海运市场动态
海运及时指标：TPEB - 88 天↑；FEWB - 95 天↓。
(数据来源:Flexport Calcuations）
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
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需求和价格将继续下降，未来将会有更多的空行 价格：下行 舱位：平行 运力/设备：平行 订舱建议：CRD 前至少 2 周 |
- 跨太平洋东行航线 (TPEB) 需求和价格将继续下跌，未来将有更多的空行：
美国：，国庆假期前跨太平洋东行航线 (TPEB) 不确定托运人的需求和货量是否仍会出现高峰，无论货运价格如何 (FAK) 市场持续疲软，疏港费屡见不鲜。9 月和 10 每月市场仍有许多空行，承运人希望减少港口停泊的货轮总数，特别是在美国东海岸（美国东海岸）和美国墨西哥湾地区（墨西哥湾）。
加拿大：西海岸港口(温哥华港/鲁伯特王子港)堆场容量接近满负荷，温哥华港货轮停泊延迟(等待总数 18 与前一周相比，这艘船增加了 3 船)。与前一周相比，港口和内陆点的多式联运拥堵没有变化，但总体上比夏季最严重的时期有所改善。
- 价格：多个主要细分市场的价格保持低位。
- 舱位：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 建议：请在货物日期好 (CRD) 前至少 2 周订舱。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
- 价格：多个主要细分市场的价格保持低位。
- 舱位：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 建议：请在货物日期好 (CRD) 前至少 2 周订舱。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
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第三季度没有高峰季节，需求低迷，没有复苏迹象。预计国庆假期前货物托运量不会激增。 价格：下行 舱位：下行 运力/设备：局限 订舱建议：货运计划留出灵活调整的空间 |
- 第三季度没有高峰季节，需求低迷，没有复苏的迹象。预计国庆假期前不会出现货物托运量激增。舱位充足，但航班表可靠性低，影响因素包括大量空行、货轮延误和跳港。欧洲港口拥堵极其严重，尤其是汉堡港和鹿特丹港，导致运输延误较多，货轮返回亚洲需要较长时间。
- 价格：由于需求低，即期运价仍面临下行压力。
- 运力/设备：舱位供应基本充足，但受空行和货轮延迟的影响。
- 建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
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铁路堆场拥堵发生在加拿大，美西拥堵改善，美东拥堵严重。 价格：飙升 舱位：美东-紧张；美西-局限； 运力/设备：短缺 订舱建议：CRD 前至少 4 周 |
- 加拿大铁路堆场拥堵，美国的情况和以前一样，即美国西海岸(美国西部)拥堵减少，美国东部仍面临严重的延迟和拥堵问题。
- 价格：目前，承运人还没有宣布降价。价格稳定保持在高位，预计将持续到 2022 年度第四季度末。
- 舱位：美东的舱位还是很紧张的，直发美西的服务有一些舱位供应。
- 运力/设备：设备供应仍然是欧洲所有起点的最大问题，尤其是在地中海地区。内陆集装箱配送站空箱库存较低，建议从装货港提货。
- 建议：至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
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运力持续超过需求，大部分港口价格下跌 价格：下行 运力/舱位:充足 设备：局限 订舱建议：抓住价格下跌的机会 |
- 大多数起运地-目的地港口的价格继续下降，因为运输能力继续超过需求。
- 价格：市场价格变化加快。美西受影响最大，价格接近跨太平洋东行航线。 (TPEB) 水平。美东价格下跌，但降速较低。
- 运力/舱位：大多数航线的标准运价（非优先运输服务）都有足够的机舱供应。全球港口拥堵缓解，有效提高了市场容量，减少了货轮延迟的频率和影响时间。
- 设备：小港口和内陆集装箱集散站 (ICD) 设备短缺仍时有发生，具体取决于进出口货物的组成。
- 建议：抓住价格下跌的机会。
北美 → 亚洲
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美国东部港口仍面临货轮拥堵，美国西部状况良好 价格：下行 运力：短缺 设备：局限 订舱建议：ETD 前 4 周 |
- 美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航行偏差计划继续导致严重问题，已公布的最早返回日期和货轮截止日期也发生了变化。在美国西部，洛杉矶的货轮到达和可用容量基本丰富，奥克兰港和西雅图港仍在波动。
- 铁路工人本周可能会罢工，海运承运人将立即停止接受需要铁路运输的危险品和冷冻货物的运输。
- 价格：未公布 9 月基本运费上涨。
- 运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车辆短缺的问题。芝加哥港是最可靠的港口。大多数港口都有足够的标准设备。由于查尔斯顿港和萨凡纳港继续跳港，从美国东南部到印度的运输能力仍然有限。到印度港口的整体运输能力仍然非常紧张，从美国东部和美国西部提供的服务也是如此。
- 建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
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欧洲的拥堵仍然存在，但它有所改善，美国和西方向欧洲的运输服务非常紧张。 价格：平行 舱位：局限 运力/设备： 短缺 订舱建议：美东 - 提前 3 至 4 周，美西提前 6 周 |
- 欧洲的拥堵仍然存在，但据说已经开始改善。目前，拥堵最严重的港口是汉堡港。由于系统性延迟造成的空行和跳港，美西到欧洲的运输服务仍然非常紧张。从美西到地中海港的航线减少了一条，整体运输能力下降了。
- 铁路工人本周可能会罢工，海运承运人将立即停止接受需要铁路运输的危险品和冷冻货物的运输。
- 所有承运人仍停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
- 价格：未公布 9 月或 10 月基本运费上涨。
- 运力/设备：从美国东部到北欧的服务容量过剩，但萨凡纳港的服务不规则，因为一些货运航线会跳过港口。由于需求激增和货运轮延迟，从休斯顿港出发的货运轮运输能力非常紧张。
- 内陆点多式联运路线的多个起点仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但特殊柜很难订购。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。
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空运市场动态
空运及时性指标：TPEB - 10.4 天↓；FEWB - 8.9 天↓。
(数据来源:Flexport Calcuations）
亚洲
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- 华北：由于需求持续低迷，本周只有四天工作日，市场极度疲软。价格降至最低点，承运人渴望寻求供应。
- 华南：中秋假期过后，市场需求保持低位，价格水平与前一周持平。市场上的深港跨境运输仍然需要 1-2 额外的日运输时间。
- 中国台湾：周末中秋节假期过后，市场仍然疲软，本周没有强劲需求的迹象。承运人继续降价以吸引货物。
- 东南亚：与前一周相比，东南亚的出口需求仍然较低，价格持平或略有下降。
欧洲
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需求/运力：需求/运力：TPEB-正常； FEWB-局限 设备：局限 价格：上浮 建议：为高峰季节做好准备 |
- 跨大西洋航线的运输能力和需求保持稳定。远东、西北欧航线 (FEWB)，受中国部分城市持续封控的影响，市场持续波动。
- 预计需求将在那里 9 月底前上升。
- 预计许多航空公司将降低冬季航班运力，这可能导致运力进一步下降，并在未来几个月推动价格上涨。
- 航空燃油价格继续缓慢下跌。
美洲
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需求：正常 运力：富余 设备：黄 价格：局限 建议：加拿大迎来了出入境旅游旺季，延长了进出口货物的停留时间 |
- 所有市场的出口需求都保持稳定。
- 对中国香港的需求急剧上升。
- 美国机场运行节奏正常。
- 运输能力的供应进一步增加，尤其是发往欧洲的运输能力，大多数承运人在夏季航班表中增加了客运航班的数量。
- 由于部分西欧枢纽劳动力短缺，发往欧洲的货物可能会在目的地停留。
- 与前一周相比，价格没有变化。
- 加拿大迎来了出入境旅游的旺季。主要机场（多伦多和温哥华特别突出）的基础设施承受着压力。由于涓滴效应，货运也受到影响。因此，进出口货物的停留时间延长，超过正常水平。
- 加拿大航空公司宣布将在所有主要枢纽增加更多航班。增加航班可能包括客运航班和货运航班。
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全球新闻动态
工厂产量新闻
- 中国大陆：中国 8 今年1月，汽车出口额同比增长 65%，创历史新高。
- 柬埔寨：柬埔寨对美的出口额达到了 700 万美元。
- 泰国：继续建设新的泰国政府 S 以电动汽车和高新技术产业为目标的曲线产业。
- 斯里兰卡：商品出口额增加 2.25%，服装和纺织品的增长率领先。
- 孟加拉国：孟加拉国服装出口额达到 7 过去几个月新低。
- 巴基斯坦：巴基斯坦和拉丁美洲国家之间的贸易量显著增加。
海运市场特别通知
海运市场已进入新阶段。
特别是，跨太平洋东行航线 (TPEB) 疫情后期呈现快速下行趋势。
疫情期间，多条航线的价格从高点下降，但 TPEB 航线自 7 自月底以来，价格下跌创造了历史纪录。这条路线不仅没有像往年同期那样进入高峰季节，而且价格也急剧下跌到 2020 年以来的最低点。
这场意想不到的价格跳水背后是一系列传统供需因素的结合。
在运输能力供应方面，尽管港口拥堵导致承运人空行，但减少了 20-30% 运输能力导致运输能力供应可预测性低，但在过去两个季度，无论是标准箱部署量指标，还是月度运输可靠性改善指标，运输能力供应的性能可以称为稳定。同时，由于美国库存水平居高不下，消费者对商品和服务的支出分配回归疫情前模式，托运需求一路下降。请检查 9 月 8 日发布的 Flexport 飞协博航运市场动态，了解上述供需因素的细节。此外，还可以查看 Flexport 飞协博研究:韩国发布了世界上第一份 8 月政府出口报告，大多数主要消费品类别的出口量下降。
接下来的情况如何？
价格趋于稳定的时间和水平尚不清楚。10 月初的国庆假期将为市场提供短暂的喘息机会，之后 10 月和 11 月托运需求可能较低，通常该时期 TPEB 价格接近全年最低点。
价格下跌可以帮助托运人节省成本，但仍有许多问题不容忽视，包括拥堵，底盘车短缺，未来空行更多。请联系您的 Flexport 飞协博客户经理团队制定针对性战略，应对第四季度和 2023 年初的市场形势。
Flexport飞协博研究动态
- 每周经济报告：美国进口下降
美国 6 月到 7 月进口量环比下降，出口量环比上升。进口继续 2022 年 3 月初的下降趋势。然而，如果以疫情开始或疫情前一年为基准，进口额实际上会显著增加。
企业库存水平失控了吗？所有行业的趋势都是一样的吗？供应链中的库存环节采取了哪些措施来管理？本报告发现，总体而言，企业库存已从“不足”开始 疫情前飙升至(甚至超过)水平。
- 物流压力矩阵
美国：8 月海运进口集装箱货量同比下降 0.8%，但比 2019 年同期仍超过 14%。海运时间持续改善，运价连续第一 12 周下降。
欧洲：海运价格下跌至 2021 年 7 月水平。海运第一阶段的及时性提高到。 2020 年 12 月以来最好的水平。
航运市场新闻
- 为应对可能的罢工，铁路公司削减服务
航运市场新闻
- 为应对可能的罢工，铁路公司削减服务
《SupplyChainDive》报告称，美国四大铁路公司从周一开始减少服务，以应对可能发生的铁路工人罢工。目前，最大的两个劳动工会尚未与签署的铁路公司达成协议。美国的全国铁路罢工可能导致每天的铁路罢工 20 1亿美元的经济损失。
- 中国对出口能力的需求下降
《The Loadstar》报告称，由于美国和欧洲的库存水平接近满负荷，对中国出口能力的需求下降。在此驱动下，发往美东和美西的即期运价均有所下降。
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(编辑:江同)
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