海运市场动态
Flexport 飞协博研究「海运及时性指标(OTI)」：
TPEB - 97 天 ↓；FEWB - 95 天 →。
(数据来源:Flexport Research）
亚洲 → 北美(跨太平洋东行)
- 北美东海岸仍存在拥堵和联运问题，货轮运力不断增加。港口和铁路堆场继续面临底盘车辆短缺和集装箱长期滞留的问题，内陆运行受阻。跨太平洋东行航线 (TPEB) 即期运价自我 2020 年 4 自本月以来，首次跌破长期固定运价。预计承运人将继续通过空行有效平衡供需。上海运输活动继续复苏。国际码头和仓库联盟 (ILWU) 与太平洋海事协会 (PMA) 劳动谈判仍在进行中，目前的协议将在 7 月 1 日失效。
- 价格：价格在许多主要细分市场保持低水平。
- 舱位：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。
- 建议：请在货物日期好 (CRD) 前至少 2 周订舱。对于已经准备好运输的货物，进口商可以考虑抓住当前的机会：机舱仍有供应，浮动市场价格较低。
亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)
- 随着第三季度的到来，货量开始上升，预计这一趋势将继续下去。市场总体保持相对稳定，目前没有货物激增。欧洲市场仍存在大量的经济和政治不确定性，影响了消费者的信心和对商品的需求。
- 价格：大多数承运人都在 7 月上半月延续以前的价格。
- 容量/设备：整体舱位占用率再次上升。欧洲港口严重拥堵，延迟了货轮返回亚洲港口的速度，导致延迟增加，部分航班被取消。
- 建议：在制定货运计划时留出灵活调整的空间，提前考虑拥堵和延迟的可能影响。
欧洲 → 北美(大西洋西行航线)
- 多条运输线路的占用率接近 100%，许多承运人报告货轮舱位满 2022 年 7 月底。北美货轮拥堵开始缓解，但仍未恢复正常水平。
- 价格：大多数承运人都会 6 月份价格延续至 7 月。没有迹象表明近期价格将大幅下跌。
- 舱位：美东和美西舱位均持续紧张，但一些航线已经显示出缓解的迹象。
- 运输能力/设备：设备供应仍然是欧洲所有起点最大的问题，特别是在地中海盆地。港口设备供应改善，内陆集装箱配送站短缺。
- 建议：至少在货好日期之前 4 周订舱。如果需要更高的可靠性，避免扔柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美
- 7 月份是跨太平洋东行航线 (TPEB) 在传统的高峰季节，预计需求将上升。随着需求的增加，预计可用容量将进一步降低，价格也将上涨。
- 价格：与几个月前的高峰季节相比，一些承运人已经提交了 7 月下半月和 8 月上半月基本运费上涨 (GRI)。
- 舱位：无论货物运价如何 (FAK) 可以预订舱位。
- 运力/设备:保持稳定，部分承运商报告内陆集装箱集散站 (ICD) 设备短缺。
- 建议：抓住价格下跌的机会。过去，承运人利用空行来解决运力利用率下降的问题。这种做法将导致未来价格上涨。
北美 → 亚洲
- 所有美国西海岸(美国西部)港口货运轮抵港口和可用运力仍不稳定。美国东海岸（美国东海岸）港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。一些海运承运人表示，从芝加哥发出的覆盖西海岸港口的铁路运输有所改善，可以承担上升后的货运量。货轮航行偏差计划继续导致严重问题，最早返回日期和货轮截止日期相应推迟。
- 价格：已公布的 7 月基本运费上涨较少，目前还没有 8 月份的建议。
- 运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车辆短缺的问题。芝加哥港是最可靠的港口。大多数港口仍然可以正常提供标准设备，但许多承运人向奥克兰港报告 40 英尺集装箱持续短缺。
- 建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲
- 欧洲拥堵问题尚未解决，美国东部港口航班表问题继续出现，使情况恶化。由于航班延误和港口拥堵，休斯顿港继续面临运输能力短缺，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。美西到欧洲的运输服务仍然极度紧张，因为空行和跳港是由系统性延迟引起的。从北美太平洋沿岸西北地区到北欧的服务已经暂停。如果运行条件允许，这条路线可能在那里 7 月重开。从美西到地中海港口的航线减少了一条，整体运力下降了。所有承运人都停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。
- 价格：目前还没有公布 7 月和 8 月基本运费上涨。
- 运力/设备：从美国东海岸到北欧的运输能力仍然过剩。内陆点多式联运路线的多个起点仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但很难订购特殊柜。
- 建议：请访问美东/墨西哥湾航线提前 3 至 4 周订舱，请乘坐太平洋海岸航线提前 6 周订舱。
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空运市场动态
Flexport飞协博研究研究「空运及时性指标 (ATI) 」：
TPEB -11.1 天 →；FEWB - 10.4 天 ↑。
(数据来源:Flexport Research）
亚洲
- 华北：上海浦东国际机场 (PVG) 出口容量恢复，接近封闭控制前的水平。随着本月和本季度的结束，需求和价格水平都在上升，特别是在远东和西北欧的航线上 (FEWB)。
- 华南：华南 TPEB 与前一周相比，出口市场走强，价格上涨。FEWB 市场需求保持稳定，价格与前一周持平。长途燃油附加费将是 7 月上调 1 港元。
- 中国台湾：台湾出口需求上升，因为本月和本季度即将结束。市场上原材料短缺的问题不断缓解。TPEB 航线:由于季度末货量增加，送往旧金山国际机场 (SFO)、芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 舱位开始紧张。FEWB 航线:需求高，市场运力紧张。6 月份运力已满，最早的可用航班日期可能是 7 月 3 日及更晚。尽管本周市场需求较高，但价格保持稳定。
- 韩国：尽管本季度即将结束，但市场需求仍然疲软，尤其是在 FEWB 航线。预计 7 燃油附加费将在月份增加，但生效日期尚未确定。
- 东南亚：泰国的出口需求保持稳定。市场上的重型商品仍然可以打折。马来西亚的出口市场仍然荒芜，预计下周不会改变。与上周相比，越南的出口需求有所下降。TPEB 和 FEWB 所有航线都有舱位供应。
欧洲
- 保持稳定的需求水平。
- 运力进一步上升，价格水平开始下降，尤其是跨大西洋 (TA) 航线。
- 预计航空燃油价格将开始上涨 7 承运人每月收取的燃油附加费。
- 货机运输能力增加，价格和交货时间提高，从预订到起飞的时间窗口约为 5-10 天。
- 组装托盘时，如果高度可以控制 160 在厘米以下，可使用客机运输，加快起飞时间，降低运输价格。
- 一般来说，二级枢纽延期运输路线的价格仍然较低。
- 对于所有航线，建议尽快预订机舱，以确保最佳起飞时间/飞行航线。
美洲
- 保持稳定的需求和运力；在发往欧洲的航线上，增加的客机航班增加了市场容量。
- 洛杉矶国际机场由于出口量保持在高位， (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)//纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 地勤分理面临压力。据报道，部分起运地等待时间已经到了 1-2 天。
- 到上海的运力恢复正常，承运人恢复正常运行和航行。
- 与上周相比，价格持平，但燃油价格继续波动。
全球新闻动态
工厂产量新闻
- 中国台湾：中国台湾考虑进一步开放外国游客入境，提高每周入境游客的上限。
- 越南：在不久的将来，越南很可能会取代中国成为新的世界工厂。
- 泰国：由于订单量下降，1 月到 5 月产出口汽车数量下降 40%。
- 马来西亚：无人机工厂将在马来西亚建设。
- 新加坡：2022年受半导体产量影响 年 5 月度制造业指标激增。
- 印度：英特尔宣布在印度扩建设计和工程场所，并在班加罗尔建设高科技设施。
- 斯里兰卡：与此同时，印度蒙德拉港从斯里兰卡危机中受益，20年 英尺和 40 英尺集装箱价格均有所上涨。
- 孟加拉国：孟加拉国总理开放了连接印度和孟加拉国的帕德玛大桥。孟加拉国计划通过公路、铁路和港口来提高发展指标。
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Flexport 飞协博研究动态
- 在《科技止步、能源通行、制裁对俄罗斯贸易的影响》报告中，制裁对俄罗斯贸易的制裁通过第三方国家的数据进行评估影响。研究发现，4 与欧盟、中国和美国的贸易量相比，俄罗斯在1月份与俄罗斯的贸易量相比 3 月环比下降 13%，持续下降 4%。展望未来，俄罗斯外贸在全球能源转型的压力下可能不会继续下滑，但许多制裁尚未完全实施。
- 根据每周的经济报告，英国领先缓慢，央行一直是收紧货币政策的领导者，但通货膨胀和房地产市场没有反应，只有消费者支出下降。这可能表明未来将进一步收紧。
- 物流压力矩阵（LPM）：库存销售比例上升，名义进口保持稳定，海运处理时间继续缩短，空运时间与以前持平。
航运市场新闻
- 即期运价跌破合约价格 《The Loadstar》报道称，由于西方消费者需求下降，东西向航线的集装箱即期货运价格持续下降。Freightos 数据显示，超过一半的受访托运人提前下订单，以尽快确保库存。受此影响，长期合同价格已高于即期运价。
- 托运人继续选择空运 《SupplyChainDive》报道称，尽管空运成本上升，但主要品牌继续选择通过空运来满足需求。虽然经历了几个“淡季月”，但主要品牌已经开始增加供应，为下半年做准备，以避免当时的供应链挑战和延迟。
海关和合规新闻
- 美国计划征收从俄罗斯进口的商品 35% 关税。拜登，美国总统 6 月 27 在日本的行政命令中，美国将超越 570 个别俄罗斯商品征收关税，将税率提高到 35%。上调后的关税税率将在 7 月 27 日起生效，所有受影响的商品将列入附录，具体规定将在未来《联邦公报》通知中发布。
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(图片来源:Flexport飞协博)
(编辑:江同)
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