海运市场动态
海运及时指标：TPEB - 74 天↓；FEWB - 80 天↓。
(数据来源:飞协博)
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
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由于市场容量过剩，承运人预计将采取定期空行措施 价格：下行 舱位：富余 运输能力/设备：充足 订舱建议：CRD 前至少 2 周 ●由于市场容量过剩，承运人预计将采取定期空行措施 |
○美国：跨太平洋东行航线：（TPEB）发往美东和墨西哥湾的市场价格仍然疲软。承运人计划 2023 今年第一季度，将实施更多的航空航线，特别是从越南起飞的航线。承运人的目标是消除过剩的运输能力，并继续提高航程表的可靠性。
○加拿大:市场和价格与美国相似。温哥华港货轮等待量减少(2艘)，停泊延迟改善(20天)。在 TPEB 在航线需求低的情况下，与夏季拥堵高峰期相比，部分港口和铁路的拥堵有所缓解。
●价格：大多数起运地-目的地航线的价格仍然疲软。
●舱位：充裕。
●运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。
●建议：在货好日期（CRD）至少两周前预订机舱，注意即将到来的空行。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
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与第48周相比，市场需求和预订量有所上升 价格：下行 舱位：富余 运输能力/设备：充足 订舱建议：在制定货运计划时，留出灵活调整的空间 |
●与第48周相比，市场需求和预订量有所上升。同时，未来将安排更多空行，这将导致春节前舱位收紧。价格仍面临下行压力，但在供需更加平衡的情况下，下行幅度有所下降。
●价格：价格仍承受下行压力。
●运力/设备：舱位基本充足，部分空行。
●建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
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第49周和第51周，北美和美东市场新部署了更大的货运量货轮，运力增长近40% 价格：下行 舱位：局限 运输能力/设备：充足 订舱建议：CRD 前至少 4 周 |
●第49周和第49周，由于北欧和美东市场新部署了更大的载货量货轮 51 近周运力增加 40%。下周，长荣海运公司将在同一航线(TAT2)部署一艘坦帕胜利级货船(最大载货量为1.4万 为了增加更多的运输能力，标准箱)。这也是该航线迄今为止部署的最大货轮。
●价格：大多数承运商宣布不分货运价格下调（FAK）。主要调整部分为旺季附加费（PSS）。预计降价趋势将持续到明年。
●舱位：拥堵缓解后，美国东海岸(美国东海岸)和美国西海岸(美国西海岸)的舱位供应增加，但仍不如其他航线充裕。
●运力/设备：随着拥堵的缓解，设备供应正在改善。部分地区内陆集装箱配送站的可用空间不足也有所改善，但在可行的情况下，仍应优先从装货港提货。
●建议：订舱时间至少为3-4周，才能达到良好的日期。若需要更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
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印度次大陆的定价和运输能力继续有利于托运人 价格：下行 运力/舱位:剩余 设备：局限 预订建议：鉴于许多地区设备供应不足，请考虑通过水运港口装运，以确保可用设备 |
●印度次大陆的定价和运输能力继续有利于托运人，运价下降，货轮舱位充足。
●价格：大部分服务价格下跌，延续了夏季以来的下行趋势。
●舱位：所有服务都有舱位供应。承运人表示，部分航运服务的利用率已降至~85%或更低。
●运力/设备：但印度次大陆港口仍面临设备问题。
●建议：鉴于许多地区设备供应不足，请考虑通过水运港口装运，以确保内陆集装箱配送站不使用可用设备。
北美 → 亚洲
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随着市场需求的下降，运输能力、拥堵和设备问题有所改善，但价格变化不大 价格：下行 运力/舱位:剩余 设备：局限 预订建议:CRD前2-4周不等 |
●随着市场需求的下降，运输能力、拥堵和设备问题都有所改善，但价格变化不大。
●亚太地区所有服务运力利用率低，舱位充足。
●由于需求低，北美大部分集装箱码头堆场运营得到改善，拥堵问题得到了解决。
●拥堵仍然存在于墨西哥湾和北美东南海岸的一些地区。
●一些关键市场的铁路运输情况如下：
芝加哥、达拉斯、堪萨斯城的运营有所改善。
●价格：浮动市场价格的变化分为两部分∶进口航线价格变化迅速，而出口航线相对滞后。从海岸港口（美国东部和美国西部）到亚洲枢纽港口（中国、日本、台湾和韩国）的特定航线价格每月和每季度略有下降。其他航线的价格保持稳定。
●舱位：供应充足，水平可控。在大多数航线上，货物的好日期（CRD）到货物预计发货时间（ETD）从第三季度的3-4周到第四季度的2周，间隔(订单到交货时间)大幅上升。
●运力/设备：承运人正在为春节做准备，市场空行很少，运输能力变化不大。美国港口没有明显的设备瓶颈。美国中西部部分内陆市场设备供应略显紧张，美国海岸港口设备供应充足。
●建议：在货物日期前，所有海岸港口到亚洲枢纽港的航线都应提前到达 2-3 每周预订舱在货物日期前提前3-4周预订所有内陆港口到亚洲枢纽港和支线港的航线。
北美 → 欧洲
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随着市场需求的下降，运输能力、拥堵和设备问题有所改善，但价格变化不大 价格：下行 运力/舱位:剩余 设备：局限 预订建议：CRD前2-5周不等，详见不同航线预订建议 |
●随着市场需求的下降，运输能力、拥堵和设备问题都有所改善，但价格变化不大。
●大部分从美东到北欧欧欧欧欧欧从美东到北欧欧（NEU）和地中海（MED）服务容量利用率处于中低水平，舱位供应充足。
●根据从第三季度到第四季度初的市场数据，从墨西哥湾到北欧和地中海的服务利用率仍然很高（超过 100%）
●从美国西部到北欧和地中海的服务仍然很少，人为地提高了利用率。这些航线在第四季度的剩余时间和明年第一季度仍不太可能增加运输能力。
●价格：浮动市场价格的变化分为两部分∶全球大部分航线价格变化迅速，跨大西洋东行航线（TAEB）比较迟滞。月度和季度特定航线价格略有下降。
●舱位：舱位处于可控水平。在大多数航线上，从货物好日期到预期发货时间的间隔(从订单到交货时间)从第三季度的3-4周大幅上升到第四季度的2-3周。
●运力/设备：在从美国东部到北欧的航线上，承运人恢复了每周在萨凡纳港和查尔斯顿港的固定时间，明年第一季度的舱位和价格将受到影响。从墨西哥湾到地中海的新航线已经正式启动。对于从西海岸到北欧和地中海的航线，没有迹象表明承运人会增加或减少运力。美国各口岸设备瓶颈不明显。美国中西部部分内陆市场设备供应略显紧张，美国海岸港口设备供应充足。
●建议：在货物日期前，所有东海岸港口到北欧和地中海的航线都应提前到达 2-3 每周预订舱提前3-4周预订从墨西哥湾到北欧和地中海的所有航线；所有从太平洋海岸西南港口到北欧的航线，在好日期前提前4-5 周订舱。
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空运市场动态
空运及时性指标：TPEB - 8.7 天↓；FEWB - 10.4 天↑。
(数据来源:Flexport Calculations）
亚洲
| 地区 | 价格指数 | 需求 |
| 华北 | 上浮 | 局限 |
| 华南 | 平行 | 局限 |
| 中国台湾 | 平行 | 正常 |
| 韩国 | 下行 | 疲软 |
| 东南亚 | 下行 | 疲软 |
●华北：需求略有回升，价格也有所上涨。但预计这波反弹不会持续太久，需求可能会在圣诞节前下降。
●华南：对TPEB和FEWB目的地的需求有所上升，导致价格上涨。广州仍受防疫措施影响，交货量持续低迷。
●中国台湾：市场状况正常，但发往洛杉矶国际机场（LAX）周末运力紧张。
●韩国：进入12月后，市场继续低迷。
●东南亚：东南亚整体出口市场继续低迷，市场价格较上周略有下降下降。
欧洲
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需求：正常 运力：充足 设备：局限 价格：平行 建议：请注意即将到来的假日季节，空运和地面分理可能存在瓶颈。 |
●欧洲整体出口市场需求保持稳定，低于往年同期。
●市场上的可用容量已降至第四季度的常规水平，但与目前的需求相比仍然非常充足。由于发送到美国枢纽的需求高峰，预计订单到交货时间将延长。
●阿姆斯特丹国际机场（AMS）以及伦敦希斯罗机场（LHR）货运站拥堵预计将导致进口运输延误。
●请注意当前的假日季节，空运和地面分理可能存在瓶颈。
美洲
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需求：正常 运力：充足 设备：正常 价格：平行 |
●所有市场的出口需求都保持稳定。
●美国机场运行节奏正常。
●运输能力供应继续上升，尤其是发往欧洲的航线。
●与前一周相比，价格没有变化。
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全球新闻动态
Flexport 飞协博研究动态
每周经济报告:怎么会放缓？
本周，美国 10 根据月度个人收入和支出数据，没有经济放缓的迹象。本月，实际个人消费支出增加 0.5%，实际可支配个人收入增加 0.4%。即使美国经济确实在下行，其影响也没有反映在消费数字中。
海关和合规新闻
COAC 召开季度公开会议
美国商业海关业务咨询委员会 (COAC) 将于 12 月 7 日召开 2022 年度最后一季度公开会议。COAC 听取现行小组委员会对一系列问题的意见。如需阅读公开会议的相关资料，包括问题书、白皮书和建议书。Flexport 飞协博在 COAC 全球海关和贸易副总裁的代表 Tom Gould。
航运市场新闻
罢工危机解除
据《纽约时报》报道，美国总统拜登签署了国会劳动协议，铁路工人罢工危机正式解除。国会通过的铁路工人协议的好处包括：5 年内 24% 工资增加；增加一天带薪事假；医疗保险支付设定上限。最终结果避免了美国的大规模经济动荡。如果铁路工人罢工，美国经济每天都可能遭受损失 20 亿美元。
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图片来源:Flexport飞协博
(编辑:江同)
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