埃塞俄比亚是一个内陆国家，其进口商品必须通过邻国吉布提的港口转移。据统计，吉布提港85%的业务服务于埃塞俄比亚。埃塞俄比亚通过吉布提港进口各种商品，包括各种汽车。
埃塞俄比亚汽车工业薄弱，每年从国外进口大量，消耗大量外汇，承担巨大的经济负担。为了改变这种情况，埃塞俄比亚大力发展汽车装配行业，但由于一系列因素，其当地的汽车装配行业也遇到了发展瓶颈。
从埃塞俄比亚进口的汽车数量逐年增加。从埃塞俄比亚首都亚斯亚贝巴的汽车牌照可以判断出该国新车的增长。
汽车需求在一定程度上反映了一个国家的整体经济水平，进口汽车意味着一个国家必须有足够的外汇储备。如今，埃塞俄比亚经济依赖农业，约占经济总量的80%。由于外汇储备有限，埃塞俄比亚不能毫无节制地消费进口商品。
为此，埃塞俄比亚大力发展自己的汽车工业，并取得了一定的进步。现在汽车工业在国民经济中发挥了重要作用，但话说回来，它仍然处于较低的水平。
影响埃塞俄比亚汽车工业发展水平的因素有很多，包括政府政策、道路条件、人民购买力、缺乏熟练的劳动力和资金。目前，从世界各地进口的汽车仍活跃在埃塞俄比亚的街道上。其中，丰田在市场上占有最大份额，进口汽车配件仍然是非常昂贵的资源。
对于大多数埃塞俄比亚人来说，最常用的交通工具是公共汽车和出租车，私家车包括印度生产的“Bajaj” 和“TVS三轮车之类的。这种车在低收入人群中很受欢迎。巴士、卡车、微型车、推土车、豪华车和汽车不断涌入埃塞俄比亚。与此同时，其他国家的二手车也被大量进口。此外，摩托车在城市中越来越受欢迎。
进口到埃塞俄比亚的摩托车主要来自印度和中国，印度摩托车包括Bajaja 和TVS两个品牌，中国主要是力帆摩托车。
由于进口到埃塞俄比亚的交通工具必须通过吉布提港口转移，吉布提港口征收的关税、出口商和贸易商的利润、手续费等一系列费用将转移给消费者。
与这些进口外国商品相比，埃塞俄比亚出口的农产品价值失衡已成为埃塞俄比亚的一大挑战。当埃塞俄比亚近年来农业生产力下降时，这种情况变得更加严重。
在过去的几年里，埃塞俄比亚寻求当地制造汽车的可能性，以减轻汽车进口和经济负担。为此，埃塞俄比亚政府制定了一系列鼓励当地制造业发展的激励政策。
根据Access 据Capital统计，2010年埃塞俄比亚总进口额达到80亿美元，成为撒哈拉南部第七大进口国。如今，埃塞俄比亚已经成为商品出口国眼中的一个巨大市场。
在埃塞俄比亚众多进口商品中，机械设备占11%，汽车占8%，燃料进口占17%。机械设备(包括飞机)、汽车进口额分别为9.32亿美元和6.45亿美元。中国、德国和意大利是埃塞俄比亚进口机械的前三大来源国，进口汽车的三大来源国是日本、中国和意大利。
由于经济和技术条件的限制，埃塞俄比亚没有能力生产汽车，因此组装汽车已成为一个重要的选择。许多人认为，组装汽车将在一定程度上减轻其进口经济负担。
埃塞俄比亚政府为国有和私营企业开辟了汽车装配行业的大门，为其提供了一系列优惠政策，并为该行业引进了一系列新技术。
随后，一些汽车组装工厂出现在埃塞俄比亚，主要投资于当地市场，有些甚至出口到邻国。
然而，当地的汽车组装公司声称，他们仍然很难与汽车进口商竞争，因为只要汽车进口商缴纳特许权税，汽车组装公司就必须承担双重税收负担——零部件进口税和装配后的汽车税。
业内专家表示，当地组装的汽车与进口汽车相比没有价格优势，主要是因为它们征收了不合理的增值税。例如，2014年520系列力帆新车的价格仅为28.8万比尔，而1989年至1990年在当地组装的丰田卡罗拉Weyane DX系列车的价格是29万到32万比尔；2014年力帆620系列车的价格是41.8万比尔，而当地组装的丰田卡罗拉Executive系列车的价格是一样的。
总之，政府政策、税收制度和公众对当地汽车装配的态度对汽车装配行业产生了影响。
埃塞俄比亚汽车组装公司Metec负责人表示：“我们遇到的问题不是国家购买力不足，而是政府的税收制度。政府似乎对进口汽车给予了更多的优惠待遇，而当地组装的同一品牌汽车承担了多重税收负担。只要我们平等对待，我们就不要求政府给予优惠的税收待遇。”
当地的汽车组装公司联合起来向政府提出了一系列要求，呼吁政府重新审查现有的税收制度，并提供更有待的措施。例如，当地的汽车组装公司和汽车进口公司应根据发动机排量支付特许权税和增值税。除了这两种税费，整车进口商还需要支付46%的额外税费。相比之下，当地的汽车组装公司可以免征此类税费。
一些分析人士表示，埃塞俄比亚政府没有很好地管理汽车市场。汽车价格主要取决于交易员的利润率，而不是关税或增值税等因素。汽车交易员甚至可以在颜色上大惊小怪。在发动机排量和制造年份相同的情况下，只要汽车颜色不同，交易员就敢以不同的价格出售。
专家表示，埃塞俄比亚汽车行业必须提高意识，展望未来，全面提高当地汽车装配的质量和形象，否则埃塞俄比亚很难建立自己的汽车品牌。（编译：吴一辉）
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