2月15日，Automechanika Shanghai（上海法兰克福国际汽车零部件展）-深圳特别展览在深圳开幕。这是上海法兰克福国际汽车零部件展第一次搬到深圳。展览的受欢迎程度也让组织者和参展商感到兴奋。根据官方消息，截至2月14日下午5点，本次展览的预注册观众已达到2019年峰值的90%。
经过三年的疫情，绝大多数汽车零部件企业无法参加展会或出国，这是过去企业获得订单的主要途径。“就像在水下呆了很久，现在终于可以上来透气了。”在展会现场，跨境不止一次听到参展商这么说。
参展商忙着向客户介绍产品，互相添加微信。商家在展位间谈判业务，过去熟悉的场景正在重现。热闹的背后，经历了三年疫情的中国汽车零部件正在重组，准备出发。
1. 新旧势力再次集聚
作为年初的第一次展览，展览开启了汽车零部件行业“报复复苏”的帷幕。
展览面积22万平方米，不仅聚集了来自世界19个国家和地区的3300多个汽车零部件行业品牌。长三角、京津冀、珠江三角洲、成渝等国内重要部件产业集群企业也带来了紧跟行业发展趋势的产品和技术。国内参展商的热情参与也充分表明，业内人士希望借助展览的机会扩大商机，对业务回归正轨的殷切期望和迫切需求。
国产汽车“出海”的成就引人注目，带动汽车零部件出口成为汽车售后市场的热门话题。根据海关总署的数据，2022年1月至10月，汽车零部件出口额为765.9亿美元，同比增长11.7%，占汽车商品出口总额的58.9%。
然而，受新冠肺炎疫情、原材料价格上涨等不利因素的影响，仍有许多汽车零部件制造商陷入困境。被疫情耽误了三年的行业已经努力增长到2023年。
再次出发的中国汽车零部件企业也迎来了新的面貌。
在过去的20年里，中国汽车市场迎来了爆炸性的增长，但独立汽车公司在核心技术上落后于世界先进水平。国有汽车普遍存在效率低、研发能力不足等问题，这也限制了汽车零部件品牌在扩大市场时与传统汽车强国的竞争。
经过多年的沉淀和发展，汽车零部件企业不断改进生产技术，提高产品质量，汽车零部件企业质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证，形成了一批强大的零部件制造企业，国际市场竞争力逐渐增强。
2022年6月27日，《美国汽车新闻》杂志发布了《2022年全球汽车零部件供应商百强榜》。该榜单根据2021年全球汽车零部件供应商提供的营业收入进行排名。根据榜单的最新排名，博世、电装、采埃孚、麦格纳国际、爱信精机依然排名前5；值得注意的是，中国共有11家企业上榜，比去年多2家，排名最高的还是延锋，比2021年上涨1-17家。
从综合实力的角度来看，与以美国、欧洲和日本为主导的传统汽车工业大国相比，中国在技术标准、系统标准和全球供应链方面的差距逐渐缩小，品牌价值进一步扩大。
这一现象在本次展览中也得到了验证，许多中国汽车零部件品牌都有实力与国际知名品牌竞争。”近年来，我们在研发方面投入了数亿元以上，研发费用占销售收入的比例逐渐增加。实验室、技术研究中心、产品实验室已建成，自主研发能力进一步提高，品牌知名度不断提高。”浙江一家汽车零部件企业的负责人李翔告诉跨境公司。
大公司投资改进技术，小品牌也有自己的生存方式。”公司以其独特的优势和技术优势，转型升级为垂直品牌，成为一家小而美丽的服务提供商。”江苏的一家参展商告诉跨境公司。
像法兰克福这样的舞台仍然是许多品牌获得客户的主要渠道之一，也是品牌展示的重要舞台。
另一方面，随着中国新能源汽车的兴起，汽车和零部件产业链的上下游得到了充分的发展。新能源汽车市场快速增长的服务供应商面临的机遇和挑战已成为本次展览的另一个亮点。“新能源汽车的快速增长是深圳特展的重点方向之一。法兰克福展览（上海）有限公司总经理余光祥在接受采访时表示，展览增加了推广汽车产业链绿色环保产品、新能源汽车等相关企业的参展商数量，并邀请了多家新能源汽车和动力电池制造商参加展览。
与传统燃料汽车时代中国品牌先天追赶地位不同，在新能源汽车领域，随着独立品牌竞争力的提高和汽车制造新力量的崛起，现在赢得了罕见的先发效应，在全球能源革命的蓬勃发展中，中国汽车零部件企业处于世界前列。
在新旧势力聚集的汽车零部件行业，参展商希望借助展会拓展的机会，让沉默已久的业务回归正规。“随着全球疫情的缓解和供应链问题的缓解，早一天出门意味着更多的商机”。江苏汽车零部件企业负责人表示。
2.惯性失效，如何找到更多的可能性？
刹车后重新启动，但过去汽车零部件的增长惯性已经减弱甚至消失。汽车零部件企业需要在特殊的2023年重新踩下油门，加速增长。
跨境电子商务平台除了在展会上寻找商机外，还为具有汽车零部件外贸经验和供应链能力的企业提供了更多的机会。在深圳特别展览中，越来越多的跨境电子商务元素正在出现。
一些汽车零部件卖家告诉跨境，汽车本身是“标准化”产品，长尾汽车零部件自然适合互联网平台，所以跨境电力渠道越来越受到卖家的关注，“绝大多数中国汽车零部件制造商在传统贸易时代是外国品牌OEM，没有额外的渠道参与。”
根据汽车零部件进入汽车的不同时间阶段，可分为汽车配套市场（OEM市场）和售后维修市场（AM市场）。巨大的汽车所有权是基于丰富的产业链。与激烈的汽车配套市场不同，售后维修市场也为汽车零部件行业留下了更丰富的想象空间。
EBay大中华区销售和类别管理总经理庞涛向跨境介绍说，与展览等传统渠道不同，电子商务渠道允许中国品牌联系更多的卖家。以EBay为例，外国买家可以分为四类：普通车主，会开车但不修理；改装车主，喜欢玩改装车的玩家；爱好者，这些人不仅改变了整个外观，而且改变了各种系统；汽车零部件修理厂或汽车零部件商店，也是主要的购买来源。“在这些方面，除了普通车主，左边的三种类型统称为专业买家，这些专业买家占平台购买量的大部分。“在这些方面，除了普通车主，左边的三种类型统称为专业买家，这些专业买家占平台购买量的大部分。”
目前，汽车零部件行业下游市场需求趋于小批量、多批次，通过电子商务平台，卖家可以接触到更多的信息和需求。”电子商务平台的价值是供应商直接向终端消费者消费，整个价值链系统非常清晰。”庞涛说。
对此，联科品牌负责人黄成伟深有体会。从事跨境电子商务以来，他对行业面临的困难不断加深：一是传统外贸市场空间严重挤压，二是缺乏自有品牌和核心技术，货源和供应链相对被动。
在2015年， 黄成伟成为联科 eBay 平台业务负责人带领公司逐步从寻找和分销商品的模式转变。自2018年以来，公司一直专注于打造汽车零部件垂直品类的自营品牌。如今，该公司拥有高价值的产品 通过诊断仪、红外传感器等爆炸性产品，实现年收入倍增。
在传统贸易中，海外市场相对分散，不同国家和地区的基础设施和服务要求差异很大。对于计划出海的企业来说，如何下好棋也是一个挑战。“汽车出口的复杂性远高于其他产品类别。以各国认证标准体系为例，欧盟EEC、GCC在海湾国家、俄罗斯联邦的GOST认证将成为汽车出口到当地国家的一个巨大门槛，卖家可以通过跨境电子商务平台有效地解决这些问题。”
标准化产品适合跨境电子商务平台的发展，但同一SKU的汽车和摩托车零部件产品可以适应数十种甚至数百种车型，高质量的适应性信息非常重要。
为此，电商平台纷纷在适应性上下功夫，“首先要建立一个完整的数据库，
其次，我们有很多这样的目录和工具，让这些工作在后期变得更简单。最后，我们希望为买卖双方提供更好更简单的操作，让他完成这样的体验。“2022年8月，eBay还收购了汽车和摩托车零部件用户分析工具myFitment集团，可以帮助买家快速准确地找到适合其车辆的零部件。“由于汽车零部件众多，外观相似，用户很容易买错。对于卖家来说，myFitment也有利于优化产品详细信息页面中的组装数据。”
经过三年的疫情，线上线下的双向互动越来越频繁。“疫情期间，外贸企业逐渐向跨境电商推进，但后期越来越多的买家通过跨境电商平台收到2B订单和客户。”黄成伟说。
经受住痛苦的中国汽配玩家正在迎来更多的可能性。(文字/跨境 凌政和）
封面图源：图虫创意
新旧势力再集聚
