亚马逊在后台修订了FBA货物的接收信息，从“注册”到“注册” 仓库名称”，这也导致许多卖家暴露了货物的实际仓库地址和仓库地址不一致。大量卖家收到了亚马逊的电子邮件警告信，甚至出现了许多跨境讨伐货代“远仓近送”、“乱送仓”的声音。
远仓近送？大量卖家收到警告邮件
一位资深卖家在社交平台上透露：“所有账户都收到了随机发送参考邮件的警告。据估计，大多数卖家都有这种情况，亚马逊将开始大力整改。”。
据了解，亚马逊的警告邮件显示，该平台注意到卖家按照错误的路线发送多个货物，这意味着该货物被发送到不同计划的亚马逊运营中心。在接收卖方库存时，按错误路线发送物品会增加额外的时间和成本。卖方应确保向承运人提供的地址是亚马逊运营中心在货物创建过程中选择的地址。
收到这封警告邮件的卖家并不少，他们都把矛头指向了货运代理。一些卖家已经与货运代理商协商，要求退还差价。一些卖家还表示，他们没有收到这封电子邮件，并开玩笑说，他们的交货量可能不够。据了解，造成这种情况的原因是货运代理应该将货物送到更远的FBA仓库，并将货物转移到更近的FBA仓库，即所谓的“远仓库和近送货”。
“这种情况并不奇怪。在物流业的早期阶段，这是非常常见的。有些是机会主义的货运代理，有些是卖家自己选择的，特别是大卖家，货物的多重成本，使用卡派可以比上海派节省2元的成本。大卖家应该确保货物尽快上架，并显示可销售状态，不会出现缺货现象。”深圳货运代理乔丹说。
乔丹告诉跨境，这种情况一方面是因为货运代理为了赚取差价。根据市场价格，海派一般不会出现这种情况，卡派会被利用。如果是美森卡派，一个托盘送到美西仓库的运输成本约为32美元，而同一个托盘送到美东仓库的成本将上升到190美元左右。因此，许多货代会选择直接将卖方的货物扔在ONT上@ LAX@ LGB8这三个大仓。”
此外，亚马逊的官方所有者以货物快速进入仓库和货架为主要标准，没有严格调查货物发货地址与实际发货地址不一致的情况。因此，这种不良的操作方法一再成功。
一位卖家已经去找他的货运代理进行沟通，货运代理表示他已经去联系卡派司机核实情况。根据卖方的分析，不排除一些合作的终端卡车司机为了方便随意送仓，货运代理不知道，或者亚马逊后台系统出错，但概率较低。
“虽然亚马逊会接受多次远仓和近仓，但时间成本更高。此外，亚马逊还将货物入库列为账户绩效范围。一两次送错仓库可能只是一个警告，新功能上线后就不确定了。”卖家说。
亚马逊更新后台后，将进一步推进信息透明度，整顿非法货运代理，在很大程度上规范美国终端配送市场的混乱，限制一些混水车队或卡车司机，更好地督促卖家合规经营账户。
虽然有卖家因为这样的骚操作错过了旺季，但疫情政策调整后，大部分卖家对明年的供应链和经济趋势充满期待，甚至有卖家为明年的利润增长达到了30%-50%的目标。
旺季单量飙升，明年利润增长30%
随着全国疫情防控措施的不断优化和调整，“出海抢单”的团队日益壮大，也让跨境卖家兴奋不已。这是2022年最后一个旺季的结束，但最近单量的飙升和美国经济数据的逐渐复苏给了卖家很大的鼓励。
根据劳工部12月13日发布的经济数据，美国11月消费者价格指数(CPI)总体增长略低于前几个月。总体而言，11月份美国通胀大幅下降，环比和同比数据明显低于市场预期。中泰证券研究报告认为，过去两个月美国通胀迅速下降，部分缓解了美联储和市场对通胀根深蒂固的担忧。
资深卖家老张表示，随着通货膨胀的下降，美国经济应该会慢慢复苏。在中国开放后，它将很快经历一个痛苦的时期，然后一切都恢复正常，明年的供应链将恢复正常状态。作为一个中小型卖家，我们应该关注我们的产品与客户需求的一致性。“基于这一判断，我们明年将设定30-50%的销售和利润增长目标，跨境电子商务出口仍有很大前景。”
许多卖家也计划了明年的利润增长目标，总体预期超过30%，整体信心良好。一些卖家还表示，他们只希望在2022年旺季之前实现销售。毕竟，2023年的整体运营成本增加，利润下降。
对于海外市场，宁波新东方工贸总经理朱秋城告诉跨境，由于高通胀的影响，美国市场需求疲软，短期内难以恢复，但中产阶级的消费能力仍然很强。因此，他们专注于开放中高端产品，产品利润率显著提高。此外，他们在日韩等市场的扩张也取得了成效，单量增长远大于欧美市场。因此，他建议跨境卖家除欧美市场外，应尽快关注日本、韩国等新兴市场。
