新冠肺炎疫情持续了两年，对供应链和运输产生了深远的影响。其中，主要原因是B2B模式向B2C模式的转变，导致人们在实体店购物时对快递的需求迅速上升。
运输商面临着成本上升、容量紧张、船舶积压等困难，也满足了电子商务和上门送货的需求，也迎来了积极的变化。
@ 包裹配送
包装运输的影响主要来自送货上门的需求。SJ咨询公司 Satish创始人Consulting Jindel表示，69%的包裹重量不到5磅，可以放入标准邮箱，这对陷入困境的美国邮政USPS来说是个好兆头。由于法律规定他们每天通过所有地址（共1.59亿地址），为USPS或其他使用USPS进行尾程交付的供应商提供了理想的小包装运输网络。点击此处
Jindel观察到，亚马逊正在通过免费分销释放竞争优势。随着在线销售指数的增长，包裹市场的B2C份额从2000年的20%增加到2020年的70%以上，预计将继续扩大。2021年，房屋配送订单占发货总量的30%，比2018年增加32%。
Briann，包裹行业的资深人士 Broadhurst称：“毫无疑问，面对消费者电商(D2)C）尾城市场的增加吸引了前所未有的新进步者和相关投资。Broadhurst还指出，无论选择哪种运输方式，客户都期待网购商品的快速交付。“这导致了上游效应，企业在更多的仓库和市场上分散库存，以满足客户的需求。“企业的反应是增加本地和微型绩效中心，将传统大型配送中心的库存转移到更多的本地仓库，创造了更多的运输线路，成为低容量模式的替代方式。”
随着退货量的增加，与B2C相反的C2B物流正在迅速扩张。这方面的成本最终将以某种方式反映在定价中，但它仍然是电子商务成功交易的重要组成部分。
@ 卡车运输
卡车运输也受到很多方面的影响。首先，新冠肺炎疫情加剧了司机人力短缺的问题。比如加州要求所有商用卡车在2023年达到新的排放标准，对多式联运领域的打击尤为严重，卡车运输能力、海运、铁路终端都会受到干扰。
零担运输（LTL）这是一个受利润影响的关键细分市场。利率和利润不断上升，股价经常达到新高。其中一个主要驱动因素是与电子商务相关的中程细分市场。
Jindel认为，亚马逊可以在第二天在美国提供8个大型性能中心（至少2000万平方英尺），但他们经营大约160个网点。净效应是进入这些中心的满载卡车减少到源头和尾部之间的中程货物，最终增加为这些中心提供服务的LTL运输量。
2021年，LTL费率继续上升，主要是由于运输能力驱动的承运人费率上升。由于整个假期旺季的运输能力问题不断存在，LTL费率仍然很高，2021年第四季度上升了32.3%，达到历史新高。由于LTL货物高度集中，但能够处理的承运人相对较少，预计未来利率压力将继续存在。
另一个关键因素是电子商务绩效运营商的兴起。随着在线零售业务的快速发展，非实体零售商对订单绩效服务的需求正在上升。这些运营商利用风险投资基金建立大型分销中心，重点为绩效能力不足的电子零售商提供服务。
@ 航空运输
疫情导致客运航班数量减少，导致客机运输量急剧减少，增加了相对稀缺的货机容量成本。
根据国际航空运输协会（IATA）数据显示，2021年11月，北美航空公司国际货运吨公里数（CTK）与2019年相比，同比增长11.4%，同比下降20.3%。11月，美国通胀率同比上升6.8%，消费者面临更大压力，几个关键门户的拥堵加剧了货运阻力。
亚马逊已经大规模进入航空货运业务。他们不仅建立了自己的大型货机机队(截至2021年12月已有95架，还订购了8架)，还持有收购Atlas Atlasir母公司 Air Worldwide Holdings少数股权的认股权证。通过这一举措，亚马逊在整个供应链中的实力进一步增强。点击此处
@ 下一步是什么？
那么，运输商应该如何解决这些问题呢？其中一个主要手段是放弃传统的年度投标运输采购方式，因为这个概念已经无法应对市场的波动。
运输商需要不断评估服务网络，以确保以最优惠的价格提供足够的运输能力。然而，如果不使用获取实时网络信息和性能分析的新技术作为支持，那就等于杯水车薪。
汤普金斯国际创始人兼董事长Jim Tompkins在供应链管理评论中（Supply Chain Management Review）“供应链的传统模式必须被一个实时的、端到端的合作网络所取代，以确保各方能够同时获取统一版本的信息，”2021年12月发表了一篇文章
运输商配备网络的实时信息和数据功能，可以清楚地了解网络中正在发生的事情，灵活应对运输能力、服务和价格的变化。
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(编辑:江同)
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