海运市场动态
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
- 托运人和进口商深受上海持续封控影响供应商的困扰。航运承运人仍在评估预订舱的影响。目前还没有宣布取消任何航班，但预计订舱情况会发生变化。不确定市场疲软势头是否会持续。从过去的经验来看，春节后需求下降是正常的，进口商和零售商仍然需要补充库存。未缓解的老问题包括严重拥堵、设备失衡、货轮航行延误、跳港、空行和燃油附加费增加。
- 价格：价格水平保持在较高水平，优先运输服务市场表现强劲。
- 舱位：除少数情况外，舱位整体供应不足。
- 运力/设备：紧张/严重不足。
- 建议：至少在货好日期之前 3-4 每周订舱。建议优先考虑运输方案。灵活选择集装箱类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠肺炎疫情对产量和预期前景的影响或相关变化。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
- 上海仍在继续关闭控制，并宣布进行新一轮的大规模核酸检测。工厂生产、仓库和卡车运输服务的供应受到影响，但港口码头和卡车运输仍在全面运行。所有海运联盟都提供货运价格和即期运费舱，但承运人仍在限制长期大客户交易。为了应对最近的变化，承运人预计将宣布跳港和空运措施。
- 价格：价格仍然很高，但由于市场放缓，3 月份之后到 4 月初，整体价格呈下降趋势。
- 舱位：舱位紧张
- 运力/设备：亚洲所有起运地都有严重的设备短缺。
- 建议：至少在货好日期之前 2 至 3 周订舱。灵活选择其他类型的集装箱
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
- 美国东部港口的拥堵仍未得到改善，只有两个港口的运行速度接近正常。美国西部货轮的等待时间缩短了，洛杉矶港 (LAX) 和长滩港 (LGB) 约为 22-25 天。
- 价格：价格4 在本月公布的价格中，旺季附加费和基本运费上涨，推动海运价格持续上涨。
- 舱位：舱位紧张，送往美西的舱位特别紧张。进入第二季度后，送往美东的舱位也开始紧张
- 运力/设备：北欧和地中海的运输能力仍然紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱配送站仍面临设备短缺。
- 建议：至少在货好日期之前 5 每周预订舱。若需要更高的可靠性，保证不能甩柜，可采用优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
- 印度次大陆地区的政治不确定性仍在继续，新冠肺炎疫情导致运输延迟。当地托运人担心斯里兰卡和巴基斯坦之间的政治紧张局势。斯里兰卡采取了直接影响重型设备和卡车运输能力的燃油配送措施。预计当地价格将上涨，并出现运输延迟。中国一直是集装箱调度的关键来源。由于中国继续采取疫情封控，印度次大陆空箱供应将紧张。
- 价格：4 每月的价格仍然很高。由于支线货轮服务成本的增加，需要从科伦坡/新加坡/马来西亚转运的印度和孟加拉国港口的运输价格预计将上涨。
- 舱位：2022 2000年，送往美国和西方的舱位仍然很紧张。送往美国和西方的运输路线仍然跳港，导致印度次大陆的运输能力有限。建议采用优先运输服务。送往美国东部的舱位仍然很紧张，因为美国东部的主要卸货港，如萨凡纳港和查尔斯顿港，继续拥堵，拖延了货轮返回印度次大陆的速度。这种延迟往往导致装货港跳港和空运。
- 运力/设备：印度多个港口报告设备短缺。印度北部的南部/东南部港口、加尔各答和内陆集装箱配送站受影响最严重。
- 建议：不要使用内陆集装箱配送站，尽量通过水运港口装运。内陆集装箱配送站已成为集装箱运输的瓶颈，往往导致装货单放行延误。设备优先采用优先运输服务订舱。
北美 → 亚洲
- 美国西装货运港的货轮到达和可用容量仍然不稳定。在美国东部，萨凡纳港的运行有所改善，但查尔斯顿港的拥堵仍在继续，一些航线选择跳过港口。货轮航行偏差计划继续导致航行取消，航行延迟也造成了重大挑战，导致最早返回日期和货轮截止日期也延迟。
- 价格：已公布的 4 月底和 5 月初基本运费上涨较少。
- 设备：内陆点多式联运路线的起点仍面临集装箱和底盘车短缺的问题。大多数港口仍能正常提供标准设备，但奥克兰港 40 英尺集装箱短缺。
- 建议：请在货物预计发出时间前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
- 欧洲港口拥堵和货轮延迟严重，纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港也继续出现航班问题，导致每两周跳港一次。由于系统性延迟导致的航空和跳港，从西海岸到欧洲的运输服务非常紧张。从北美太平洋沿岸西北部到欧洲的运输服务被无限期暂停。所有承运人都停止接受送往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
- 价格：目前未公布 5 月基本运费上涨。
- 设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但各种特殊柜很难订购。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。
空运市场动态
欧洲
- 需求继续上升，在即将到来的季节里，商家需要为夏季补充库存，空运需求也在上升。建议将货物分成小批，多次运输，以保证货物的快速运输。由于运输能力紧张，价格稳定保持在高位。飞机燃油价格开始下跌，但要等到市场稳定，这种好处才能传递到下游。货机的运输能力大大降低，从订舱到起飞的时间窗口大约是 10-14 天。虽然交货时间很紧，但如果情况允许，延长运输路线仍然是一种可行的运输方案。我们还注意到，市场上仍有价格较低的运输方案，即定期将货物带到二级枢纽的客机腹舱。欧洲机场货运站拥堵少，但货运量高，运输时间可能延长。
美洲
- 需求仍然很高，尤其是通往中欧枢纽的路线。目前集装箱即期运费的下降趋势基本上是正常的季节性下降，海运承运人成功地获得了更高的合同运输价格。由于中国缺乏装载容器，承运人可能会降低价格，以吸收尽可能多的货物。
Flexport 飞协博研究动态
帮助经济增长——Flexport 飞协博每周经济报告
在购物潮中如鱼得水，手里有钱是最好的。在 Flexport 在本周的经济报告中，我们研究了美国消费者实际可支配收入的变化趋势，工资部分取代了政府支付的机制。平衡意味着收入减少，但消费保持不变——至少目前。
(数据来源:Flexport calulations based on U.S. Bureau of Economic Analyis,Federal Reserve date）
空运及时性指标
空运及时性指标衡量了从货物组装到最终目的地的两条主要航线的空运时间。上周，该指数在跨太平洋东行航线上 (TPEB) 连续第 11 本周在远东、西北欧航线实现改善 (FEWB) 略有上升。截至 4 月 3 日的 4 周中，TPEB 指标下降至 11.1 天，本周下跌 0.4 天，相比 1 月中旬峰值降幅超过 6 天。FEWB 指标在截至 4 月 3 日的 4 周中上升至 10.2 天。
由于新一轮新冠肺炎疫情，中国很多城市都采取了封控措施，两条航线都面临着相关影响。FEWB “起飞地到目的地”的时间也在上升，包括飞行时间，这可能反映了俄乌冲突的持续影响。
(数据来源:Flexport Research）
海运及时性指标
海运及时性指标与空运相似，衡量了两条主要航线的货物海运时间。过去一周，TPEB 指标实现 4 本周以来首次下跌，达到 108 天。FEWB 指标上升到新纪录 116 天。延迟的主要原因是亚洲处理时间的延长（见下文）和航海时间的延长。目前，俄乌冲突对航运的影响尚不清楚。
(数据来源:Flexport Research）
物流压力矩阵
Flexport 飞协博物流压力矩阵 (LPM) 会收集 10 数据点反映了物流网络在需求方面的挑战，以及美国进口路线的持续活动。在最近的更新中，消费者支出偏好的一个关键指标和工业进口的预期值表明，需求可能会下降。在活动方面，海运价格、海运及时性指标和空运及时性指标都有所下降，反映了物流网络压力的下降。
点击联系Flexport飞协博官方，了解更多物流信息！
图片来源:Flexport飞协博
(编辑:江同)
Flexport 飞协博研究动态 价格 北美 → 亚洲 北美 → 欧洲 卡车运输和联运 印度尼西亚 印度次大陆 → 北美 工厂产量新闻 市场趋势 建议 柬埔寨 欧洲 泰国 海关和合规新闻 海运及时性指标 海运市场动态 物流压力矩阵 空运及时性指标 空运市场动态 美国国内卡车运输 美国进出口卡车运输 美洲 航运市场新闻 舱位 设备 越南 运力/设备 马来西亚
