物流是跨境电子商务的核心环节。如果物流能够得到很好的控制，它可以节省时间和成本。今天，让我们来谈谈物流中的重货和抛售。
要进一步了解重货和甩货的概念，首先要了解实际重量、体积重量和计费重量的概念。
@ 实际重量是什么？
实际重量的英文名称叫Actual Weight。根据称重（称重）获得的重量，实际重量分为实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.），但通常基本上使用的是实际毛重。在空运过程中，货物的实际毛重一般与货物的体积重量进行比较，运费按大数据计算。
@ 体积重量是多少？
体积重量的英文名称叫Volumetricc Weight或Dimensions Weight。根据一定的转换系数或计算公式，通过货物体积计算的重量。在空运过程中，计算体积重量的转换系数一般为1:167，即一立方米约等于167公斤。
@ 什么是抛货？
抛货，也叫泡货或轻货。英文名称叫Light。 Weight CargoLight Cargo/Goods或Low Density CargoMeasurement Cargo。一般来说，空运被称为抛货，海运一般被称为轻货，名称不同。
@ 什么是计费重量？
计费重量的英文名称是Chargeable Weight，简称C.W.，也就是说，计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重量，要么是体积重量。计费重量=实际重量VS体积重量。将体积重量与实际重量进行比较。
@ 计算方法是什么？
空运计算方法分为两种：
一是规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm）/ 6000 =体积重量（KG）,即1立方米≈166.66667千克。
二是不规则物品：
最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm）/ 6000 =体积重量（KG），即1立方米≈166.66667千克。
这是世界上常见的算法。总之，重量大于166.67公斤的1立方米称为重货，重量小于166.67公斤称为抛货。重货按实际毛重收费，重货按体积重收费。
海运的计算方法相对简单。根据船舶积载，货物积载因数小于船舶舱容系数的货物称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。大多数时候，重货和轻货在海运上没有太大区别，所以很少有人谈论重货或轻货。
一般来说，空运需要更多地考虑是重货还是抛货。相对而言，重货更具成本效益。如果你去海运，你基本上不必考虑是重货还是轻货，因为你基本上选择去海运。
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(编辑:江同)
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