没有真正选择躺下。
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(编辑:江同)
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