海运市场动态
海运及时性指标 （OTI）：TPEB - 96 天 ↓；FEWB - 92 天 ↓。
(数据来源:Flexport Research）
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
- 与长期固定价格相比，浮动价格仍处于低位。一些进口商计划在短期内从合同市场转向浮动市场，今年下半年的市场趋势仍不清楚。货运轮运输能力过剩越来越严重。底盘车辆短缺和内陆拥堵仍在继续。国际码头和仓库联盟 (ILWU) 与太平洋海事协会 (PMA) 劳动谈判仍在进行中。
- 价格：价格在多个主要细分市场保持低位。
- 舱位：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 建议：请在货物日期好 (CRD) 前至少 2 周订舱。对于已经准备好运输的货物，进口商可以考虑抓住当前的机会：机舱仍有供应，浮动市场价格较低。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
- 随着第三季度的到来，货量开始上升，这一趋势预计将继续下去。整体市场保持相对稳定，目前，货物数量没有激增。欧洲市场仍存在大量的经济和政治不确定性，影响消费者的信心和对商品的需求。
- 价格：大多数承运人都在 7 以前的价格将在月上半月延长。
- 容量/设备：整体舱位占用率再次上升。欧洲港口严重拥堵，延迟了货轮返回亚洲港口的速度，导致延迟增加，部分航班被取消。
- 建议：在制定货运计划时留出灵活调整的空间，提前考虑拥堵和延迟的可能影响。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
- 由于拥堵和堆场占用率高，北欧港口需求积压的发生。预计整个第三季度将推迟出口集装箱的交付。
- 价格：由于设备严重短缺，@ 8 葡萄牙和西班牙的出口航线将于1月份出口在旺季实施新的附加费 (PSS)/基本运费上涨 (GRI)。由于油价上涨，其他地区 7 月价上涨。
- 舱位：美国东海岸(美国东部)和西海岸(美国西部)均位持续紧张，但一些航线已经显示出缓解的迹象。
- 运力/设备：设备供应欧洲所有起运地仍然是最大的问题，特别是在地中海盆地。港口设备供应改善，内陆集装箱配送站短缺。
- 建议：在货好日期之前至少 4 周订舱。如果需要更高的可靠性，避免扔柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
- 7 月份是跨太平洋东行航线 (TPEB) 在传统的高峰季节，预计需求将上升。随着需求的增加，预计可用容量将进一步降低，价格也将上涨。
- 价格：与几个月前的高峰季节相比，保持在高峰季节较低水平，部分承运人已提交 7 月下半月和 8 月上半月基本运费上涨 (GRI)。
- 舱位：无论货物运价如何 (FAK) 可以预订舱位。
- 运力/设备：印度港口报告设备短缺加剧。由于萨凡纳港持续拥堵，送往美东的运输能力有限。返回印度装货需要更长的时间。
- 建议：抓住价格下跌的机会。过去，承运人利用空行来解决运力利用率下降的问题。这种做法将导致未来价格上涨。
北美 → 亚洲
- 所有美西港口货物轮抵港口和可用运力仍不稳定。美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。一些航运承运商表示，从芝加哥发出的覆盖西海岸港口的铁路运输有所改善，可以承担上升后的货运量。货轮航行偏差计划继续导致严重问题，最早返回日期和货轮截止日期相应推迟。
- 价格：已公布的 7 月份基本运费调涨较少，目前还没有关系 8 月份的建议。
- 运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车的短缺。芝加哥港是一个可靠的港口。大多数港口仍然可以正常提供标准设备，但许多承运人向奥克兰港报告 40 英尺集装箱持续短缺。
- 建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
- 欧洲拥堵仍在继续，因为德国和荷兰枢纽港工人罢工。由于航班延误和港口拥堵，休斯顿港继续面临运输能力短缺，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。美西到欧洲的运输服务仍然极度紧张，因为空行和跳港是由系统性延迟引起的。从北美太平洋沿岸西北地区到北欧的服务已经暂停。如果运行条件允许，这条路线可能在那里 7 月重开。从美西到地中海港口的航线减少了一条，整体运力下降了。所有承运人都停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
- 价格：目前还没有公布 7 月和 8 月基本运费上涨。
- 运力/设备：从美国东海岸到北欧的运输能力仍然过剩。内陆点多式联运路线的多个起点仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但很难订购特殊柜。
- 建议：请访问美东/墨西哥湾航线提前 3 至 4 周订舱，请乘坐太平洋海岸航线提前 6 周订舱。
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空运市场动态
空运及时性指标 （ATI）：TPEB - 11 天 ↓；FEWB - 9.8 天 ↓。
(图片来源:Flexport Research）
亚洲
- 华北：远东西北欧航线 (FEWB) 市场容量紧张，因此需求高于跨太平洋东行航线 (TPEB)。与前一周相比，整个市场已经降温，但预计未来几周将再次升温。这两条路线的价格本周略有下降。由于劳动力短缺，他们被送往法兰克福机场 (FRA) 预计会有货量 2-4 天的延迟。
- 华南：华南 TPEB 与前一周相比，出口市场走强，价格上涨。FEWB 与前一周相比，需求有所上升，但价格与前一周持平。
- 中国台湾：与前一周相比，空运价格略有下降，但承运人宣布 7 月 11 从日起将燃油附加费提高到 60 新台币，创造新纪录。TPEB 随着夏季需求的上升和隔离需求的放松，客运航班开始恢复。同时，FEWB 市场的正常运行并没有增加更多的能力。
- 韩国：需求和价格仍然很低。燃油附加费将在 7 月 16 日起上调。
- 东南亚：受季度末影响，泰国的出口需求上周略有回升。本周，需求下降到正常水平，容量供过于求。马来西亚的出口市场仍然疲软，承运人渴望寻求供应。越南的出口市场仍然荒芜，新山一国际机场 (SGN) 与前一周相比，需求和价格略有下降。
欧洲
- 需求保持稳定。
- 与全球运力相比 6 月上半月上升 2%的跨大西洋航线运力恢复到接近 2019 年水平。
- 价格保持稳定，飞机燃油价格与上周持平。
- 法兰克福机场 (FRA) 劳动力短缺和运输能力有限可能会干扰货运流程，周末对客运和货运航班的影响最大。一些航空公司根据运输能力限制调整了货运服务。我们将在下周全面评估相关影响。
- 组装托盘时，如果高度可以控制 160 在厘米以下，可使用客机运输，加快起飞时间，降低运输价格。
- 一般来说，二级枢纽延期运输路线的价格仍然较低。
- 继续建议尽快预订所有航线，以确保最佳起飞时间和飞行航线。
美洲
- 美国机场的出口需求保持稳定，运行节奏正常。
- 到上海的运输能力恢复正常，承运人恢复正常运行和航班。
- 在过去的几个月里，由于夏季航班表增加了客机运力，发往欧洲的运力增加了。
- 由于欧洲航空枢纽劳动力短缺，发往欧洲的货物可能有更长的目的地停留时间。
- 与上周相比，价格持平，但燃油价格继续波动。
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全球新闻
Flexport 飞协博研究动态
- 物流压力矩阵 （LPM）：
(数据来源:Flexport Research）
- 美国：最新数据显示，个人消费支出有所下降，但预计工业进口增长将回到正值。
- 欧洲：最新数据显示，工业信心指数下降，集装箱价格和及时性基本保持不变，航运旺季即将到来。
工厂产量新闻
- 中国大陆：四家中国航空公司与欧洲飞机制造商空客签订了合同，总购买量接近 300 架子。空客在中国大陆的飞机总数将超过 2070 货架，市场份额将达到 53%。
- 越南：越南工贸部贸易促进局计划探索东盟出口机会，增加对泰国、老挝和柬埔寨的商品出口。
- 柬埔寨：柬埔寨和缅甸争当下一个服装制造大国。
- 泰国：泰国 5 月出口额增长超过预期，出口额增长超过预期 6.7%的原因包括全球食品需求增加、产量增加和泰铢贬值。
- 印尼：印尼：印尼与阿联酋签署了降低商品关税的自由贸易协定。
- 菲律宾：菲律宾提高了香蕉出口到日本的价格。
- 印度：中国 SUV 汽车公司决定暂停进入印度市场的计划，并在等待两年半未经印度政府批准后取消 10 投资1亿美元。
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航运市场新闻
- 6 月份运力上升
《FreightWaves》报道称，6 月份运力继续上升。在 6 月，运力指数首次超过价格指数，上一次超过价格指数仍处于疫情初期。与此同时，仓库和库存容量仍然紧张。
- 加州港口集装箱积压
《FreightWaves》据报道，洛杉矶港和长滩港最近的集装箱滞留数量正在上升。两港的滞留时间是 9 与进口集装箱总数相比，进口集装箱总数为天或以上 2 月初增加了一倍多。拜登政府制定了鼓励进口商从码头提取集装箱、腾出空间的收费计划。
海关和合规新闻
- HTS 统计变更于 2022 年 7 月 1 日起生效
484(f) 委员会对 HTS 统计变更为 2022 年 7 月 1 日起生效。这种变化可能会受到影响 301 在条关税和豁免范围内 HTS 分类。美国海关和边境保护局 (CBP) 发布指南和更多指南，说明如何受到影响 HTS 分类申报 301 条关税和/或豁免，包括如何总结之前申报的入境商品，然后进行修正。
- CBP 宣布提高关税退税季度利率
7 月 1 日，CBP 发布美国国家税务局季度利率更新清单，用于计算 CBP 关税退税(多缴)和进口商关税补税(欠缴)利息。对从 2022 年 7 月 1 日至 9 月 30 每日季度，企业关税退税利率为 4%的非企业关税退税利率为 5%。企业和非企业的关税税利率均为 5%。与上一季度相比，新利率有所上升 1 下季度可能会再次调整个百分点。
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(图片来源:Flexport飞协博)
(图片来源:Flexport飞协博)
(编辑:江同)
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