从4月份开始，亚马逊掀起了旷日持久的“封号潮”，截至目前，已有5万多家卖家受到影响。在外界普遍看好跨境出口电商、大量线下实体品牌、外贸工厂、淘品牌涌入的同时，前行业巨头纷纷倒下，全身带来的蝴蝶效应也逐渐蔓延。你会发现整个行业开始重塑，曾经流行的各种游戏信条不再有价值。此时，跨境从业者再次走在十字路口。下一步该怎么办？为此，跨境推出了“亚马逊标题潮后形式演变”的专题报告，希望从多个维度分析跨境产业的趋势变化，探索灾后重生的发展规律，帮助更多卖家提高抗风险能力，预测业务危机，实现品牌出海的梦想。
“标题潮”还在继续。8月4日，ST华鼎宣布，自7月下旬以来，子公司通拓科技已封存亚马逊54家门店，冻结资金4143万元...
与卖方过去的“上诉可以恢复账户”心态不同，这次我们似乎意识到账户恢复的希望很小。有很多人解雇员工，申请破产，处理未来的事情。当然，很多卖家仍在努力挽救，并开始转型，以解决未来的长期发展。
跨境调查发现，相当一部分卖家仍将亚马逊作为“拯救账户”的主要渠道——另一个账户，品牌从零开始，但这种模式需要一定的时间来看到效果，卖家自身的实力和资本要求更高。对于绝大多数首要任务是解决库存和现金流问题的卖家来说，利用各种渠道快速出售海外库存或更合适。
此外，许多卖家将希望寄托在近年来火灾的独立站，并希望通过快速转型独立站来解决眼前的困难。
根据对近274名跨境受访者的跨境调查，只有20%的卖家不考虑标题潮后独立站的布局，远低于我们前几年关于“独立站布局意愿”的相关数据。
但我们也不禁要问：独立站真的是拯救亚马逊商店被封杀的“诺亚方舟”吗？亚马逊卖家此刻转型为独立站，赢多少？
转站独立站，时机对吗？
事实上，在目前的独立站卖家群体中，相当一部分是平台卖家。更有针对性的是，其中大部分是亚马逊平台溢出的卖家，这也是近年来跨境行业肉眼可见的大趋势。亚马逊的标题潮无疑为这一趋势按下了加速键。
我们不提亚马逊标题背后的阴谋论。仅从这些被标题的卖家来看，即使他们被亚马逊平台视为“违规者”，其背后的供应链基础、运营经验、财务实力甚至品牌影响力都是真实的。无论是Shopify还是广告流量巨头的Facebook，这些人都是这样的、谷歌一定是“非常优质的客户来源”，所以他一定是Shopifyy、Facebook、谷歌等平台，想要“争取”对象。从Faceboook开始、谷歌最近发布的政策和活动也可以看出一两个，例如，谷歌正式联合跨境推出【封号救援计划】，针对封号卖家“去库存”的痛点，提供专门的官方清库存支持计划...
从卖家的角度来看，近年来独立站的普及，以及逐步改善的生态和不断降低的门槛，使许多嗅觉敏锐的卖家有意布局独立站，或者已经开始了独立站的布局。然而，在此之前，大多数卖家对独立站的态度可能更多的是测试水或提前抢占坑位的心态，而标题潮迫使他们走上“绝路”——增加对独立站的投资，甚至All in独立站可能成为当前的主流趋势。
但业内人士也指出：“亚马逊和独立站的运营是完全不同的逻辑。比如亚马逊的爆款逻辑，很难支撑一个独立站的运营。在亚马逊，卖家可能只需要做好产品。亚马逊站的流量和FBA的物流系统可以解决卖家营销和物流的问题。然而，做一个独立的站更像是玩十八种武术。我们不仅要了解产品和运营，还要解决物流、推广营销甚至支付收款等全链条问题。”
因此，当亚马逊卖家的转型需求遇到Facebook时、谷歌等平台的政策是有利的。现在确实是转型独立站的好时机，但最终能做到吗？还有很多未知和选择要面对。
选站群还是DTC？
站群还是DTC？如果亚马逊卖家进入独立站，他们肯定会面临两者之间的选择。
车站群模式是通过车站建设工具一次建设数千个独立车站。每个独立车站的销售类别相对垂直，SKU不会太多。销售良好的车站保留精细操作，无流量放弃。
其中最具代表性的企业，如独立站头大卖澳鹏、细刻、斯达领科，包括有树的独立站。
澳鹏网官网显示，依托阿米巴站群模式的红利，澳鹏2018年实现销售额10亿元，完成原始资本积累。同年，一棵树的独立站业务也生根发芽，占2020年收入的17.78%。
有光的地方一定有阴影。站群可以快速扩大规模，增加收入，但站群的弊端也给企业埋下了更深的隐患。
一方面，站群模式需要大量的运营商和资金投入，不是每个人都能负担得起。同时，站群的运营通常由一个人管理数十个甚至数百个独立站，无法处理客户投诉，负面评论也在急剧增加。最致命的是，“错误的商品”的自杀游戏可能会让企业在一开始就赚到一波快速的钱，但支付账户的关闭也可能会让企业在一夜之间回到解放前。
知情人士告诉跨境，开始领导的车站群卖家正在大量关闭车站群，并逐渐放弃车站群的游戏玩法，转变更精细的DTC模式。例如，一棵曾经以成本效益为标准的树，其独立车站业务5月份的营业收入不到100万元，并于7月在母公司天泽信息公告中宣布死亡。
“因为站组非常吃账户资源，甚至是一些灰色资源。风险很大，毛利润很薄，最终可以玩的会越来越少，也许只有那些有资源的卖家才能玩。”一位关注跨境行业的投资者说。
至于DTC品牌站，这确实是独立站卖家乃至跨境品牌出海的政治正确未来趋势，但你我都知道DTC或品牌不可能一蹴而就，需要长时间的沉淀和积累。对于被封存的卖家来说，不仅解决不了他们眼前的库存和现金流困境，还需要额外的投资来增加他们的财务压力，远不能解渴。
然而，对于大卖来说，我们不能只关注当前的困境。未来的发展方向可能是我们现在真正需要冷静下来思考的问题。
因此，亚马逊卖家在选择转型独立站时必须考虑一个问题：“你想要什么？你将面临什么？”
封号卖家转到独立站的可能性是什么？
无论是站群还是DTC，就像亚马逊上的商品配送和精品店之间的纠纷一样，无法定义哪种模式优于另一种模式。关键是人的因素和企业的基因决定。例如，如上所述，龙头站群卖家切割站群业务转型品牌站，其转型之路必须艰难。这也是由它自己的基因决定的。
让我们换个角度思考。如果你是一个独立的车站运营商，在你公司的车站群模式下，你独自管理了几十个车站，每个月都可以根据佣金赚钱@ 8万。但现在公司管理层决定削减车站集团业务，转向品牌车站。也许一群人管理一个网站，他们的收入自然会大大降低。更不用说你的能力是否能胜任新的模式了，你能接受这样的变化吗？
大概率的结果是“这里不留爷自己留爷”，或者自己创业继续做站群。
所以被封号的卖家可能也是如此。他们该怎么办？怎么做？能成功吗？可能是基因本身决定的。
在这种情况下，它可能会出售自己的“资源”、“积累”成了负担，船很难转身。相反，中小卖家，灵活转身，或实现弯道超车的机会。然而，中小卖家是否能在封号后生存，或者封号后是否能支持转型，确实是一个问题。
上述投资者透露，在独立站领域，每月平均流量超过500万美元的隐形卖家分布在各细分的垂直领域。可以肯定的是，我们能看到的只是冰山一角。冰下有很多看不见的冠军。大胆的猜测，他们的模式可能不是我们上面提到的任何一种，甚至可能不需要排水和燃烧广告。
因此，未来可能会有很多，标题卖家转型是独立的，无论如何，都会埋下新的希望。未来，任何模式都可能被一种我们根本不知道的新模式所迭代。
（文/跨境 董昕毅）
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