在过去45年的改革开放中，中国的外贸发展取得了巨大的成就。中国是世界上最大的商品贸易国家，外贸基础不断增加，但任何国家的经济发展都不能直接升级。也许中国的外贸也将在未来迎来中低增长期。短期来看，我国外贸发展环境发生了复杂的变化。无论是地缘政治博弈、反全球化思潮、贸易保护主义、俄乌冲突、新冠肺炎疫情、全球高通胀、硅谷银行倒闭，都会给外贸发展带来更多的不确定性和不稳定性。总的来说，提高对外贸易的抗波动性，就是专注于做好自己的事情，不妨从以下四个方面入手:
01优化产业链海外布局，努力提高出口产品的附加值
随着全球贸易格局的发展，货物贸易结构发生了巨大变化，中间品贸易的比例逐渐增加。目前，70%以上的国际贸易是中间品贸易。
在此背景下，需要促进外贸发展从产品“全球化”到产业链“全球化”，鼓励产业链龙头企业将装配工厂布局到目标市场及周边地区，同时满足当地市场需求，推动当地就业，也推动高技术含量、高附加值中间产品出口，推动中国专业新企业更好地发展国际市场。
特别是在贸易保护主义、国际政治纠纷、产业链、供应链重建近岸、友好的趋势下，我们注重优化产业链布局可以更好地帮助外贸企业避免各种贸易障碍，同时稳定外贸出口，提高出口产品附加值。
加快畅通国内大循环，继续帮助国内外贸易一体化发展
随着中国对外开放向更广泛、更广泛的领域和更深层次发展，企业无论是否出国，都面临着国际竞争。外贸企业内外贸一体化将成为保持竞争力的途径。
此外，还需要促进进口，进一步缩短中国与贸易伙伴的关系，为贸易强国的建设奠定坚实的基础。从发达国家的外贸发展过程来看，出口国不一定是贸易强国，但进口国必须是贸易强国：第一，进口所需的大量外汇来自高附加值的出口产品和服务；第二，进口商不仅有发言权，而且需要巨大的市场规模来支持。
这样，无论是内外贸一体化还是促进进口，畅通的国内大循环都是不可或缺的重要条件。为此，政府需要把扩大国内需求放在重要位置，促进共同繁荣，加快全国统一市场建设，不断扩大消费市场规模，提高消费水平，为外贸企业的发展创造良好的国内市场环境。
03促进贸易渠道多元化，有效保障供应链产业链畅通
这就需要进一步促进中欧列车、西部陆海新通道等陆路贸易运输方式的高质量发展。
一方面，随着中国与“一带一路”沿线国家和地区经贸联系的日益密切，产业分工的深化，中欧列车和西部陆海新通道不仅将降低中国与“一带一路”沿线国家和地区的运输成本，还将避免航运带来的不确定性风险；另一方面，中欧列车等铁路运输方式可以最大限度地实现从工厂（园区、仓库）到工厂（园区、仓库）的“门对门”布局，达到市场末端，更符合跨境电子商务等新型外贸模式和新业态的发展。
这样可以充分发挥中国外贸企业的优势，在提高话语权的同时，保证供应链产业链的畅通。
04稳步扩大制度开放，不断释放高水平开放新红利
这就要求我们在全国范围内高质量地实施世贸组织规则，高质量地实施RCEP，率先在自由贸易试验区高质量地标杆CAI、CPTPP、高标准国际经贸规则，如DEPA。这些高标准的国际经贸规则不仅包括商品贸易、投资等，还包括服务业的开放。随着新技术的不断出现，中国积极扩大服务业对外开放，促进服务贸易的发展，将使更好的技术赋予中国的产品和服务，提高其国际竞争力，形成服务贸易和商品贸易相互促进的发展模式，推动中国对外贸易的优质发展。
