海运市场动态
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
●目的地海港拥堵缓解，但上海作为主要生产区之一，疫情仍处于封闭控制之中。北美等待泊位的货轮数量较少，但这可能是暂时的。当上海恢复正常的生产运输活动时，预计北美进口量将激增，目的地拥堵等问题将随之而来。与此同时，随着传统高峰季节的临近，货物积压将逐渐增加。目前，跨太平洋的东部航线 (TPEB) 两年来，难得的舱位供过于求。
●价格：与疫情前市场相比，价格水平仍处于较高水平，部分细分市场价格下跌。
●舱位：除少数情况外，舱位整体供应不足。
●运力/设备：紧张/严重不足。
●建议：请在货物日期好 (CRD) 前至少 3 - 4周订舱。建议优先考虑运输方案。灵活选择集装箱类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠肺炎疫情对产量和预期前景的影响或相关变化。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
●远东西北欧航线 (FEWB) 仍然面临着各种各样的干扰。上海、华东、华南其他城市的封闭控制措施影响了工厂生产、仓储和卡车运输服务的供应。此外，本周中国的五一假期也影响了运输活动。欧洲许多目的地港口拥堵，导致航线变化和延误增加。
●价格：价格仍然很高，但由于市场放缓，3 月后整体价格呈下降趋势。预计价格将下降。 5 这一趋势将在月份继续下去。
●舱位：指定账户价格 (NAC) 舱位紧张，不分货运价格 (FAK) 舱位供应正常。
●运力/设备：由于亚洲出口减少，设备供应有所改善，但没有结构性变化。
●建议：在货好日期之前至少 2-3 周预订舱。灵活选择其他类型的集装箱。在制定运输计划时，应考虑到拥堵可能导致货物延迟。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
●拥堵显示出一些缓解的迹象。几周前，美国西海岸(美国西海岸)货轮的等待时间已经过去了 35 天降到 19-21 天。
●价格：价格继续上涨，货轮舱位满，运输能力仍然紧张，承运人没有计划在短期内在该航线上增加货轮。
●舱位：由于持续拥堵和高市场需求，美东和美西的舱位非常紧张。
●运力/设备：北欧和地中海的运输能力仍然紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱配送站仍面临设备短缺。
●建议：在货好日期之前至少 5 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
●印度次大陆设备短缺和航次表延迟持续困扰印度次大陆 (ISC) 地区。由于中国的防疫封控措施，中国的货柜被抵消 ISC 速度大幅放缓，ISC 许多港口设备短缺。通过中国港口转运的运输服务延迟较长。
●价格：5 月价保持在高位。
●舱位：在一些重要的起点——目的地港口，发往美国西部的舱位恢复正常。发往美国东部的舱位供应增加的原因是 4 在月中旬的公共假日之后，需求减少了。然而，美国东部的主要卸货港，如萨凡纳港和查尔斯顿港，继续拥堵，推迟了货轮返回印度次大陆的速度。这种延迟往往导致装货港跳港和空运。
●运力/设备：印度多个港口报告设备短缺。受影响最严重的是印度北部的南部/东南部港口、加尔各答和内陆集装箱集散站 (ICD)。
●建议：尽量通过水运港口装运，不要使用内陆集装箱配送站。内陆集装箱配送站已成为集装箱运输的瓶颈，往往导致装货单放行延迟。设备可以优先预订运输服务。
北美 → 亚洲
●所有美西港口货物轮抵港口和可用运力仍不稳定。美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务已跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航行偏差计划继续造成严重问题，最早返回日期和货轮截止日期推迟。
●价格：已公布的 5 基本运费在月份上涨 (GRI) 活动较少。
●运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车辆短缺的问题。大多数港口仍能正常提供标准设备，但承运人向奥克兰港报告 40 英尺集装箱短缺。
●建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
●在纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港，欧洲港口拥堵和货轮延迟问题严重。它每两周跳一次。由于航班延误和港口拥堵，休斯顿港也面临着运输能力短缺，运输服务从每周一次下调到每两周一次。由于系统性延迟导致的空行和跳港，从西海岸到欧洲的运输服务非常紧张。从北美太平洋西北部到欧洲的运输服务被无限期暂停。所有承运人都停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
●价格：未公布 5 基本运费在月份上涨。
●运力/设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但各种特殊柜很难订购。
●建议：请访问美东/墨西哥湾航线提前 3 至 4 周订舱，请乘坐太平洋海岸航线提前 6 周订舱。
空运市场动态
亚洲
●华北：由于新冠肺炎病例数量居高不下，上海仍处于封闭控制之中。与上周相比，空运能力略有上升，但由于周边城市防疫封控措施，市场需求依然低迷。受五一假期影响，市场预计放缓，各航空公司本周降价。
●华南：受新冠肺炎疫情和俄乌冲突影响，华南出口航班频率尚未恢复正常。五一假期导致需求放缓，价格下跌。
●中国台湾：由于假期刚刚结束，工厂很快就恢复了工作，需求相对低于前一周。预计运力将在本周末或下周初恢复。各航空公司宣布 5 月 10 燃油附加费从日起增加。
●东南亚：受长假影响，预计本周东南亚出口需求将极低。
欧洲
●由于新增的客运航次，市场上的运输能力供应充足，本周需求继续保持稳定。
●价格趋于稳定，显示出下降趋势。航空燃油价格居高不下。
●货机的运输能力仍然不足，从订舱到起飞的时间窗口大约是 10-14 天。组装托盘时，如果高度可以控制 160 如果小于厘米，可以使用客机运输来加快起飞时间。
●虽然交货时间很紧，但如果情况允许，延长运输路线仍然是一种有利的运输方案，价格更优惠。
●受多佛港渡轮货物积压影响，伦敦希思罗机场 (LHR) 货运站仍面临拥堵。欧洲转移到伦敦希思罗机场 (LHR) 货物导致短期货物量大幅波动，导致积压。
●对于所有航线，建议尽快预订机舱，以确保最佳起飞时间/飞行航线。
美洲
●需求仍然很高，尤其是通往欧洲的路线。跨大西洋航线增加了带货运能力的客机腹舱，因此运输能力仍处于可控水平。
●据报道，起运地的等待时间已经到了 3-5 天。
●受疫情封控措施影响，大多数航司已取消发往上海浦东国际机场 (PVG) 的航班。
●强烈建议尽快订舱。
●洛杉矶国际机场由于出口吞吐量大 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)//纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 地勤分理面临着高货量的压力。与前一周相比，送往欧洲和拉丁美洲的价格略有上涨。
卡车运输和联运
美洲
●美国进出口卡车运输
○市场趋势
■随着美国进口商品数量的下降，北美主要市场的卡车运输能力开始放松。在过去的几周里，北京、上海、广州等中国主要城市进入了封闭控制。受此影响，美国 5 月进口量将进一步减少。
■由于内陆点多式联运订舱量小，内陆市场的卡车运输能力也保持在较高水平。
■受空运市场疲软的影响，卡车运输市场开始变冷，承运人主动寻找货源。这对 Flexport 飞协博卡车运输服务是一个评估各市场承运人，制定合理策略，分配给各承运人的货物数量的机会。在高峰季节到来之前，我们的目标是在卡车运输市场的各个领域确定合作伙伴。我们不会使用同一个承运人来处理市场上所有的运输活动，而是选择不同领域的合作伙伴，包括航空公司转运（整箱、散货）、当地提货交货等。
○国内卡车运输在美国
■整车运输 (FTL) 由于商家库存高、消费支出低、近期通胀率和全球冲突，需求持续下降。4 月投标运量同比下降 20%的市场变化有利于托运人。
■投标拒绝率降至 10.43%。与这个数字相比。 3 月初下降了 与去年同期相比，50%是50% (YoY) 下降了 60%。
■柴油价格自 3 月初达到峰值后，保持在历史高位，超过 5 美元/加仑。无论是载货路程还是空车路程，燃油仍然是卡车运输的最高运营支出之一。
■从年初到现在，市场即期运价 (YTD) 下降 20-25%，合同运价保持稳定，稳步上涨。在交易性质的驱动下，市场即期运价反映了价格变化的趋势，而合约价格则与长期合约绑定，其变化滞后。
■即使燃油价格上涨可能导致情况发生变化，5 月份仍面临零部件和劳动力短缺造成的运输能力供应问题。
■由于中国防疫封控措施与俄乌冲突，预计货运需求问题将继续，两者都将给未来部分大宗商品或原材料的供需带来未知风险。
航运市场新闻
卡车运输的即期运价下降，但需求仍然很高 《The Loadstar》报告称，美国卡车运输业呈下降趋势，反映在定价、即期运价和投标拒绝率上。虽然合同运价仍然很高，但车辆运输的即期运价已经下降了 15%。由于这些公司更依赖即期运输市场，小型卡车运输公司尤其受到严重影响。
集装箱联运模式冷却《The Loadstar》报告称，在卡车运输放缓、燃油价格上涨的背景下，整体联运货量呈下降趋势。2021年 年底，联运货量下降的主要原因包括货站拥堵、司机短缺和设备不足。这些问题都延续到了 2022 年。
Flexport 飞协博研究动态
每周经济报告：贸易价格变化：
最近几周，美元大幅升值于其他主要货币。美联储进一步收紧货币政策后，这一结果是理所当然的。其影响是，美国的进口价格和出口价格都在下降。
空运及时性指标
跨太平洋东行航线 (TPEB) 最新指标略有上升，达到 11.6 天空，远东西北欧航线 (FEWB) 指标上升到 2 月末以来的最高点，达到 10.6 为了适应俄乌冲突带来的运行变化，可能的原因是运输网络正在全面调整。
海运及时性指标
过去的一周，TPEB 该指数在连续三周上涨后下跌 111 天，FEWB 该指标再次大幅下降 106 上帝。造成这种现象的原因是，中国劳动节前后的货物分类时间季节性激增。当分类时间逐渐恢复正常时，前两周的航运及时性指标显示出下降趋势。
Flexport 进一步降低飞协博物流压力矩阵的显示压力
在最近的更新中，我们观察到消费者的信心有所上升，但港口活动、运输价格、海运及时性和空运及时性等关键活动指标表明，物流网络面临的压力有所下降。
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(编辑:江同)
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