(一)铁路运输

　　在国际货物运输中，铁路运输(Rail Transport)是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。

　　铁路运输有许多优点，一般不受气侯条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量大，速度快，风险小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。

　　铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。

　　1. 国际铁路货物联运

　　凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。

　　国际铁路货物联运，是指由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。它使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门经过两国或两个以上国家铁路的全过程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需发、收货人参加的一种运输方式，它通常是依据有关的国际条约进行的。

　　(1)国际货约和国际货协。“国际货约”是1890年欧洲各国在瑞士首都伯尼尔举行的各国铁路代表会议上制定的《国际铁路货物运送规则》，1938年修改时改称《国际铁路货物运送公约》的简称，又称《伯尔尼货运公约》。

　　在第一次和第二次世界大战期间曾经中断，战后又重新恢复，以后为适应国际形势的不断变化又屡经修改，参加国有24个。

　　“国际货协”是《国际铁路货物联运协定》的简称。建国初期，我国与前苏联签订了中苏铁路联运协定。1952年，前苏联与东欧七国签订实行《国际铁路货物联运协定》，我国于1954年1月1日加入。

　　(2)国际铁路联运的范围

　　①参加国际货协国家之间的货物运送。发货人使用一张运单在发货站向铁路部门托运，即可由铁路以连带责任办理货物的全部运输，在最终到达站将货物交付收货人。

　　②向未参加国际货协国家铁路间的货物运输。一般是使用国际货协运单办理至参加国际货协的最后一个过境国的出口境站，由该站站长办理转发至未参加国际货协国家的最后到达站，反向运输亦可。

　　③通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物。使用国际货协运单将货物运至国际货协参加国的港口，由港口收转人办理转发至目的地的手续。
　　
　　2.国内铁路货物运输

　　国内铁路货物运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

　　供应港、澳地区的货物经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。对港铁路运输是由国内段运输和港段铁路运输两部分构成。它是一种特殊的租车方式的两票运输。具体做法是：从发货地至深圳北站的国内段运输，由发货人或发货地外运机构依照对港铁路运输计划的安排，填写国内铁路运单，先行运往深圳北站，收货人为中国对外贸易运输公司深圳分公司。深圳分公司作为各外贸企业的代理，负责在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向深圳铁路局租车，然后申报出口，经查验放行后，将货物运输至九龙港。货车过轨后，由深圳外运分公司在香港的代理人－香港中国旅行社向香港九广铁路公司办理港段铁路运输的托运、报关等工作，货车到达九龙目的站后，由香港中国旅行社将货物卸交给香港收货人，外贸出口公司则凭外运公司签发的货物收据办理结汇。

　　由于去香港的货物，其中鲜活品较多，为争取时间，并按规定配额发运，外贸与铁路双方协作，先后开辟有“751”、“753”和“755”三次快运货物列车，分别由湖北江岸站、上海新龙华站和郑州北站发车，沿途列车不解体直达深圳，从而加快了运送速度，保证了货物质量，并有利于对香港市场保证均衡供应。

　　(二)公路运输

　　公路运输(Road Transportation)又称汽车运输，是以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具将货物从甲地运往乙地的运输方式。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，是车站、港口和机场集散物资的重要手段，具有灵活、简便、快捷的特点。对于装货点多、零星、偏僻的乡村、深山、矿区等道路崎岖难行，现货易腐品需随产随运，特种商品需专车运送，装卸货地点近以及外销货物限期出运等情况，都可利用汽车运送的优点进行装运。其缺点是运量不大，费用偏离。我国与毗邻国家如俄罗斯、朝鲜、缅甸、尼泊尔等国均有公路相通，与这些国家的贸易可采用公路运送方式。通过深圳文锦渡去香港的公路，将内陆公路运输与香港海运、空运连接起来，便于内陆物资外运。

　　(三)内陆水运

　　内陆水运可以弥补铁路和其它运输的不足。我国天然河道40余万公里，较大的湖泊900多个，充分利用这些河流和湖泊具有重大的意义。江河运输虽然速度较慢，且受季节性和气候条件的限制，但它具有运量能力大、投资少、成本低廉的优点。

　　目前，长江南岸已有南通、张家港、南京、镇江、江阴、芜湖、九江，直至远离上海的华中腹地武汉港等对外开放，张家港已成为我国第一个内陆水运的保税区，外轮可在这些港口直接靠泊。长江干线的重庆等港口也被开辟为对外开放口岸。除长江以外，黑龙江水系的主要河流也恢复和发展了对俄外贸运输，中俄边界河上的港口基本上都已对外开放。内河港口的对外开放，加速了沿江、沿河地区的经济发展。