空运市场价格下跌，货运旺季高峰不再

概览

航空货运行业的价格和运量继续下降。9 今年1月，香港到北美的价格同比下降上海至北美的价格同比下降19% 42%。货运量持续下降，使情况雪上加霜。

海运市场动态

海运及时指标：TPEB - 82 天↓；FEWB - 93 天→。

(数据来源:Flexport Calculations）

亚洲 → 北美(跨太平洋东行)

11长假后，需求没有变化

价格：下行

舱位：富余

运力/设备：正常

订舱建议：CRD 前至少 2 周

●十一假期后需求没有变化:

○美国：尽管空行已经安排到第一位 42 本周(预计本周跨太平洋东行航线) (TPEB) 但是 TPEB 需求依然平静。美国主要港口和铁路港口都有一定程度的拥堵，其中最突出的是休斯顿港和巴尔摩港的货轮滞留(17-20 天)，洛杉矶港/长滩港铁路滞留(17 天）。

○加拿大：市场和价格与美国相似。温哥华港和鲁珀特王子港的货轮数量和停泊延迟进一步恶化，但与上周相比，铁路货物积压有所放缓。

●价格：大多数起运地-目的地航线的价格仍然疲软。

●舱位：充裕。

●运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。

●建议：在货好日期 (CRD) 前至少 2 周订舱，注意即将到来的空行。

亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

本周需求缓慢反弹

价格：下行

舱位：富余

运力/设备：正常

订舱建议：货运计划留出灵活调整的空间

●中国十一黄金周假期刚刚结束。本周需求缓慢回升。由于产量充足，一些工厂延长了假期停工时间。第一 41 和 42 每周都有一个重大的航空计划，机舱仍然充足，但航班表的可靠性将受到影响。欧洲港口拥堵严重，导致运输延误，货轮返回亚洲需要更长的时间。

●价格：由于需求低，即期运价仍面临下行压力。

●运力/设备：尽管存在空行和货轮延迟的影响，但舱位供应仍基本充足。

●建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。

欧洲 → 北美(大西洋西行航线)

货运能力正在上升，货运价格可能在未来几周面临下行压力

价格：下行

舱位：美东紧张；美西局限

运力/设备：短缺

订舱建议：CRD 前至少 4 周

●运力正在增加。从 10 自1月中旬以来，一些海运联盟在未来几周向美国东海岸（美国东部）的往返航线增加了更大的货轮，货运价格可能面临下行压力。

●价格：该指数显示价格下跌，但速度低于其他航线。大多数第四季度不分货运价格 (FAK) 延续了第三季度的价格。

●舱位：美国东部的舱位仍然非常紧张，美国西海岸(美国西部)的直接服务有一些舱位供应。土耳其出口市场有一些舱位供应。

●运力/设备：设备供应仍然是欧洲所有起点的最大问题，尤其是在地中海地区。内陆集装箱配送站空箱库存较低，建议从装货港提货。

●建议：至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。

印度次大陆 → 北美

印度次大陆 (ISC) 在发往美国的几条关键路线上，需求仍然很高

价格：下行

运力/舱位：富余

设备：局限

订舱建议：抓住价格下跌的机会

●受全球海运总体趋势影响，价格继续下跌。但请注意，印度次大陆 (ISC) 在发往美国的几条关键路线上，需求仍然很高。

●价格：市场价格变化加快。

●运力/舱位：大多数航线的标准运价（非优先运输服务）都有足够的机舱供应。全球港口拥堵程度有所改善，有效提高了运输能力。航运承运人实施了空运计划，降低了市场运输能力。

●设备：小港口和内陆集装箱集散站 (ICD) 设备短缺仍时有发生，具体取决于进出口货物的组成。

●建议：抓住价格下跌的机会。

北美 → 亚洲

美国东部港口仍面临货轮拥堵，美国西部状况良好

价格：平行

运力：紧张

设备：短缺

订舱建议：ETD 前 4 周

●美国东部港口仍存在货轮拥堵问题。货轮航行继续偏离计划，导致严重问题，已公布的最早返回日期和货轮截止日期发生变化。在美国西部，洛杉矶港口货轮到达和可用容量基本丰富，奥克兰港和西雅图港仍在波动。

●价格：未公布 10 月或 11 月基本运费上涨。

●运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车辆的短缺。芝加哥仍然是最可靠的货运枢纽。大多数港口都有足够的标准设备。由于查尔斯顿港和萨凡纳港继续跳港，从美国东南部到印度的运输能力仍然有限。到印度港口的整体运输能力仍然非常紧张，从美国东部和美国西部提供的服务也是如此。

●建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。

北美 → 欧洲

由于德国和英国许多港口之前的罢工，预计北欧的拥堵将继续

价格：上浮

舱位：局限

运力/设备：局限

订舱建议：美东提前 3 至 4 周，美西提前 6 周

●由于德国港口最近的罢工和英国许多港口目前的罢工，预计北欧的拥堵将继续。

●所有承运人仍停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。

●价格：海洋联盟 (Ocean Alliance) 两家承运商公布了 10 月份基本运费略有上涨。

●运力/设备：从美国东部到北欧的服务容量过剩，但萨凡纳港的服务不规则，因为一些货运航线会跳过港口。由于需求激增和货运轮延迟，从休斯顿港出发的货运轮运输能力非常紧张。

●内陆点多式联运路线的多个起点仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但特殊柜很难订购。

●建议：美东或墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。

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空运市场动态

空运及时性指标：TPEB - 9.5 天↓；FEWB - 9.6 天↓。

(数据来源:Flexport Calculations）

亚洲

地区	价格指数	概述
华北	下行	十一假期过后恢复正常，但需求恢复缓慢
华南	上浮	十一假期过后，运力恢复正常，但市场仍然冷清
中国台湾	下行	整个市场仍然疲软
东南亚	下行	出口市场继续低迷

●华北：十一假期过后，航班数量恢复正常，但需求恢复缓慢。价格继续徘徊在较低水平。

●华南：长假过后，运力恢复正常，但市场依然冷清。中国大陆价格下跌，中国香港出口价格上涨。

●中国台湾：与前一周相比，市场疲软，价格下跌。

●东南亚：东南亚出口市场持续低迷，没有需求上升的迹象。

欧洲

需求：疲软

运力：充足

设备：充足

价格：上浮

建议：预计将在黑色星期五之前达到高峰，预计未来几个月运输能力将下降，价格将上涨。

●需求保持在低位，预计将在黑色星期五之前达到高峰。市场上的可用容量仍处于供过于求的状态。

●未来几个月，由于航空公司过渡到冬季时刻表，客机航班频率下降，预计运力下降，价格略有上涨。

●在过去的两周里，飞机的燃油价格继续上涨。如果这一趋势继续下去，航空公司可能会增加燃油附加费。

●建议预测从目前到黑色星期五的需求增长。

美洲

需求：正常

运力：充足

设备：局限

价格：平行

建议：卡车运输能力略有缺乏，预计明年第一季度机场拥堵将完全缓解

●所有市场的出口需求都保持稳定，但香港的货运需求大幅上升。

●美国机场运行节奏正常。

●运输能力供应继续上升，尤其是发往欧洲的航线。

●与前一周相比，价格没有变化。

●从加拿大航空公司宣布 10 月 1 每周两班从圣约翰斯国际机场开始 (YYT) 去法兰克福机场 (FRA) 直飞货运航班。此外，圣约翰斯国际机场每周三班 (YYT) 到马德里机场 (MAD) 直飞货运航班。

●卡车运输能力略有缺乏，机场拥堵，导致进口货物停留时间长。这种情况正在缓慢改善，预计明年第一季度将完全缓解。

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海关和合规新闻

食品厂登记续期开始

根据美国《食品安全现代化法案》，参与美国消费食品生产、加工、包装或保存业务的美国和外国食品厂必须每两年向美国食品药品监督管理局（每隔几年）一次 (FDA) 提交登记信息。未完成登记可能导致食品厂从美国出口或从美国进口食品的资格被吊销。当前的登记续期将在 2022 年 12 月 31 日截止。

美国商务部在实体清单中新增 57 个实体

10 月 4 由于俄乌冲突，美国商务部发布了最终规定 57 家庭实体加入控制实体清单，自 9 月 30 日期生效。向上述实体出口《出口管制条例》下的任何商品时，必须有相应的许可证。原则上，美国政府部门在批准此类许可申请时不予批准。

工厂产量新闻

●美国：8 本月，制造业新订单数量保持不变。同月，制造业耐用品库存增加 0.2%，该类库存已连续 19 个月增加。

●美国：美国独立企业联盟 (NFIB) 根据小企业的乐观指数，46%的小企业主(季节调整后)报告说，工作不能满。最突出的招聘问题包括交通、制造和建筑。

●中国大陆：中国服装业 1-8 月同期收入和利润增长。

●中国台湾：出口量同比下降 5.3%，连续 26 一个月的增长趋势已经停止。

●越南：在制造业复苏的推动下，第三季度国内生产总值 (GDP) 增长 13.67%。

●柬埔寨：柬埔寨会取代孟加拉国和越南，成为向加拿大出口服装的主要国家吗？

●印度：印度亚马逊公司被批准在新德里全天候运营，同时还有其他公司被批准 314 家企业。

航运市场新闻

纽约港/新泽西港实施集装箱滞港费

《Supply Chain Dive》报告称，纽约港和新泽西港将于周六开始收取新的集装箱滞留费，以促进承运人平衡进出口集装箱的数量。此前，海运承运人每季度运出的空箱数量必须高于进口集装箱数量 10%。