海运市场动态
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
- 新冠肺炎病例数量在华南不断增加，上海不断封控，供应商和进口商面临越来越大的不确定性。海运承运人继续评估预订舱的影响。由于目前形势的限制，中国出口货运活动减少，许多承运人转向东南亚寻找货物。随着传统高峰季节的临近，许多进口商和零售商仍需补充库存。未解决的老问题包括严重拥堵、设备失衡、货轮航行延误、跳港、空行和燃油附加费增加。
- 价格：与疫情前相比，价格水平仍处于较高水平，少数细分市场价格下跌。优先运输市场保持强劲。
- 舱位：除少数情况外，舱位整体供应不足。
- 运力/设备：紧张/严重不足
- 建议：至少在货好日期之前 3-4 每周订舱。建议优先考虑运输方案。灵活选择集装箱类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠肺炎疫情对产量和预期前景的影响或相关变化。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
- 在不久的将来，上海仍处于封闭控制之中，部分地区可能会解封。新冠肺炎病例也出现在华东和华北的其他城市，并在继续上升。工厂生产、仓库和卡车运输服务的供应受到影响，但港口码头和卡车运输仍在全面运行。无论货运价格和即期运费舱位如何，所有海运联盟都有供应，但承运人仍在限制大客户的长期交易。预计承运人可能会公布跳港和空行措施，以应对近期形势的变化。
- 价格：价格仍然很高，但由于市场放缓，3 月份之后到 4 月初，整体价格呈下降趋势。
- 舱位：舱位紧张
- 运力/设备：亚洲所有起运地都有严重的设备短缺。
- 建议：至少在货好日期之前 2 至 3 周订舱，灵活选择其他类型的集装箱。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
- 美西的拥堵终于开始缓解，货轮的等待时间已经降到了只有 20 大约几天。压力转移到美国东部，其中查尔斯顿港是拥堵影响最严重的港口。
- 价格：价格仍处于高位，预计将持续到第二季度末。
- 舱位：由于持续拥堵，美东和美西的舱位极度紧张。
- 运力/设备：北欧和地中海的运输能力仍然紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱配送站仍面临设备短缺。
- 建议：至少在货好日期之前 5 每周预订舱。若需要更高的可靠性，保证不能甩柜，可采用优先运输服务。
北美 → 亚洲
- 美国西装货运港的货轮到达和可用容量仍然不稳定。在美国东部，萨凡纳港的运行有所改善，但查尔斯顿港的拥堵仍在继续，一些航线选择跳过港口。货轮航行偏差计划继续导致航行取消，航行延迟也造成了重大挑战，导致最早返回日期和货轮截止日期也延迟。
- 价格：已公布的 4 月底和 5 月初基本运费上涨较少。
- 设备：内陆点多式联运路线的起点仍面临集装箱和底盘车短缺的问题。大多数港口仍能正常提供标准设备，但奥克兰港 40 英尺集装箱短缺。
- 建议：请在货物预计发出时间前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
- 欧洲港口拥堵和货轮延迟严重，纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港也继续出现航班问题，导致每两周跳港一次。由于航班延误和港口拥堵，休斯顿港也面临着运输能力短缺，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。美国西海岸到欧洲的运输服务极度紧张，因系统性延迟引起的空行和跳港。从北美太平洋沿岸西北地区到欧洲的运输服务将被无限期暂停。所有承运人都停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
- 价格：目前未公布 5 月基本运费上涨。
- 设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但各种特殊柜很难订购。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。
空运市场动态
亚洲
- 华北：上海继续封闭控制，导致空运和供应链恢复正常。预计封闭控制措施将持续两到三周。上海周边其他城市也开始发生疫情，一些地区也实施了类似的封闭控制措施。由于卡车运输资源供应有限，卡车运输价格飙升，交货延迟约 3-5 天。80% 上述商业货运服务已被取消，航空公司计划将货运服务转移到周边其他机场。
- 华南：在疫情和俄乌冲突的双重影响下，香港出口航班的频率尚未恢复正常，但由于深圳解封，需求正在回升。跨境卡车的运输能力仍然非常有限（约为原始运输能力） 20%)由于复活假期临近，空运价格略有下降。对深圳出口市场的需求正在上升，但由于跨境卡车运输能力的严重限制。一些原本从上海起运的货物改道到深圳，空运价格比上周有所上涨。
- 中国台湾：由于上海浦东国际机场的市场需求相对稳定 (PVG) 封闭控制，泰国进入假期，转运需求大幅下降。市场上有足够的临时容量，特别是在工作日。承运人宣布实施新一轮燃油附加费，自 4 月 16 日起生效。
- 东南亚：泰国的出口需求在上个季度末继续疲软，运输能力处于可控水平。价格与上周没有太大区别。马来西亚正处于斋月，制造业工厂生产能力低，导致出口市场降温。
欧洲
- 需求继续保持稳定，在即将到来的季节，商家需要补充夏季库存，空运需求上升。为了确保货物的快速运输，建议将货物分为小批量和多次运输。
- 由于运输能力紧张，价格稳定性保持在较高水平。飞机的燃油价格开始下跌，但这种好处只有在市场稳定后才能传递到下游。
- 货机的运输能力大大降低，从订舱到起飞的时间窗口大约是 10-14天。
- 虽然交货时间很紧，但如果情况允许，延长运输路线仍然是一种可行的运输方案。我们还注意到，市场上仍有较低的运输方案，即定期送货到二级枢纽的客机腹舱。
- 欧洲机场货运站拥堵少，但货运量高，运输时间可能延长。
卡车运输和联运
亚洲
- 新冠肺炎疫情影响扩大：特别是在中国各地，卡车运输受到严重影响。随着中国疫情的不断扩大，卡车运输面临着巨大的挑战。许多城市实施了预防性控制措施，限制了卡车运输。许多中国城市要求卡车司机持有运输许可证，许多高速公路的出入口已经关闭。卡车司机必须持有 48/24 小时新冠肺炎检测阴性证明和绿色健康码。一些城市还要求卡车司机不要经过有阳性病例的城市，进一步减少市场上可用的卡车司机数量。
- 价格：由于运输能力下降、运行有限和可能滞留，市场价格上涨
- 运力：由于每个市/区都设立了当地的防疫条例，市场运输能力大幅下降，可能导致其他省/市的卡车司机无法进入。经过风险区或停留在风险区的卡车司机的健康码可能会变成黄码/红码，卡车运输活动可能会暂停。
美洲
- 美国进出口卡车运输
1.市场趋势
(1)大多数美国东海岸港口仍在拥堵。然而，近几周，一些市场的集装箱数量开始放缓。
(2)随着库存的增加，仓库容量有限的问题不断凸显。等待卸货的积压容器占用了宝贵的底盘车设备和堆场空间，反过来又影响了卡车的运输能力。
(3)洛杉矶港/长滩港批准对货主进行评估，并收取清洁卡车基金费用。开始日期是 2022 年 4 月 1 日本。设计此费用的目的是加快在港口使用零排放卡车。
(4)收费标准为每个标准箱 10 所有超过美元的美元 20 每箱英尺集装箱 20 美元。
（5）从清洁卡车基金费用中获得的利润将部分用于向卡车司机提供直接拨款，以转换为零排放卡车。
（6）新旧卡车运输服务提供商加强了空运出口服务。我们所有的主要市场都在同一天稳定地提货。继续加强干线服务，加快主要枢纽的回程运输。
2.2022 展望年度第二季度
(1)鉴于柴油价格仍不稳定，整体呈上升趋势，燃油附加费预计将继续波动。
工厂产量新闻
- 中国大陆：包括特斯拉等汽车制造巨头在内的上海新冠肺炎疫情影响了当地工厂。
- 中国台湾：芯片制造商生产设备的滞后期长达18个月。
- 柬埔寨：国际金融公司 (IFC) 提高项目和供应商计划的可持续性和产能。
- 泰国：受微芯片短缺影响，汽车出口下降。
- 印尼：印尼：如果俄罗斯煤炭受到制裁，接近极限产能的印尼煤炭不太可能满足欧洲的需求。
- 斯里兰卡：反政府示威游行仍在继续；受金融危机影响，食品、燃料、药品和电力日益短缺。
航运市场新闻
中国的封控导致空行增加《The Loadstar》报告称，持续的封闭控制和防疫措施导致制造业产量下降，导致即期运费下降。目前，运输承运人正准备宣布一系列空行，但预计短期内只会出现拥堵。当中国的封闭控制措施逐渐解除时，价格上涨，可能会出现新一波的拥堵浪潮。
俄乌冲突导致空运量下降《SupplyChainDive》报告称，在俄乌冲突和近期上海疫情封控措施的影响下，难以恢复到疫情前运能力水平的空运货运市场再次雪上加霜。与空运货物相比 2021 年 3 月下降 4.5%，运力下降 4%的价格仍然保持在历史高位。
Flexport飞协博研究动态
空运及时性指标。
空运及时性指标衡量了从货物组装到最终目的地的两条主要航线的空运时间。上周，跨太平洋东行航线 (TPEB) 沿线的空运时间是连续的 10 周的下跌趋于稳定，截至 4 月 10 日周平均时间稳定 11.2 天。远东西北欧航线 (FEWB) 在截至 4 月 10 日周平均空运时间改善至 9.8 天。
由于新一轮新冠肺炎疫情，中国很多城市都采取了封控措施，两条航线都面临着相关影响。上海机场仍在开放，但未来几周工厂和卡车运输将大幅放缓在解读统计数字时要多加注意。
海运及时性指标。
海运及时性指标与空运相似，衡量了两条主要航线的货物海运时间。上周，FEWB 航线的航运时间创造了历史纪录，大幅增加到 123 天，原因是亚洲分理时间延长。在 TPEB 航线、航运时间在上周小幅下降后恢复，达到 109 天。
物流压力矩阵。
Flexport 飞协博物流压力矩阵 (LPM) 会收集 10 数据点反映了物流网络在需求方面的挑战和美国进口路线的持续活动。在最近的更新中，三个关键活动指标显示，物流网络面临的压力已经放缓。
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(编辑:江同)
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