1.洛杉矶和长滩港的诊断率飙升
在过去的几周里，洛杉矶港和长滩港感染奥密克戎变种病毒的人数呈指数级增长，确诊率飙升。
2022年1月4日，太平洋海事协会(PMA)主席Jim Mckena在接受媒体采访时透露，在美国西海岸接受测试的约150名码头工人中，约100人呈阳性，测试的阳性率达到67%。
80%的感染者在南加州港工作。疫情导致约800名码头工人无法上班，缺勤工人约占洛杉矶港和长滩港日常劳动力的20%，包括病毒检测呈阳性、隔离或等待检测结果或感到不适的工人。
距Jim Mckena接受采访后一周左右，美国疫情连续几天新增，导致码头工人无法工作的严重性可能比以前更严重。
码头一旦劳动力短缺，后续船舶在泊位工作时间会更长，港口拥堵会进一步恶化。
2.排队等待泊船数量再创新高
进入2022年后，在中国农历新年的推动下，美国进口需求强劲，码头工人不足，加州附近海域等待泊位的船舶数量再次创下新高。据南加州海运交易所介绍(Marine Exchange of Southern California)数据显示，1月6日，洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船是创纪录的105艘。
此外，根据洛杉矶港的数据，洛杉矶港和长滩港外仍有103艘集装箱船等待靠泊，平均等待靠泊时间为17.6天。截至1月14日，洛杉矶港码头共有46284个进口集装箱，其中15209个集装箱已滞留9天以上。
3.码头工人的新谈判可能会加剧拥堵
除了奥密克军事变革的影响外，托运人的另一个威胁也迫在眉睫。春季，从华盛顿到南加州港口设施的运营商将与代表2万多名码头工人的工会谈判，以取代7月到期的新劳动合同。
谈判每六年举行一次，通常持续数月，涉及29个港口的70名雇主。这次谈判在前几年被证明对供应链有一定的破坏性，导致2014年和2015年最后一个周期严重中断劳动力和运输延误。在历史上最严重的港口拥堵之后，这次谈判引起了托运人的担忧。
4.第三方海外仓库的形式并不乐观
船舶进港难，卸货难。许多承担和储存货物的第三方海外仓库形势并不乐观。受疫情影响后，美国政府规定，一旦员工感染COVID-19，整个仓库需要关闭5天消毒。当时，南加州的感染率约为15-20%，南加州的许多仓库无法正常运行，这将影响卖方的正常销售。同时出现多种困难，供应链时效性将受到很大影响。
5.卖家应该如何寻求破局？
在南加州港口因多种因素导致拥堵加剧的情况下，跨境电商卖家不妨考虑北加州的海外仓库服务。相对而言，北加州的疫情没有南加州严重，港口拥堵也远不如南加州。目前，仓盛海外仓位布局在美国本土美西、美中、美东、美南多仓。其中，美西旧金山位于北加州Tracy，货物来自奥克兰港(Oakland)有效避免了洛杉矶港和长滩港的拥堵。仓盛海外仓库不仅受疫情影响较小，而且具有周边快递Trailer充足、FBA仓库分布多的优点，一切正常运行，可以保证卖家销售活动的正常有序进行。
此外，仓盛仓库还开发了自己的云系统 PDA管理，整个仓库运行系统、标准化、流程化，能保证仓库的高效正常运行，及时处理卖方的订单需求。
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美国疫情将严重影响全球供应链，仓盛海外仓提醒卖家合理安排发货，关注港口和货物运输的最新动态，及时制作Plann B。
(编辑:江同)
仓盛海外仓 排队待泊船数量再创新高 洛杉矶和长滩港确诊率飙升 码头工人新谈判或将加剧拥堵
