2022年跨境物流依然“魔幻”，终极战看这三点

如果你用三个关键词来总结2021年的跨境物流行业，你会用哪三个？

魔幻，不同行业的卖家订单和利润波动被视为魔法；挑战，平台封号，港口拥堵，大卖被清理出去作为挑战；机遇，服务提供商更换宝马、保时捷和宾利，卖家收入超过1亿元被视为机会。。。但无论如何，机会总是留给有准备的人。

到2022年，跨境物流市场依然可以用“魔幻”这个词来形容。深圳受疫情暂停键影响，一批跨境人士受到影响；美西港仍然拥堵；虽然海运成本略有下降，但长期以来仍看涨...对于跨境卖家来说，最终的竞争是成本、效率和体验。

2021年跨境物流仓库干配，干线变化最大

现阶段，跨境物流一般分为跨境出口业务三个板块：仓，海外仓库仓库配置；干，海运、空运、小包(空拍、海派、卡派)等干线；配，末端配送。

跨境物流解决方案实际上是基于这三个部分，但不同企业的解决方案在信息化程度上是不同的。互联网信息化的发展促进了跨境物流的二次升级实物流、信息流、资金流。(实物流，即仓库干配送之间的实物操作；信息流，即货物包装的位置、流向和交付状态；资本流，目前行业资本流主要集中在仓库干配送上。)

“从整体模式来看，这三者是相辅相成的，几乎所有经济发达的城市都是三流的。以中国香港为例，它是一个商业、物流和金融一体化发展的城市。跨境物流的未来发展路径也应该是这样一个综合供应链的方向。”京东国际物流市场及销售发展部总经理余国有在接受采访时提到。

在过去的2021年，从京东国际物流的观察来看，实物流最大的瓶颈仍然是干线的变化：一方面，过去大多数物流商不涉足干线，但去年，许多物流商迅速布局干线业务京东国际物流例如，它还开发了许多包机业务，如中泰、中英和中美。一些服务提供商也与航运公司长期合作；另一方面，去年，许多公司将原干线技术延伸到两端。首先，传统的大公司和航运巨头开始布局仓储和终端配送，其次，包括京东国际物流在内的企业也在扩展到两端，与终端仓储和配送相结合。

据跨境了解，京东国际物流目前在全球拥有近80个海外仓库和保税仓库，以海外仓库为支点，以零售为基础，为卖家提供2B、2C多种本地配送服务，满足卖家多平台、多渠道的销售需求。点击此处咨询京东国际物流

跨境物流终极之战，看这三个要素

“基于过去一年跨境物流市场的变化，2022年跨境运输能力和成本都存在不确定性，后疫情时代跨境电商的发展也充满挑战。”余国有提出了自己的观点。

总的来说，物流是一个长周期的行业。有些人可以通过市场快速“起飞”，有些人会因为市场而折叠自己。

从重点来看，最终的战斗仍然取决于成本、效率和经验。

成本，虽然2022年第一季度跨境物流价格略有下降，但从长远来看仍处于较高水平。在这个过程中，卖家不应该依靠信息差异来降低成本，而应该通过互联网来改变过程，以提高竞争力来降低成本。例如，通过仓库网络的布局，让商品更接近消费者。

效率，过去，海运产品需要20-30天，小包装产品需要30-40天，但现在已经缩短到10天以上，甚至一些快线也可以在10天内完成。

在成本优化和效率提高后，它可以给买家带来更好的服务体验。余国有表示：“例如，去年我们可以找到这些特点，即那些收入更好，甚至超过1亿的卖家。他们真正深入处理产品中的资源，生产满足消费者需求的产品；客户体验也非常详细；效率不言而喻。”

虽然疫情仍在反复影响卖家的供应链，但也增加了海外消费者对中国制造业的依赖，卖家还有很多新的挖掘机会。卖家不需要太在意短期市场的高低，而是要做好长期布局。

他以过去两年火灾的独立站为例，“这部分卖家在海外生存的关键因素是供应链，做好产品选择和库存管理，防止资本链断裂；二是提高客户体验，除了客户服务响应快、售后服务好外，还要实现良好的物流体验匹配，如高客户单价商品，必须提高体验，便于建立私人流量，增加回购，沉淀自己的品牌。”

同样，从平台卖家的角度来看，近年来大量分销卖家的发展略低于精品和品牌卖家，而那些难以交付的卖家则突然崛起。

余国有说：“从中长期来看，世界各地的消费者都会喜欢品牌溢价和价值创造的产品，而不是纯粹追求低价。”。

鉴于市场变化，京东国际物流在2022年也有相应的布局：

@ 在服务中国零售商和卖家的基础上，海外仓库配送将扩大到海外当地零售商，通过积极和消极的服务优化和海外维护中心的建设，使全球零售业得以发展。

@ 在现有的包机线路上，干线将扩大与其他干线运输能力的合作，升级新的海外基础设施，使全球购买和销售更加方便。

@ 小包专线，增强用户服务和体验，满足不同需求，努力成为行业标杆。

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