香港解除封控后，预计空运能力将增加

海运市场动态

海运及时指标：TPEB - 86 天↑；FEWB - 96 天↑。

(数据来源:Flexport Calculations）

亚洲 → 北美(跨太平洋东行)

十一假期即将来临，需求依然疲软。预计传统旺季不会到来

价格：下行

舱位：富余

运输能力/设备：正常

订舱建议：CRD 前至少 2 周

十一假期即将来临，需求依然疲软。预计传统旺季不会到来——运力下降可能会接踵而至。

-美国：虽然承运人已经安排了近期的空行来控制运输能力，但十一假期前的浮动市场价格仍呈下降趋势，10 月下半月价格将如何变化尚不清楚。港口和内陆枢纽状况稳定，运输时间不断改善。

-加拿大：跨太平洋东行航线 (TPEB) 市场和价格与美国相似。温哥华港和鲁珀特王子港停泊的货轮仍面临重大延迟。好消息是两个港口都开始逐步改善。

价格：大多数起运地-目的地航线的价格仍然疲软。

舱位：充裕。

运力/设备：除部分细分市场外，整体供应正常。

建议：在货好日期 (CRD) 前至少 2 周订舱，注意即将到来的空行。

亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

十一假期前没有货量激增，需求依然低迷

价格：下行

舱位：富余

运力/设备：局限性

订舱建议：货运计划留出灵活调整的空间

十一假期前，货量没有急剧增加，需求仍然低迷。舱位充足，但航班表可靠性仍然较低，影响因素包括大量空行、货轮延误和跳港。

欧洲港口拥堵严重，尤其是汉堡港和鹿特丹港，导致运输延误较多，货轮返回亚洲需要较长时间。

价格：由于需求低，即期运价仍面临下行压力。

运力和设备：尽管存在空行和货轮延迟的影响，但舱位供应仍基本充足。

建议：提前考虑拥堵和延迟的可能影响，在制定货运计划时留出灵活的调整空间。

欧洲 → 北美(大西洋西行航线)

预计 2022 第四季度运力供过于求

价格：下行

舱位：美东-紧张；美西-局限；

运力/设备：短缺

订舱建议：CRD 前至少 4 周

预计 2022 由于跨大西洋西行航线，年度第四季度运力将供过于求。 (TAWB) 每个海里的定价利润都很丰厚，承运人很可能会在这条路线上投入更多的运输能力。运输能力的增加可能会导致运价在未来几周承受下行压力。

价格：在过去的几个月里，价格首次出现了小幅下跌的迹象，但下跌速度低于其他航线。大多数第四季度延续了第三季度的价格，无论货运价格如何。

舱位：美国东海岸(美国东海岸)的舱位仍然非常紧张，直接向美国西海岸(美国西海岸)提供一些舱位。土耳其出口市场有一些舱位。

运力/设备：设备供应仍然是欧洲所有起点的最大问题，尤其是在地中海地区。内陆集装箱配送站空箱库存较低，建议从装货港提货。

建议：至少在货好日期之前 4 周订舱。如需更高的可靠性，避免甩柜，请申请优先运输服务。

印度次大陆 → 北美

从印度次大陆到北美的出口量在 2022 年前 6 个月强劲增长

价格：下行

运力和舱位：富余

设备：局限

订舱建议：抓住价格下跌的机会

从印度次大陆到北美的出口量在 2022 年前 6 个月强劲增长。《JOC 援引物流情报 PIERS 数据报告称，该指标在 2022 年 1 月到 6 月增长了 12.4%。

价格：市场价格变化加快。美西受影响最大，价格接近 TPEB 水平。美东价格下跌，但降速较低。

运力和舱位：大多数航线的标准运价（非优先运输服务）都有足够的机舱供应。全球港口拥堵缓解，有效提高了市场容量，减少了货轮延迟的频率和影响时间。

设备：小港口和内陆集装箱集散站 (ICD) 设备短缺仍时有发生，具体取决于进出口货物的组成。

建议：抓住价格下跌的机会。

北美 → 亚洲

美国东部港口仍面临货轮拥堵，美国西部状况良好

价格：平行

运力：局限

设备：局限

订舱建议：ETD 前 4 周

美国东部港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航行偏差计划继续导致严重问题，已公布的最早返回日期和货轮截止日期也发生了变化。在美国西部，洛杉矶的货轮到达和可用容量基本丰富，奥克兰港和西雅图港仍在波动。

价格：未公布 9 月/10 月基本运费上涨。

运力和设备：内陆点多式联运 (IPI) 该路线的起点仍然面临着集装箱和底盘车辆的短缺。芝加哥仍然是最可靠的货运枢纽。大多数港口都有足够的标准设备。由于查尔斯顿港和萨凡纳港继续跳港，从美国东南部到印度的运输能力仍然有限。到印度港口的整体运输能力仍然非常紧张，从美国东部和美国西部提供的服务也是如此。

建议：请预计货物发货时间 (ETD) 前 4 周订舱。

北美 → 欧洲

由于德国和英国许多港口之前的罢工，预计北欧的拥堵将继续

价格：上浮

舱位：局限

运力及设备： 短缺

订舱建议：美东 - 提前 3 至 4 周，美西提前 6 周

预计北欧的拥堵将继续，因为德国港口以前的罢工和英国许多港口目前的罢工。

所有承运人仍停止接受发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。

价格：海洋联盟 (Ocean Alliance) 两家承运商公布了 10 月份基本运费略有上涨。

运力和设备：从美国东部到北欧的服务容量过剩，但萨凡纳港的服务不规则，因为一些货运航线会跳过港口。由于需求激增和货运轮延迟，从休斯顿港出发的货运轮运输能力非常紧张。

内陆点多式联运路线的多个起点仍面临设备短缺的问题。港口标准柜的供应没有问题，但特殊柜很难订购。

建议：美东或墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，请提前预订太平洋海岸航线 6 周订舱。

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空运市场动态

空运及时性指标：TPEB - 10.0 天↓；FEWB - 9.6 天↑。

(数据来源:Flexport Calculations）

亚洲

地区	价格指数	概述
华北	TPEB：上浮；FEWB：平行	长假前需求疲软
华南	下行	由于市场需求低迷，价格继续下跌
中国台湾	平行	市场仍然低迷
东南亚	下行	马来西亚和泰国的出口市场继续疲软，越南市场保持稳定

华北：长假前需求疲软。TPEB 与上周相比，价格略有上涨，远东、西北欧航线 (FEWB) 价格不变。

华南：由于市场需求低迷，价格继续下跌。预计深圳和香港将需要跨境运输。 1-2 额外的日运输时间。

中国台湾：市场仍然低迷，但由于月底和季度末的临近，预计周末的能力将略有收紧。航空公司还宣布， 10 月 1 日起降低燃油附加费。

东南亚：马来西亚和泰国的出口市场继续疲软，没有改善的迹象。越南市场保持稳定，增加了内部国际机场的出口能力。由于预计11个长假期间将取消一批航班，中国枢纽转移的航班能力紧张。

欧洲

充足的需求和运输能力

设备：充足

价格：下行

建议：由于客机航班频率下降，预计运力将下降，价格将上涨

需求仍然低迷。市场上的可用容量仍处于供过于求的状态。

未来几个月，由于客机航班频率下降，预计运力将下降，价格将上涨。

飞机燃油价格似乎稳定在今年早些时候。

美洲

需求：下行

运力：充足

设备：局限

价格：平行

建议：加拿大迎来了出入境旅游旺季，进出口货物的停留时间延长了

所有市场的出口需求都保持稳定。

对中国香港的需求急剧上升。

美国机场运行节奏正常。

运输能力的供应进一步增加，尤其是发往欧洲的运输能力，大多数承运人在夏季航班表中增加了客运航班的数量。

与前一周相比，价格没有变化。

加拿大迎来了出入境旅游的旺季。主要机场（多伦多和温哥华特别突出）的基础设施承受着压力。由于涓滴效应，货运也受到影响。因此，进出口货物的停留时间延长，超过正常水平。

加拿大航空公司继续增加从所有主要枢纽到欧洲和拉丁美洲的客运和货运航班。

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全球新闻动态

工厂产量新闻

美国：全球综合采购经理指数 (S&P Global Flash Composite PMI) 显示，9 月份制造业活动放缓，但新出口订单数量仍呈现自身趋势 2020 年 5 自月以来第二高的下降速度。

美国：芝加哥联邦储备银行全国活动指数 (CFNAI) 显示，8 月数变化不大，生产相关指数降幅最大。工业生产指数在 8 月份下降 0.2 个百分点，7 该指数于月份上涨 0.5 个百分点。

中国台湾：中国台湾中央银行宣布 2022 年度第三次加息。

越南：外国在高新技术领域的直接投资促进了越南经济格局的发展。

印度：由约 160 该公司组成的代表团正在调查印度的合作机会，包括矿业、数字医疗和农产品食品贸易。

斯里兰卡：斯里兰卡计划在传统医学领域实现 30 出口1亿美元。

孟加拉国：计划与柬埔寨签订自由贸易协定的孟加拉国和柬埔寨 (FTA)，扩大贸易合作。

巴基斯坦：阿联酋驻巴基斯坦大使表示，两国在 2021-2022 年贸易额超过 100 亿美元。

航运市场新闻

中国香港解除封控后，预计空运能力将增加

《The Loadstar》报告称，在新加坡取代中国香港成为亚洲最大的金融中心后，中国香港最近终止了酒店隔离规定。这一措施可能会导致空运行业的增长，并帮助支持中国香港的经济。

托运人联合制定卡车运输零排放目标

《Supply Chain Dive》报道称，宜家、联合利华、马士基、JSW Steel Limited 和 GeoPost 等待五家跨国公司的共同承诺 2040 年前，污染最大的卡车车型，即中载卡车和重载卡车，逐步淘汰。上述公司卡车运输车队占全球公路运输排放总量这一措施将减少全球供应链的40% CO2 排放具有重要意义。

美联储本周继续实施加息计划 75 一个基点。货币紧缩政策的后果之一是汇率发生了重大变化，英镑和其他货币对美元的汇率下降到多年来的最低点。

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(编辑:江同)