亚马逊终究不会放过物流蛋糕！

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上周，电子商务平台BigCommerce宣布，将多渠道物流服务纳入当前物流系统，这意味着亚马逊MCF将与ShipStation合作、物流行业的“正规军”，如Deliverr，被纳入目前活跃在BigCommerce的6万卖家的“备胎”选项。

亚马逊承认，MCF的目的是在主要的电子商务平台上“刷脸”。美国一家证券公司的一位分析师写道，这是亚马逊向外部卖家开放物流服务的重要积极信号。

亚马逊打算在物流领域形成主导地位。在建仓储中心、租赁货运飞机、招募物流团队的行为都证实了外国媒体的猜测：MCF将成为未来亚马逊的另一台“印钞机”。目前， 亚马逊MCF采用类似UPS或FedEx的承运人模式。

BigComerce全渠道总经理Sharon Gee表示，亚马逊与BigCommerce的合作，让平台卖家始终以“身在曹营心在汉”的立场名正言顺，另一方面也是平台为卖家赢得的福利。特别是Facebook、当Tiktok等社交媒体平台想要分割电子商务市场的雄心壮志越来越明朗时，我们可以想象老电子商务“集团供暖”有多重要。卖家与平台的关系已逐渐演变为双向选择。该平台正在迅速优化卖家的所有权，包括配送和订单处理的“顽固疾病”。

对于小卖家来说，他们大多没有降低运费的筹码，往往选择随叫随到的配送服务。

电子商务初创企业Feedvisor首席执行官兼创始人Victor Rosenman表示，亚马逊MCF的“诞生”与AWS(云服务)非常相似。AWS最初成立了项目，以满足亚马逊内部的云计算需求。之后，亚马逊将服务对象扩展到其他公司，自然成为财务报告和收入的一流英雄。MCF的演变过程与之非常相似。亚马逊的配送服务最初是为了满足亚马逊卖家的物流能力。就目前的配置而言，它已经完全有能力承担外部订单。现在“推广”，使用手头的资源进行二次实现也很熟悉。

然而，MCF尚未获得“全渠道通行证”。例如，沃尔玛和ebay禁止卖家使用MCF（沃尔玛正试图推动自己的WFS，而ebay与亚马逊没有联系）。Shopify仍然支持亚马逊MCF服务，但Shopify也在开始组建物流团队。未来能否共存还不得而知。

虽然亚马逊还没有大张旗鼓地为MCF“站台”，但从去年的试水行动中可以看出，它罕见的谨慎。亚马逊规定，选择MCF服务的卖家可以选择产品包装，即带有亚马逊标志的快递盒或普通快递盒，以避免消费者收到带有亚马逊文字包装的尴尬（误解）。早些时候，亚马逊还推出了沃尔玛和eBay出货产品的服务，以方便使用MCF的卖家。

BigCommerce的门户开放在一定程度上证实了亚马逊正在加大对MCF市场预测的推广力度，但最终是否会被拆分为独立项目还有待观察。

“商机”

Sharon Gee表示，正是模块化物流基础设施作为服务推广，使亚马逊根据UPS或FedEx运营MCF的决定做出了正确的决定。此举也将对以亚马逊为轴心的“工业带”产生积极影响。

一家叫ROX Financial的房地产公司在SEC文件中提到，将以亚马逊提供服务为主要目的，完善网络仓储系统。目前，ROX只计划收购亚马逊在海湾地区租赁的独立建筑，但负责人表示，在可预见的未来，该公司可以围绕向亚马逊租赁仓库开展专项业务。俗话说，背靠大树乘凉，从这个角度来看，ROX Financial“见风使舵”的决定，真是高瞻远瞩。

从这件事也可以看出亚马逊对房地产市场的影响。物业管理公司Yardi情报部经理Doug Ressler表示，网上购物是疫情期间为数不多的红利行业之一，公司正在考虑加大对新设施的投资力度，带头。

亚马逊正在芬兰建立另一个仓储中心，为Amazon Scout，一个全职的“物流岗位”机器人提供人机磨合试验场。自2019年亚马逊首次推出机器人以来，它一直在乔治亚州、田纳西州和美国其他地方试点。

亚马逊能否在物流领域重现当前电子商务行业的“垄断”地位，还有待时间检验。