欧美追债：欧美追债--从托运人角度处理目的港无人提货
欧美追债--从托运人角度处理目的港无人提货
目的港无人提货或迟延提货会产生如下后果：
1. 运费到付的情况下无人承担运费和运杂费；
2. 增加很多额外费用，比如仓储费、滞箱费、海关费用、处理费等，这些费用有时会超过货值本身；
3. 超过一定期限，货物或依承运人申请或被海关强制拍卖。
那么这些增加的费用应由谁来承担？按照相关法律规定和司法实践，一般情况下，迟延提货，增加的费用由收货人负担；如果无人提货或者收货人拒绝提货，承运人既可以向收货人主张，也可以向托运人主张。
当然，如果正本提单在托运人手中，托运人要求承运人退运或者交付给他人，则承运人必然要求托运人首先结清所有费用或者提供担保，否则退运或者转卖无法实现。
需要指出的是，承运人所主张的费用应是合理费用，如果承运人没有采取合理措施止损，则承运人无权就扩大的损失要求赔偿。
依照中国《海商法》第八十八条规定，自船舶抵达卸货港的次日起满六十日无人提取的，承运人可以申请法院拍卖货物，用于清偿各项费用。因此，发生货物滞港超期的情况，承运人可以采取申请拍卖的措施来偿付各项费用。这是承运人的权利。同时要说明的是，这也是承运人的一项义务。如果货物滞港超过60天而承运人不采取止损措施，则其无权就扩大的损失要求赔偿。有的法院判决认定，滞港超过65天的费用属扩大的损失，承运人无权要求赔偿。
需要特别说明的是，托运人未必是卖方，还可能是买方、卖方委托的外贸公司等。依照中国《海商法》对托运人的定义，与承运人订立运输合同或者将货物交给承运人的人均为托运人。一般来说，如果卖方负责运输，如CIF条款，则卖方为托运人；如果买方负责运输，如FOB，则买方为托运人，同时如果卖方负责向承运人订舱且卖方被记为提单上的shipper，则卖方也是托运人。
应对举措
目的港无人提货的情形发生后，托运人可以根据不同情况采取如下措施以降低损失。
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1、如果能找到新的买家，则与新买家签订合同，通知货代修改提单将货物交付给新的收货人。因为滞港已经2个月，港口费用高且有被海关拍卖的风险，如果找到新买家的可能性很大，但需要时间，也可以先找个当地的物流公司先行提货，在目的港找个仓库将货物储存，等待交易合同的达成。基于以上分析，作为A公司可以采取以下措施：
2、如果无法找到新的买家，则尽快将货物退运。
3、就遭受的损失向买家进行索赔。
在采取以上应对措施时，发货人还应注意以下几点：
1、提单优先采用凭指示（To Order）提单，避免用记名提单
To order提单是指提单上的收货人栏记载“To Order”，而记名提单则直接写收货人的名址。相对来说，使用To Order提单可以使发货人更好的控制货物，且在发生收货人不提货时容易转卖或者退运。如果采用记名提单，有的国家法律规定只要收货人提供身份证明承运人就可以放货，无需出具正本提单。这对托运人收款风险极大。
2、及时处理，避免费用扩大
对于买方拖延付款的行为，如果超过一定期限（比如30天）就不能再等了，要赶紧考虑转卖或者退运。时间越长，各项费用越高，处理困难越大。
3、处理前通知收货人，给予一定期限提货
如果采取转卖或者退运措施，一定要正式通知收货人，通知收货人限期提货，否则对货物进行处置。如果没有尽到告知义务，事后收货人可能会以发货人擅自解约要求发货人承担违约责任。
避免目的港无人提货的措施：
1，尽量卖方指定货代，预付运费，这样在发生目的港无人提货后及时控制货物的流向，例如，退运，短期仓储，货物转卖其他买家。。。
2，签订买卖合同后，卖方在发货前收取买方一定比例（30%以上）的定金，从而避免买方在货到港后反悔合同，不提货的风险。
3，注意当地国家的海关的规定，有的海关必须有买方的弃货证明才能办理退运或者转卖其他买家。
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sourceprofit：经常碰到有印度的买方在货到港后即不提货，也不弃货，实际上在等海关低价拍卖，因此对于印度的买家要提前提防
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欧美追债：整箱提货以箱子返空为准，不能过于相信货代提供的信息。
欧美追债：拼箱因为是在货代的仓库中堆存，以货代提供有时效的相关证据为准。
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2，签订买卖合同后，卖方在发货前收取买方一定比例（30%以上）的定金，从而避免买方在货到港后反悔合同，不提货的风险。
3，注意当地国家的海关的规定，有的海关必须有买方的弃货证明才能办理退运或者转卖其他买家。
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